Central Japan Railway Company · TSE:9022
Central Japan Railway — Corporate Update (November 2014)
70 slides from Central Japan Railway's corporate update, Nov 7, 2014
Slide 1: 中央新幹線品川・名古屋間 事業説明会（名古屋市北区）
中央新幹線品川・名古屋間 中央新幹線品川 名古屋間 事業説明会（名古屋市北区） 平成２６年１１月７日（金） １８：００ ～ 於：北区役所講堂 東海旅客鉄道株式会社
Slide 2: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 3: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 4: 事業の意義（バイパスの整備）
①事業の意義 事業の意義（バイパスの整備） ◎東海道新幹線は 今年１０月に開業５０年 その経年劣化と東海地震など ◎東海道新幹線は、今年１０月に開業５０年。その経年劣化と東海地震など 大災害に対する備えが必要。 構 物 耐震 強 構造物の耐震補強と大規模改修工事を進めるも、抜本的な備えは、 規模改修 事を 、抜本 備 、 中央新幹線による二重系化。 南海トラフ巨大地震の想定震源域と震度の最大値の分布図 中央新幹線 品川 名古屋 東海道新幹線 ※中央防災会議「南海トラフ巨大地震対策について（最終報告）」（Ｈ25年5月）に一部加筆
Slide 5: 事業の意義（三大都市圏のアクセス向上）
①事業の意義 事業の意義（三大都市圏のアクセス向上） ・三大都市圏が1時間圏内となり、１つの巨大都市圏が誕生します。 ・東京・名古屋･大阪の各都市圏間や国際空港への移動が飛躍的 に便利になります。 長野県 山梨県 岐阜県 神奈川県 中央新幹線 大阪 名古屋 東京 中部国際空港 東京国際空港 関西国際空港 (セントレア) (羽田空港)
Slide 6: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 7: これまでの取り組み内容
②これまでの取り組み内容 これまでの取り組み内容 全国新幹線鉄道整備法 環境影響評価法 調査の報告 平成21年 平成22年 2月24日(諮問) 交通政策審議会へ諮問・答申 平成23年5月12日（答申） 営業主体、建設主体に指名 平成23年 5月20日 整備計画に決定 平成23年 5月26日 平成23年 5月27日 平成23年 6月7日 建設の指示 計画段階環境配慮書 公表 8月5日 環境影響評価方法書 公告 平成23年9月27日 調査・予測・評価 環境影響評価準備書 公告 平成25年9月20日 環境影響評価書 送付 平成26年4月23日 平成26年 8月26日 工事実施計画の申請 最終的な評価
Slide 8: 工事実施計画の認可
工事実施計画の認可 ※印章なしのものを掲載しています
Slide 9: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 10: 中央新幹線 東京都・名古屋市間 路線概要図
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線 東京都・名古屋市間 路線概要図 ルート概要（平面図） ■東京都から山梨県 品川駅 山梨県（仮称）駅 関東車両基地（仮称） 神奈川県（仮称）駅 東京都 長野県 山梨県 神奈川県 静岡県 静岡県 ■静岡県から愛知県 中部総合車両基地（仮称） 名古屋駅 岐阜県（仮称）駅 長野県（仮称）駅 凡 例 ：計画路線（地上部） 岐阜県 ：計画路線（トンネル部） ：駅・車両基地 長野県 ：山梨リニア実験線 山梨リ ア実験線 ：東海道新幹線 静岡県 愛知県 （承認番号 平成25 情複、 第310 号） ５ ６
Slide 11: 全体概要 構造物の種類と延長
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 全体概要 ・構造物の種類と延長 構造物の種類と延長 橋りょう トンネル 高架橋 トンネル 246.6km 23 6km 23.6km 86% 8% 路盤 4.1km 橋りょう 11.3km 2% 4% 構造物の延長（品川駅～名古屋駅） 285km605m
Slide 12: 愛知県内のルート概要（平面図）
