Central Japan Railway Company · TSE:9022
Central Japan Railway — Corporate Update (December 2014)
61 slides from Central Japan Railway's corporate update, Dec 1, 2014
Slide 1: 中央新幹線品川・名古屋間 事業説明会（大田区）
中央新幹線品川・名古屋間 中央新幹線品川 名古屋間 事業説明会（大田区） 平成２６年１２月１日（月） １９：００～ 於：大田区民プラザ 東海旅客鉄道株式会社
Slide 2: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 3: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 4: 事業の意義（バイパスの整備）
①事業の意義 事業の意義（バイパスの整備） ◎東海道新幹線は 今年１０月に開業５０年 その経年劣化と東海地震など ◎東海道新幹線は、今年１０月に開業５０年。その経年劣化と東海地震など 大災害に対する備えが必要です。 構 物 耐震 強 構造物の耐震補強と大規模改修工事を進めるも、抜本的な備えは、 規模改修 事を 、抜本 備 、 中央新幹線による二重系化。 南海トラフ巨大地震の想定震源域と震度の最大値の分布図 中央新幹線 品川 名古屋 東海道新幹線 ※中央防災会議「南海トラフ巨大地震対策について（最終報告）」（Ｈ25年5月）に一部加筆
Slide 5: 事業の意義（三大都市圏が一つの巨大都市圏に）
①事業の意義 事業の意義（三大都市圏が一つの巨大都市圏に） ・三大都市圏が１時間圏内となり、１つの巨大都市圏が誕生します。 ・東京・名古屋･大阪の各都市圏や国際空港への移動が飛躍的に 便利になります。 長野県 山梨県 岐阜県 神奈川県 中央新幹線 大阪 名古屋 品川 中部国際空港 東京国際空港 関西国際空港 (セントレア) (羽田空港)
Slide 6: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 7: これまでの取り組み内容
②これまでの取り組み内容 これまでの取り組み内容 全国新幹線鉄道整備法 環境影響評価法 調査の報告 平成21年 平成22年2月24日（諮問） 交通政策審議会へ諮問・答申 平成23年5月12日（答申） 営業主体、建設主体に指名 平成23年 5月20日 整備計画に決定 平成23年 5月26日 平成23年 6月7日 建設の指示 平成23年 平成 年 5月27日 月 計画段階環境配慮書 公表 8月5日 環境影響評価方法書 公告 平成23年9月27日 調査 予測 評価 調査・予測・評価 環境影響評価準備書 公告 平成25年9月20日 環境影響評価書 送付 平成26年4月23日 工事実施計画の申請 平成2
Slide 8: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 9: 中央新幹線 東京都・名古屋市間 路線概要図
③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線 東京都・名古屋市間 路線概要図 ルート概要（平面図） ■東京都から山梨県 品川駅 山梨県（仮称）駅 関東車両基地（仮称） 神奈川県（仮称）駅 東京都 長野県 山梨県 神奈川県 静岡県 静岡県 ■静岡県から愛知県 中部総合車両基地（仮称） 名古屋駅 岐阜県（仮称）駅 長野県（仮称）駅 凡 例 ：計画路線（地上部） 岐阜県 ：計画路線（トンネル部） ：駅・車両基地 長野県 ：山梨リニア実験線 山梨リ ア実験線 ：東海道新幹線 静岡県 愛知県 （承認番号 平成25 情複、 第310 号）
Slide 10: ルート概要（縦断図）
③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 ルート概要（縦断図） 山梨県（仮称）駅 中部総合車両基地（仮称） 神奈川県（仮称）駅 長野県（仮称）駅 岐阜県（仮称）駅 関東車両基地（仮称） 名古屋駅 品川駅 ・路線縦断図（横の長さに対して縦の長さを５０倍にして表示しています）
Slide 11: 全体概要