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 愛知県内のルート概要（平面図） ・全線トンネル２４．８ｋｍの路線計画です。 全線トンネル２４ ８ｋ の路線計画です 小牧市 西区 中村区 名古屋駅 北区 春日井市 名城非常口 勝川非常口 西尾非常口 尾非常 保守基地 神領非常口 坂下非常口 名城変電施設 中区 東区 守山区 ・春日井市約17ｋｍ、名古屋市約8ｋｍ 春日井市約17ｋｍ、名古屋市約8ｋｍ ：計画路線（トンネル部） ：駅 駅 ：非常口（都市部） ：非常口（山岳部）、保守基地 ：変電施設
Slide 13: 愛知県内のルート概要（縦断図）
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 愛知県内のルート概要（縦断図） 0 2 4 GH km 単位：m 300 200 100 0 約100m 約70m -100 262km 264km 266km 268km 270km 272km 274km 276km 278km 280km 282km 284km 286km 春日井市 名古屋市 ・路線縦断図（横の長さに対して縦の長さを約15倍にして表示しています） 路線縦断図（横の長さに対して縦の長さを約15倍にして表示しています）
Slide 14: 愛知県内（名古屋市）の路線概要
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 愛知県内（名古屋市）の路線概要 名古屋第二環状自動車道 国道302号 春日井市 勝川非常口 勝川町 名古屋市 守山区 名古屋市 北区 ：計画路線（トンネル部） ：非常口
Slide 15: 愛知県内（名古屋市）の路線概要
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 愛知県内（名古屋市）の路線概要 名古屋市 守山区 名古屋市北区 名古屋市西区 名古屋市中区 名城非常口 名古屋市東区 名城変電施設 ：計画路線（トンネル部） 非常 ：非常口 ：変電施設
Slide 16: 愛知県内（名古屋市）の路線概要
③中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 愛知県内（名古屋市）の路線概要 名城非常口 名古 名古屋市西区 名城変電施設 名古屋市 東区 名古屋駅 名古屋市中区 名古屋市中村区 引上げ線 ：計画路線（トンネル部） ：駅 ：非常口 名古屋市中川区 ：変電施設
Slide 17: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 18: BROOD HL
BROOD HL QPRAFRO HRS ORB 2 7 BEER #930m #960m
Slide 19: トンネルの概要
④中央新幹線の施設等の概要 トンネルの概要 山岳トンネル 都市トンネル
Slide 20: 非常口の概要
④中央新幹線の施設等の概要 非常口の概要 非常口（都市部）4箇所 非常口（都市部）に設置する設備 非常 （山岳部）1箇所 非常口（山岳部）1箇所
Slide 21: 都市トンネルにおける避難①
④中央新幹線の施設等の概要 都市トンネルにおける避難① ・ 国の技術基準に則り、リニアの施設・車両も不燃化・難 国の技術基準に則り リニアの施設 車両も不燃化 難 燃化します。 ・ 走行中の列車に万が一、火災が発生した場合は、原則 走行中 車 が 火災が 生 た場合 則 として次の駅又はトンネルの外まで走行します。 ・ 駅に到着した際は、速やかに駅の避難誘導施設により 避難します。 次の駅又はトンネル外 に停止
Slide 22: 都市トンネルにおける避難②
④中央新幹線の施設等の概要 都市トンネルにおける避難② 万が一、大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合、区画された避難 万が 大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合 区画された避難 通路へ避難し、その後、最寄の駅および非常口へ移動し、地上へ避難します。 非常口 非常口 概ね5k 概ね5km 地表面 避難通路 避難通路 避難通路 大深度地下 トンネル 降車扉 車両 中央通路 側壁天端 車両 ガイドウェイ 階段または 駅または非常口へ移動 スロープ 避難通路
Slide 23: 保守基地・変電施設の概要
④中央新幹線の施設等の概要 保守基地・変電施設の概要 変電施設 １箇所 保守基地 １箇所
Slide 24: 名城非常口・名城変電施設の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城非常口・名城変電施設の計画概要 小牧市 西区 中村区 北区 名古屋駅 春日井市 名城非常口 非常口 勝川非常口 西尾非常口 尾非常 保守基地 神領非常口 坂下非常口 名城変電施設 中区 東区 守山区 ：計画路線（トンネル部） ：駅 駅 ：非常口 ：非常口、保守基地 ：変電施設
Slide 25: 名城非常口の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城非常口の計画概要 0 100 200 ｍ ：計画路線(トンネル部) ：工事ヤード 事ヤ ド ：設備棟（地下） 設備棟（ ） ：非常口（地下） ：非常口（地上） ※この図に示す建物及び設備等の配置は現時点での計画の概要であり、最終形とは異なる可能性があります。
Slide 26: 名城非常口の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城非常口の計画概要 合同庁庁舎一号館館 ※これはイメージパースであり、外観は周辺の景観等に配慮して計画します。
Slide 27: 名城変電施設の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城変電施設の計画概要 0 100 200 ｍ ：工事ヤード ：変電施設 ※この図に示す建物及び設備等の配置は現時点での計画の概要であり、最終形とは異なる可能性があります。
Slide 28: 名城変電施設の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城変電施設の計画概要 変電施設 ※これはイメージパースであり、配置・外観等は周辺の景観等に配慮して計画します。
Slide 29: 名城変電施設の計画概要
④中央新幹線の施設等の概要 名城変電施設の計画概要 変電施設 本町通り ※これはイメージパースであり、配置・外観等は周辺の景観等に配慮して計画します。
Slide 30: 名古屋駅の概要
④中央新幹線の施設等の概要 名古屋駅の概要 延長約1㎞ 名古屋駅 西側 東側（品川方） 東海道新幹線 在来線 ※水色の線は、概ねの範囲を示しており、詳細な範 囲は 今後の現地測量と設計により確定します。 囲は、今後の現地測量と設計により確定します。 〔駅の配線略図〕 駅中心 上りホーム 上下亘り線 下りホーム
Slide 31: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線の全体概要 ④ 中央新幹線（品川 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 名古屋間）の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 32: 愛知県内のトンネル工法について
⑤主な工事内容 愛知県内のトンネル工法について 小牧市 西区 中村区 名古屋駅 北区 春日井市 名城非常口 勝川非常口 西尾非常口 保守基地 神領非常口 坂下非常口 名城変電施設 中区 東区 守山区 都市トンネル 山岳トンネル 駅部 （シールド工法） （ＮＡＴＭ） （開削工法） 都市 都 トンネル ：計画路線（トンネル部） （シールド ：駅 工法） ：非常口（都市部） ：非常口（山岳部）、保守基地 非常 岳部 保守基地 ：変電施設 花崗岩、美濃帯堆積岩 粘性土・砂・礫層 ・路線縦断図（横の長さに対して縦の長さを約10倍にして表示しています）
Slide 33: 都市トンネル部の工事内容
⑤主な工事内容 都市トンネル部の工事内容 • シールド工法を採用します。 • シールド工法は、都市部などの地上部が開発されている箇所、河川下などの地 下水位が高い箇所でも 安全にトンネルを造ることが可能な手法です 下水位が高い箇所でも、安全にトンネルを造ることが可能な手法です。 • 鉛直方向に非常口を掘削してから、水平方向にシールドトンネルを掘り進めます。 シールドマシン セグメント 送泥・排泥管 送泥 排泥管 泥水式シールドの場合 非常口 シールドマシン