③中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 全体概要 ・構造物の種別 構造物の種別 橋りょう トンネル 高架橋 23.6km トンネル 246.6km 高架橋 トンネル 8% 86% 路盤 4.1km 橋りょう 11.3km 2% 4% （品川駅～名古屋駅） 285km605m
Slide 12: 東京都内のルート概要（平面図）
③中央新幹線計画 東京都内のルート概要（平面図） （品川・名古屋間）の概要 ・トンネル部１９．４ｋｍの路線計画 トンネル部 の路線計画（うち１８．０ｋｍは大深度地下区間） ・東京都区部には２箇所の非常口とﾀｰﾐﾅﾙ駅、変電施設を計画 ・町田市部には３箇所の非常口を計画 市部 は 箇所 非常 を計 （うち、１箇所は川崎市との境界部に計画） 品川駅 非常口、変電施設 （北品川付近） 非常口 非常口 神奈川県 （上小山田町付近） （小野路町付近） 非常口 （仮称）駅 非常口（東雪谷付近） （片平・能ヶ谷付近） 市部約9.9ｋｍ
Slide 13: 東京都内のルート概要（縦断図）
③中央新幹線計画 東京都内のルート概要（縦断図） （品川・名古屋間）の概要 0 2 4 GH km 単位：m 200 100 0 -100 -200 ここう配 粁程程 0km 10km 20km 30km 40km 相模原
Slide 14: 東京都内（区部）の路線概要（1）
③中央新幹線計画 東京都内（区部）の路線概要（1） （品川・名古屋間）の概要 ・港区は駅と本線の浅深度地下トンネルを合わせ 港区は駅と本線の浅深度地下トンネルを合わせ、延長約0.8kmです。 延長約0 8kmです ・品川区、大田区、世田谷区は主に大深度地下のトンネルとなり、延長 はそれぞれ、約4.6km、約3.6km、約0.7kmです。 ・品川区北品川四丁目付近に変電施設及び非常口を、大田区東雪谷 一丁目付近に非常口を計画します。 港区 品川駅 世田谷区 非常口、 変電施設（北品川付近） 非常口（東雪谷付近） 品川区 計画路線（新設区間（トンネル部）） 大田区 駅 非常口（都市部） 非常口（都
Slide 15: 東京都内（区部）の路線概要（2）
③中央新幹線計画 東京都内（区部）の路線概要（2） （品川・名古屋間）の概要 計画路線（新設区間（トンネル部）） 路線 駅 非常口（都市部）、変電施設
Slide 16: 東京都内（区部）の路線概要（3）
③中央新幹線計画 東京都内（区部）の路線概要（3） （品川・名古屋間）の概要 計画路線（新設区間（トンネル部）） 非常口（都市部）
Slide 17: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 18: 品川駅の概要
④中央新幹線の施設等の概要 品川駅の概要 駅中心 平面図 約300m 約600m 約25m 約60 約60m 名古屋方 断面図 ホーム ホーム
Slide 19: 都市トンネルの概要
④中央新幹線の施設等の概要 都市トンネルの概要 トンネルの標準的な断面図 非常口（都内５箇所）
Slide 20: 非常口（都市部）の概要
④中央新幹線の施設等の概要 非常口（都市部）の概要 エレベータ 設備の概要 • トンネル内換気を行うため 階 段 の換気設備を設置します。 • 環境対策として消音設備、 環境対策として消音設備 多孔板を設置します。 微気圧波対応設備 • 列車通過時の風圧対策とし （多孔板） 消 て開閉設備を設置します。 音 設 • 避難用としてエレベーターと 備 階段を設置します。 換気設備 • 設備棟を併設します。 開 （ファン） 閉 設 備
Slide 21: 都市トンネルにおける避難①
④中央新幹線の施設等の概要 都市トンネルにおける避難① ・ 技術基準に則り、リニアの施設・車両も不燃化・難燃化 技術基準に則り リニアの施設 車両も不燃化 難燃化 します。 ・ 走行中の列車に万が一、火災が発生した場合は、原則 走行中 車 が 火災が 生 た場合 則 として次の駅又はトンネルの外まで走行します。 ・ 駅に到着した際は、速やかに駅の避難誘導施設により 避難します。 次の駅又はトンネル外 に停止
Slide 22: 都市トンネルにおける避難②