Slide 34: ４つの非常口（都市部）の工事内容
⑤主な工事内容 ４つの非常口（都市部）の工事内容 • 非常口は直径約30mで計画しています。 非常口は直径約30 で計画しています • RC※地中連続壁又はケーソン工法を、地質の状況及び深度に応じて選定し たうえで施工します。 • 工事施工ヤードの周囲には工事用のフェンスを設置するとともに、発生土の 仮置き、濁水処理設備の設置等を予定しています。 ＲＣ地中連続壁 側壁 底盤コンクリート 「地中連続壁協会ＨＰ」より ＲＣ※地中連続壁工法の場合の ＲＣ ※地中連続壁工法の例 施工断面図 ※ＲＣ・・・鉄筋コンクリート
Slide 35: ４つの非常口（都市部）の工事内容
⑤主な工事内容 ４つの非常口（都市部）の工事内容 ケーソン工法の場合 ケ ソン 法 場合 １ 掘削・コンクリート構造物構築（初期） 2 掘削・沈下・コンクリート構造物構築（中期） 3 掘削・沈下・コンクリート構造物構築（後期） 4 中埋ｺﾝｸﾘｰﾄ打設、 ｹ ｿﾝ設備解体 ンクリ ト構造物完成 ｹｰｿﾝ設備解体、コンクリート構造物完成 実績が多く、いずれも確立した工法であり、状況で使い分けますが 安全に施工することができます。
Slide 36: 名古屋駅の工事内容（東海道新幹線高架下）
⑤主な工事内容 名古屋駅の工事内容（駅中央部：東海道新幹線高架下） • 開削工法により施工します １ 準備工、仮受工 ２ 仮受工、掘削 高架下移転 受替 掘削 仮設杭 地中連続壁 ３ 掘削、 掘削、コンクリート構造物構築工 クリ 構造物構築 ４ コンクリート構造物構築工、埋戻工 埋戻し コンクリート 構造物 掘削 コンクリート 構造物
Slide 37: 名古屋駅の工事内容（在来線下）
⑤主な工事内容 名古屋駅の工事内容（駅中央部：在来線下） • 開削工法により施工します ２ 仮受工、掘削 １ 準備工、仮受工 構台 工事用重機・資材置場等 線路工事 橋桁 橋桁杭 土留め 掘削 構台基礎 地中連続壁 ３ 掘削、コンクリート構造物構築工 ４ コンクリート構造物構築工、埋戻工 工事用重機・資材置場等 コンクリート 構造物 掘削 コンクリ ト コンクリート 構造物 掘削 橋桁撤去 コンクリート 埋戻し 構造物 線路復旧
Slide 38: トンネルの掘削方向
⑤主な工事内容 トンネルの掘削方向 小牧市 西区 中村区 名古屋駅 北区 春日井市 春 井市 名城非常口 勝川非常口 西尾非常口 保守基地 神領非常口 坂下非常口 名城変電施設 中区 東区 守山区 都市トンネル 都市トンネル 山岳トンネル ：計画路線（トンネル部） ：駅 駅 ：非常口（都市部） ：非常口（山岳部）、保守基地 ：変電施設 ：本線トンネルの掘削方向
Slide 39: 愛知県内の建設工事による発生土量（想定）
⑤主な工事内容 愛知県内の建設工事による発生土量（想定） 建設発生土（万m3） 発生地域 建設発生土 建設汚泥 西尾非常口・保守基地 130 1 坂下非常口 100 19 春日 井市 神領非常口 99 30 勝川非常口 勝 非常 11 5 小計 340 55 名城非常口 120 34 名古 名城変電施設 14 3 屋市 名古屋駅 170 30 小計 304 67 計 644 122 合計 766
Slide 40: 名城非常口・名城変電施設周辺の工事車両ルート
⑤主な工事内容 名城非常口・名城変電施設周辺の工事車両ルート ※工事計画は現時点の計画であり、変更の可能性があります ①最大７７６台／日 ① 現況交通量３０，８７２台／日 （現況交通量の約２．５％） ②最大７９２台／日 名城非常口 現況交通量３０，２０８台／日 （現況交通量の約２．６％） 名城変電施設 ② 計画路線（トンネル部） 非常口（都市部） 工事ヤード計画範囲 変電施設 工事用車両ルート 車両の運行に係る予測地点
Slide 41: 発生土への対応について
⑤主な工事内容 発生土への対応について ・建設発生土については、本事業内での再利用や他の公共事 業等への有効利用を行っていきます。 ・建設発生土を公共事業等で有効に活用して頂くための情報 提供は 県を窓口として関係市町村等のご協力をいただきな 提供は、県を窓口として関係市町村等のご協力をいただきな がら調整を進めていきます。 ・今後、当社において、候補地の中から、規模・地形、周辺環境、 運搬距離、行政手続き、環境への配慮等の観点に基づき、優 先順位を考えながら 候補地 絞り込みを行 先順位を考えながら、候補地の絞り込みを行っていきます。 きます ・発生土運搬ル トについても、絞り込みの作業と並