④中央新幹線の施設等の概要 都市トンネルにおける避難② 万が一、大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合、区画された避難 万が 大深度地下の長大トンネルの途中で停止した場合 区画された避難 通路へ避難し、その後、最寄の駅および非常口へ移動し、地上へ避難します。 非常口 非常口 概ね5k 概ね5km 地表面 避難通路 避難通路 避難通路 大深度地下 トンネル 降車扉 車両 中央通路 側壁天端 車両 ガイドウェイ 階段または 駅または非常口へ移動 スロープ 避難通路
Slide 23: 変電施設の概要（都内１箇所）
④中央新幹線の施設等の概要 変電施設の概要（都内１箇所）
Slide 24: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 25: 東京都内（区部）の全体工事イメージ
⑤主な工事内容 東京都内（区部）の全体工事イメージ 東京都ターミナル駅 非常口、 変電施設（北品川付近） 非常口（東雪谷付近） ・北品川の非常口から、品川駅及び神奈川県境に向けてトンネルを掘削します。 ・東雪谷の非常口からトンネルの掘削はありません。 東雪谷の非常口からトンネルの掘削はありません
Slide 26: 東雪谷付近の非常口位置
⑤主な工事内容 東雪谷付近の非常口位置 非常口（東雪谷付近） 計画路線（トンネル部） 非常口
Slide 27: 東雪谷付近の非常口概略図（平面図）
⑤主な工事内容 東雪谷付近の非常口概略図（平面図） 道路・敷地境界 エレベーター 設備等（地下） 非常口換気口 五反田方 エレベーター 東急池上線 階段 蒲田方
Slide 28: 東雪谷付近の非常口概略図（断面図）
⑤主な工事内容 東雪谷付近の非常口概略図（断面図） 東急電鉄方 中原街道方 蒲田方 五反田方 非常口換気口 非常口換気口 地上部 約10m以下 用地境界 ※ 地表 設備棟 地下1階 地下 階 設備棟 地下1階 地下2階 地下2階 多孔板 （微気圧波対応設備） 階段 消 消 消 消 音 音 音 音 設 設 設 設 備 備 備 備 換気設備 換気設備 換気設備 換気設備 エレベーター ベ タ 開閉設備 ※地上部の計画は今後検討を進めていきます
Slide 29: 地上部の計画
⑤主な工事内容 地上部の計画 エレベーター 非常口換気口 エレベーター エレベ タ 階段 地上部の計画については、換気施設等に必要なセキュリティ 地上部の計画については 換気施設等に必要なセキュリティ を確保したうえで、検討を進めて参ります。
Slide 30: 施工概要①
⑤主な工事内容 施工概要① 非常口の施工概要① • 開削工法により施工します。 １ 土留壁構築 ２ 掘削、側壁構築 掘削 側壁構築 ※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。
Slide 31: 施工概要②
⑤主な工事内容 施工概要② 非常口の施工概要② ３ 底盤構築 ４ 躯体完成 ※地質条件により、施工手順が変更になることがあります。
Slide 32: 施工概要（平面図）
⑤主な工事内容 施工概要（平面図） ※計画の深度化により、変更になることがあります。
Slide 33: 都市トンネル部の工事内容
⑤主な工事内容 都市トンネル部の工事内容 • シールド工法を採用します。 • シールド工法は、都市部などの地上部が開発されている箇所、河川下などの地 下水位が高い箇所でも、安全にトンネルを造ることが可能な手法です。 • 鉛直方向に非常口を掘削してから、水平方向にシールドトンネルを掘り進めます。 北品川非常口 泥水式シールドの場合
Slide 34: シールドトンネル工事の特徴
⑤主な工事内容 シールドトンネル工事の特徴 • 数多くの実績があるシールド工法は鋼製の筒（シールド機）に守られる中をカッ ターがゆっくり回転し、土を削りながら掘り進める方法であり、地上における騒 音・振動は非常に小さいものとなります。 振動 非 • 本事業においては、既存の施工事例よりも更に深い箇所に計画しており、騒音 や振動の影響はありません。 カッタービット ﾃｰﾙﾎﾞｲﾄﾞ、裏込材 隔壁 カッターヘッド 回転 セグメント セグメント 鉄筋コンクリートや鋼製で出来ていて 分割されたブロックでつくられている トンネルを支える壁になる シールド工法の概要
Slide 35: 工事用車両ルート・台数