Slide 42: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 43: 主な環境保全の取り組みの項目
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 主な環境保全の取り組みの項目 ・大気環境 大気環境 工事中及び供用時 （大気質、騒音、振動） ・水環境 工事中及び供用時 ・土壌環境等 工事中
Slide 44: 環境保全の取り組み（非常口付近）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（非常口付近） 大気質・騒音・振動 ・仮設防音設備の設置（都市部） 防 ・工事用仮囲い 工事用仮囲い 防音ハウスの例 「大丸防音カタログ」より ・工事現場の散水 ・排出ガス対策型、低騒音型、 低振動型建設機械の使用
Slide 45: 大深度トンネルの施工における騒音・振動
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 大深度トンネルの施工における騒音・振動 • 地下鉄桜通線などの数多くの実績があるシ 地下鉄桜通線などの数多くの実績があるシールド工法は鋼製の筒（シールド ルド工法は鋼製の筒（シ ルド 機）に守られる中をカッターがゆっくり回転し、土を削りながら掘り進める方法 です。 • シールド工法については、大深度区間のトンネルにおいて、これまでの施工 事例よりも更に深い地盤を通過することから、騒音や振動の影響はありませ ん。 セグメント （ゆっくり） 鉄筋コンクリートや鋼製で出来ていて 分割されたブロックでつくられている トンネルを支える壁になる
Slide 46: 仮設防音設備の実施例
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 仮設防音設備の実施例 シールドトンネル施工設備を覆うように 仮設防音設備を設置する とにより、 仮設防音設備を設置することにより、 騒音を低減します。 仮設防音設備 防 仮設防音設備イメージ シールドトンネル施工設備 仮 防音 備 部 仮設防音設備内部イメージ ジ
Slide 47: 環境保全の取り組み（供用時）振動
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（供用時）振動 ・山梨リニア実験線（高川トンネル）の測定値（４両編成） 梨リ 実験線（高 ） 測定値（ 両編成） 地表での最大振動値 土被り 振動レベル(dB) 7m 47 10m 45 0m 7～10 ・予測値（１６両編成） 地表での最大振動値 土被り 振動レベル(dB) 7m 48 10m 46 振動の基準値※（70dB）を大きく下回り、振動の影響はありません。 また、大深度地下トンネルは40m以上とさらに深いため、 大深度トンネル走行時の振動の影響はありません。 ※環境保全上緊急を要する新幹線振動対策について（勧告、抜粋） （昭和51
Slide 48: 環境保全の取り組み（供用時）騒音
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（供用時）騒音 エレベータ ◎地下トンネルからの騒音 空気（音）の伝播 • 地上では、地下トンネルの走行に伴う 階 騒音の影響はありません 段 （ 微気圧波対応設備） ◎非常口からの騒音 ③多孔板 • 列車が通過する前に、①開閉設備を遮断状態とし、 車が通 する前 ①開 設備を遮 状態 さらに②消音設備および③多孔板（微気圧波対応 ② 設備）により列車通過時の騒音が低減されるため、 消 非常口の外において騒音の影響はありません 音 設 通常時 列車通過時 備 ④換気設備 （ファン） ① 開 閉 設 開状態 遮断状態 備 開閉設備の開閉状況
Slide 49: 環境保全の取り組み（水環境）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（水環境） ・工事排水の適切な処理・監視 工事排水の適切な処理 監視 ・止水性の高い壁を用いた工法等の採用 止水性の高い壁を用いた工法等の採用 ・処理装置の点検・整備による性能維持 濁水処理装置の設置の例 土留め壁の例 「株式会社楢崎製作所ＨＰ」より 「地中連続壁協会ＨＰ」より ・下水道への排水 ・地下水の継続的な監視 ・適切な構造及び工法の採用：シールド工法 ・放流時の放流箇所及び水温の調整
Slide 50: 環境保全の取り組み（水環境）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（水環境） • シールドトンネルの工事中及び供用時の地下水の水位への影響は、裏込 め注 材と グ め注入材とセグメント継手部止水シール材等を適切に用いることから、漏水 継手部止水シ 材等を適切 る とから 漏水 が生じることはほとんどなく、地下水の水位低下の影響は小さいと予測しま す。 • また、シールドトンネルの標準的な外径が約１４ｍ程度であり、これまでの 文献及び地質調査から想定される帯水層の広がりに対して十分小さいこと から その影響は小さいと予測します から、その影響は小さいと予測します。 • シールドトンネル及び非常口等の工事中及
Slide 51: 環境保全の取り組み（土壌環境等）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（土壌環境等） ＜土壌汚染＞ ＜地盤沈下＞ ・有害物質の有無の確認と基準に適合しない ・地質の状況等に応じた山留め工の採用 土壌の適切な処理 ・山留め材及び周辺地盤の計測管理 ・発生土に含まれる重金属等の定期的な調査 ＜廃棄物＞ ・建設発生土の再利用 ・副産物・廃棄物の分別・再資源化 ・建設汚泥の脱水処理 がれき類破砕施設 （コンクリート塊、アスファルト塊、その他） 再生破砕路盤材等 再資源化の例 「有限会社山崎組ＨＰ」より
Slide 52: 環境保全の取り組み（工事用車両の運行）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 環境保全の取り組み（工事用車両の運行）・山梨実験線の実施例 ・交通誘導員による誘導 交通誘導員による誘導 ・荷台に防塵シートの設置 荷台に防塵シ トの設置、散水 散水 ・車両出入り口、周辺道路の散水 ・タイヤの洗浄 ・道路の洗浄 ・工事車両表示の徹底 ・工事従事者への講習・指導 ・定期的な車両の点検、整備 定期的な車両の点検 整備 ・法定速度の遵守、エコドライブの徹底
Slide 53: 磁界の影響について
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 磁界の影響について ・国際的なガイドライン(ICNIRPのガイドライン)以下 では、磁界による健康への影響はありません。 は 磁界による健康 影響はありません ・超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガ 超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガ イドライン以下に磁界を管理します。 ・山梨リニア実験線における実測結果でも、 梨 実験線 お る実 結果 も 国の 基準であるICNIRPのガイドラインを大きく下回っ 準 あ ラ を 回 ています。
Slide 54: 磁界とは？ 磁界による人体への影響は？
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 磁界とは？ 磁界による人体への影響は？ ・磁石の周りや、電流が流れている導体の周りに「磁界」が発生し 磁 流が流れ 導体 「磁 が 生 ます。 地磁気(50μT程度) 気( μ ) 磁界のイメージ ※出典：環境省環境保健部環境安全課「身の回りの電磁界について」(平成24年3月) ・強い磁界の中では、体内に電流が誘導され、刺激作用と呼ば れる現象など、影響が生じることがあります。 ・物理学の法則により、周波数が高いほど、また、磁界が強いほ ど、誘導される電流は大きくなります。
Slide 55: 超電導リニアによる磁界は低周波数
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 超電導リニアによる磁界は低周波数 ・超電導リニアから発生する磁界の主な発生源は超電導磁石です。 列車 通過す 際、沿線 磁界 強 強弱を繰り ・列車が通過する際、沿線の磁界の強さは強弱を繰り返します。 す。 ・時速５００ｋｍでは、１秒間に６個の磁石が通過するため、発生する磁 界の周波数は6Hzとなります。 ・身の回りにある磁界（例：家電製品（50/60Hz）、携帯電話（800MHz 身 回りにある磁界（例 家電製品（ / ） 携帯電話（ ～）等）に比べて、超電導リニアの周波数は非常に低いです。 走行中 列車(時速 走行中の列車(時速500km) ) における