⑤主な工事内容 工事用車両ルート・台数 最大約３２０台/日（大型車） 現況交通量46,540台/日 （現況交通量の約0 7％） （現況交通量の約0.7％） 計画路線（新設 間（ト ネ 部）） 計画路線（新設区間（トンネル部）） 駅・非常口（都市部） 工事用車両ルート 車両の運行に係る予測地点
Slide 36: 工事用車両通行に伴う安全対策
⑤主な工事内容 工事用車両通行に伴う安全対策 ・全覆型防護カバー 全覆型防護カバ ・交通誘導員の配置 【凡例】 ・工事車両表示の徹底 誘導員 徐行走行 ・工事従事者への講習・指導 ●●・●●・●● ・法定速度の遵守
Slide 37: 工事工程
⑤主な工事内容 工事工程 非常口工事 非常 事 Ｈ26 Ｈ27 Ｈ28 Ｈ29 Ｈ30 Ｈ31 Ｈ32 Ｈ33 Ｈ34 Ｈ35 Ｈ36 Ｈ37 Ｈ38 Ｈ39 年度 事業 工事 説明会 説明会 開業 ▼ ▼ ▼ 工種 井戸調査 土留壁 掘削工 構築工 電気機械 設備工 設備 ※工事計画は現時点の計画であり、変更の可能性があります。
Slide 38: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 39: 作業ヤード内の環境対策
⑥環境対策及び磁界の影響 作業ヤード内の環境対策 ・工事用仮囲い ・工事現場の散水 ・仮設防音設備 ・排出ガス対策型、低騒音型、 低振動型建設機械の使用
Slide 40: 工事用車両運行の環境対策
⑥環境対策及び磁界の影響 工事用車両運行の環境対策 ・道路の洗浄 ・法定速度の遵守、エコドライブの徹底 ・荷台に防塵シートの設置、散水 ・車両出入り口、周辺道路の散水 ・タイヤの洗浄 ・工事の平準化 ・高負荷運転防止、アイドリングストップ 高負荷 転防 、 ・定期的な機械の点検・整備 ・工事従事者への講習・指導
Slide 41: 大深度地下区間での地表の騒音
⑥環境対策及び磁界の影響 大深度地下区間での地表の騒音 エレベータ ◎地下トンネルからの騒音 階 空気（音）の流れ • 地上では、地下トンネル部の走行に伴う騒音の影 段 響はありません。 ③多孔板 （ 微気圧波対応設備） ◎非常口からの騒音 • 列車が通過する前に、①開閉設備を遮断状態とし、さ らに②消音設備および③多孔板（微気圧波対応設備） ② により列車通過時の騒音が低減されるため 非常口の 消 により列車通過時の騒音が低減されるため、非常口の 外において騒音の影響はありません。 音 設 備 通常時 列車通過時 換 ① 気 開 設 閉 備 設 備 開状態 遮断状態 非常口 設備イメージ 開
Slide 42: 大深度地下区間での地表の振動
⑥環境対策及び磁界の影響 大深度地下区間での地表の振動 ・山梨リニア実験線（高川トンネル）の測定値（４両編成） 地表での最大振動値 土被り 振動レベル(dB) 振動レ ル(dB) 7m 47 10m 45 7～10m ・予測値（１６両編成） 予測値（ 両編成） 地表での最大振動値 土被り 振動レベル(dB) 7m 48 10m 46 振動の基準値※（70dB）を大きく下回り、振動の影響はありません。 また、大深度地下トンネルは40m以上とさらに深いため、 大深度トンネ 走行時の振動の影響はありません 大深度トンネル走行時の振動の影響はありません。 ※環境保全上緊急を要する新幹線振動対策について
Slide 43: 振動による影響と振動レベルの関係
⑥環境対策及び磁界の影響 振動による影響と振動レベルの関係 47 山梨実験線での実測値（土被り７ｍ地点） （土被り ７m） ７m 「西知多道路環境影響評価準備書のあらまし」より抜粋
Slide 44: 都市部トンネルにおける水環境の環境対策
⑥環境対策及び磁界の影響 都市部トンネルにおける水環境の環境対策 • シールドトンネルの工事及び存在に伴う地下水の水位への影響 シ ドト ネ 事及び存在に伴う地 水 水位 影響 は、裏込め注入材とセグメント継手部止水シール材等を適切に用 いることから 漏水が生じることはほとんどなく 地下水の水位低 いることから、漏水が生じることはほとんどなく、地下水の水位低 下の影響はほとんどないと予測しています。 • また、シールドトンネルの標準的な断面の外径が約１４ｍであり、 れまでの文献及び地質調査から想定される帯水層の広がりに これまでの文献及び地質調査から想定される帯水層の広がりに 対して十分小さい