Slide 56: 距離が離れると磁界は急激に低減
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 距離が離れると磁界は急激に低減 ・磁界の強さは、ある程度距離が離れている場合、超電導磁石 からの距離の3乗に反比例して低減します。 走行中の列車 における磁界の強さ 磁界 1/8 距離 ２倍 地上の測定点 測定点 時間 図 走行中の列車から発生する変動磁界のイメージ
Slide 57: ICNIRPのガイドラインと実測結果の比較（沿線磁界）
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 ICNIRPのガイドラインと実測結果の比較（沿線磁界） ・いずれのケースについても実測結果がICNIRPのガイドライン以下で いずれのケ スについても実測結果がICNIRPのガイドライン以下で あることを確認 磁界(mT) 400mT 測定結果 100.00 ICNIRPガイドライン ：測定点1 測定点 （線路脇4ｍ） （線路脇 ） ：測定点2 （高架下8ｍ） 1.22mT ガイドラインの約1/6 1.00 0.19mT 0.10 ガイドラインの約1/50 0.02mT 0 01 0.01 0 0Hz 1 約6Hz10 100 1,000 10,000 10
Slide 58: 磁界の公開測定
⑥環境保全の取り組み及び磁界の影響 磁界の公開測定 トンネル上部で土被りが厚い箇所 本線脇での公開測定 トンネル上部での公開測定 500㎞ 500 ㎞/h /h測定値 測定値 測定値 測定値 変動磁界の値 0.00015mT 0.00015mT ICNIRP ガイドライン 1.2mT ＩＣＮＩＲＰガイドライン 1.2 mT （5.7Hz＠500km/ｈ）
Slide 59: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全の取り組み及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 60: 工事に伴う補償
⑦ 工事等に伴う補償 工事に伴う補償 工事に起因する地盤沈下による建物等 の補償 工事に起因する地盤沈下による建物等への補償 シールド工法を採用したにも関わらず地盤沈下が発生した場合には、国の ルールに従って補償を実施。 ル ルに従って補償を実施。 補償の考え方 工事施行にあたり、万が 、地盤沈下が発生し、建物等に損傷または損壊 工事施行にあたり、万が一、地盤沈下が発生し、建物等に損傷または損壊 した場合に、国のルールに従い、従前の状態に修復し、または復元するこ とに要する費用を負担。 シールド機 密閉式シールド機 セグメント セグメント
Slide 61: 大深度地下使用の区間
⑦ 工事等に伴う補償 大深度地下使用の区間 小牧市 西区 中村区 名古屋駅 北区 春日井市 春 井市 名城非常口 勝川非常口 西尾非常口 保守基地 神領非常口 坂下非常口 変電施設 中 中区 東区 守山区 大深度地下使用法に基づく事前の事業間調整※実施区間 ：計画路線（トンネル部） ：駅 駅 大深度地下使用の認可区間においては、当社は 大深度地下使用の認可区間においては 当社は ：非常口（都市部） 大深度地下を使用できることとなっています。 ：非常口（山岳部）、保守基地 ：変電施設 なお、井戸等に直接あたる場合、その補償を行い ます。 ます ※大深度地下の公共的使用に関する特別措置法第12条に
Slide 62: 大深度地下とは
大深度地下とは ⑦ 工事等に伴う補償 「大深度地下の公共的使用に関する特別措置法」における 深度 使 特 措置法」 大深度地下とは、①または②のいずれか深い方の地下 ①地下室の建設のための利用が通常行われない深さ （地下40ｍ以深） ②建築物の基礎の設置のための利用が通常行われない深さ （支持地盤面から10ｍ以深） ① ② 支持地盤面 支持地盤面
Slide 63: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境保全措置及び磁界の影響 ⑦ 工事等に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 64: 今後の進め方