Slide 45: 三次元浸透流解析結果（東京区部）
⑥環境対策及び磁界の影響 三次元浸透流解析結果（東京区部） (拡大図) 解析範囲 単位:m (拡大図) (拡大図) 0.0 単位:m 単位:m • 東雪谷非常口付近の水位の変動量の最大値は、上流側、下流側共に0.1ｍ 東雪谷非常口付近の水位の変動量の最大値は 上流側 下流側共に0 1ｍ 未満にとどまることを確認しています。
Slide 46: 環境対策の取り組み（土壌環境等）
⑥環境対策及び磁界の影響 環境対策の取り組み（土壌環境等） ＜土壌汚染＞ ＜地盤沈下＞ ・有害物質の有無の確認と基準に適合しない ・地質の状況等に応じた山留め工の採用 土壌の適切な処理 ・山留め材及び周辺地盤の計測管理 ・発生土に含まれる重金属等の定期的な調査 発生土に含まれる重金属等の定期的な調査 ＜廃棄物＞ ・建設発生土の再利用 ・副産物・廃棄物の分別・再資源化 ・建設汚泥の脱水処理 がれき類破砕施設 （コンクリート塊、アスファルト塊、その他） 再生破砕路盤材等 再資源化の例 「有限会社山崎組ＨＰ」より
Slide 47: 磁界の影響について
⑥環境対策及び磁界の影響 磁界の影響について ・国際的なガイドライン(ICNIRPのガイドライン)以下 では、磁界による健康への影響はありません。 は 磁界による健康 影響はありません ・超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガ 超電導リニアでは、国の基準であるICNIRPのガ イドライン以下に磁界を管理します。 ・山梨リニア実験線における実測結果でも、 梨 実験線 お る実 結果 も 国の 基準であるICNIRPのガイドラインを大きく下回っ 準 あ ラ を 回 ています。
Slide 48: （参考）磁界とは？ 磁界による人体への影響は？
⑥環境対策及び磁界の影響 （参考）磁界とは？ 磁界による人体への影響は？ ・磁石の周りや、電流が流れている導体の周りに「磁界」が発生し 磁 流が流 導体 「磁 が ます。 地磁気(50μT程度) 気( μ ) 磁界のイメージ ※出典：環境省環境保健部環境安全課「身の回りの電磁界について」(平成24年3月) ・強い磁界の中では、体内に電流が誘導され、刺激作用と呼ば れる現象など、影響が生じることがあります。 ・物理学の法則により、周波数が高いほど、また、磁界が強いほ ど、誘導される電流は大きくなります。
Slide 49: （参考）超電導リニアによる磁界は低周波数
⑥環境対策及び磁界の影響 （参考）超電導リニアによる磁界は低周波数 ・超電導リニアから発生する磁界の主な発生源は超電導磁石です。 超電導リ アから発生する磁界の主な発生源は超電導磁石です ・列車が通過する際、沿線の磁界の強さは強弱を繰り返します。 ・時速５００ｋｍでは １秒間に６個の磁石が通過するため 発生する磁 ・時速５００ｋｍでは、１秒間に６個の磁石が通過するため、発生する磁 界の周波数は6Hzとなります。 ・身の回りにある磁界（例：家電製品（50/60Hz）、携帯電話（800MHz ～）等）に比べて、超電導リニアの周波数は非常に低いです。 走行中 列車(時速 走行中の列車(時速500km
Slide 50: （参考）距離が離れると磁界は急激に低減
⑥環境対策及び磁界の影響 （参考）距離が離れると磁界は急激に低減 ・磁界の強さは、ある程度距離が離れている場合、超電導磁石 からの距離の3乗に反比例して低減します。 走行中の列車 における磁界の強さ 磁界 1/8 距離 ２倍 地上の測定点 時間 図 走行中の列車から発生する変動磁界のイメージ
Slide 51: ICNIRPのガイドラインと実測結果の比較（沿線磁界）
⑥環境対策及び磁界の影響 ICNIRPのガイドラインと実測結果の比較（沿線磁界） ・いずれのケースについても実測結果がICNIRPのガイドライン以下で ずれ ケ に も実測結果が ガイド イ 以 あることを確認 磁界(mT) 400mT 測定結果 100.00 ICNIRPガイドライン ：測定点1 測定点 （線路脇4ｍ） （線路脇 ） ：測定点2 （高架下8ｍ） 1.22mT ガイドラインの約1/6 1.00 0.19mT 0.10 ガイドラインの約1/50 0.02mT 0 01 0.01 0 1 10 100 1,000 10,000 10,000,000 0Hz 約6Hz 周波数(Hz)