⑧ 今後の進め方・予定 今後の進め方 中央新幹線建設は、次のような手順で進めてまいります。 工事に際しては 環境対策や安全対策に万全を尽くして 工事に際しては、環境対策や安全対策に万全を尽くして 参りますので、地元の皆様のご協力をお願いいたします。 事業説明会 井戸等調査 工事説明会 （名古屋市北区） 工事着手
Slide 65: 井戸等の調査
⑧ 今後の進め方・予定 井戸等の調査 • 大深度地下を使用する区間では、トンネルに直接あたる４０ｍ 以上の深井戸等の物件があるかどうかの調査を行います。 （大深度地下の公共的使用に関する特別措置法 第13条） 【調査の概要】 ルートにかかる土地や建物の所有者や管理者の皆さまを対象に、 事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し 井戸等の有無 形状 深さ 事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し、井戸等の有無、形状、深さ 等の調査を行います。 約15m 調査対象地 調査のイメ ジ 調査のイメージ • 調査にあたりましては、皆さまのご協力をお願いいたします。
Slide 66: 工事説明会・工事着手
⑧ 今後の進め方・予定 工事説明会・工事着手 中 心 線 測 量 設 計 協 議 事業 用 地 説 明 工事説明会 工 事 着 手 説明会 用 地 測 量 用 地 取 得 工事説明会 • 構造物の詳細な設計に基づき、 構造物の詳細な設計に基づき 工事を発注した後に、 工事説明会を開催いたします。 工事説明会を開催いたします 工事着手 • 工事説明会では、 ‐ 工事の具体的な施工方法や施工手順 ‐ 工事中の安全対策、環境保全対策 ‐ 工事用車両の種類、通行ル 工事用車両の種類 通行ルート ト、台数 台数 などについて、ご説明いたします。 • 工事実施にあたっては、地元の皆様の 工事実施にあたって
Slide 67: 工事工程表（名城非常口からの掘削）
⑧ 今後の進め方・予定 工事工程表（名城非常口からの掘削） H26 H27 H28 H29 H30 H38 H39 年度 事業 工事 場 説明会 説明会 所 ▼ ▼ 埋蔵文化財調査 工種 種 井戸等調査 地中 連続壁工 非 掘削工 常 口 構築工 電気機械 非 設備工 常 口 掘削工 シ ｜ ル 内部構築工 ド ト ガイドウェイ ガ ン 設置工 ネ ル 電気機械 設備工 ※浅深度区間（中村区、西区）は用地の権利設定に必要な手続きを進めてまいります。 ※工事計画は現時点の計画であり、変更の可能性があります。
Slide 68: 工事工程表（名城変電施設）
⑧ 今後の進め方・予定 工事工程表（名城変電施設） 年度 H26 H27 H28 H29 H30 H38 H39 場 所 事業 工事 説明会 説明会 工種 ▼ ▼ 建屋築造工 電気設備工 地中 変 連続壁工 電 開 施 掘削工 削 設 構築工 ト ン 掘削工 ネ ル ※工事計画は現時点の計画であり、変更の可能性があります。
Slide 69: 工事工程表（名古屋駅）
⑧ 今後の進め方・予定 工事工程表（名古屋駅） 駅中央部（在来線 新幹線ほか） 駅中央部（在来線、新幹線ほか） 年度 H26 H27 H28 H29 H30 H37 H38 H39 事業説明会 場 （区単位） 工事 所 ▼ 説明会 （学区・ ▼ 地区） 工種 ▼ 高架下移転工事 準備工 線路工事 掘削、 支保工 仮受工 地 開 下 コンクリート 削 駅 構造物構築工 埋戻工 戻 ガイドウェイ 設置工 電気機械 設備工 ※工事計画は現時点の計画であり、変更の可能性があります
Slide 70: お問い合わせ先
⑧ 今後の進め方・予定 お問い合わせ先 東海旅客鉄道(株) 環境保全事務所（愛知）、中央新幹線愛知工事事務所 住所 名古屋市中村区名駅３－１３－２６交通ビル８Ｆ 名古屋市中村区名駅３ １３ ２６交通ビル８Ｆ 電話 環境保全事務所（愛知） ０５２－５６３－５２１６ 中央新幹線愛知工事事務所 ０５２－８５６－５５００ ０５２ ８５６ ５５００ （受付日時／土・日・祝日・年末年始を除く平日 ９時～１７時）
Central Japan Railway Company — Corporate Update (November 2014) on 6ix