Slide 52: 磁界の公開測定
⑥環境対策及び磁界の影響 磁界の公開測定 トンネル上部で土被りが厚い箇所 本線脇での公開測定 トンネル上部での公開測定 500㎞ 500 ㎞/h /h測定値 測定値 測定値 測定値 変動磁界の値 0.00015mT 0.00015mT ICNIRP ガイドライン 1.2mT ＩＣＮＩＲＰガイドライン 1.2 mT （5.7Hz＠500km/ｈ）
Slide 53: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 54: 構造物の設置に伴う補償
⑦構造物の設置及び工事に伴う補償 構造物の設置に伴う補償 日陰により生ずる住宅居住者への補償 国のルールに従って補償を実施してまいります。 補償の考え方 日照阻害により暖かさの減少、明るさの減少、洗濯物の乾きにくさ 等が考えられます 等が考えられますので、暖房器具による暖房、蛍光灯による照明、 暖房器具 よる暖房 蛍光灯 よる照明 乾燥機による洗濯物の乾燥に要する費用などを負担いたします。 テレビジョン電波受信障害への補償 国のルールに従って補償を実施してまいります 国のルールに従って補償を実施してまいります。 補償の考え方 通常テレビジョン放送の良好な受信が可能な地域において テレビジョン放
Slide 55: 工事に伴う補償
⑦構造物の設置及び工事に伴う補償 工事に伴う補償 工事に起因する水枯渇等による用水使用者への補償 国のルールに従って補償を実施してまいります。 また 工事施行にあたっては 環境保全措置等を実施してまいります また、工事施行にあたっては、環境保全措置等を実施してまいります。 補償の考え方 工事施行により 水枯渇 渇水等が生じ 必要な水量の確保が不可能と 工事施行により、水枯渇・渇水等が生じ、必要な水量の確保が不可能と なった場合には、生活用水・農業用水等を使用している方に対して、既存 の施設の機能を回復することに要する費用を負担いたします。 工事に起因する地盤沈下による建物等への補償 国のルール
Slide 56: 本日のご説明内容
本日のご説明内容 ① 事業の意義 ② これまでの取り組み内容 ③ 中央新幹線計画（品川・名古屋間）の概要 中央新幹線計画（品川 名古屋間）の概要 ④ 中央新幹線の施設等の概要 ⑤ 主な工事内容 ⑥ 環境対策及び磁界の影響 ⑦ 構造物の設置及び工事に伴う補償 ⑧ 今後の進め方・予定
Slide 57: 今後の進め方
⑧今後の進め方・予定 今後の進め方 事業説明会 事業説明会 工事説明会 物件調査 （大田区） （地区） （井戸調査等） 工事開始 地区毎の事業説明会の開催予定日時等については、 地元の回覧等によりお知らせいたします。 地元の回覧等によりお知らせいたします
Slide 58: 井戸等の調査
⑧今後の進め方・予定 井戸等の調査 • 大深度地下を使用する区間では、トンネルに直接あたる40m 以上の深井戸等の物件があるかどうかの調査を行います。 （大深度地下の公共的使用に関する特別措置法 第13条） 【調査の概要】 ルートにかかる土地や建物の所有者や管理者の皆さまを対象に、 事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し 井戸等の有無 形状 深さ 事前にお知らせしたうえで各戸を訪問し、井戸等の有無、形状、深さ 等の調査を行います。 約15m 調査対象地 調査のイメ ジ 調査のイメージ • 調査にあたりましては、皆さまのご協力をお願いいたします。
Slide 59: 工事説明会・工事開始
⑧ 今後の進め方・予定 工事説明会・工事開始 工事説明会 • 構造物の詳細な設計に基づき、 工事を発注した後に、 工事説明会を開催します。 事説明会を開催 ます 工事開始 工事開始 • 工事説明会では、 ‐ 工事の具体的な施工方法や施工手順 ‐ 工事中の安全対策、環境保全対策 事中の安全対策 環境保全対策 ‐ 工事用車両の種類、通行ルート、台数 など について説明します。 について説明します • 工事実施にあたっては、地元のご理解をいただき ながら 進めていきます。 ながら、 進めていきます
Slide 60: お問い合わせ先
お問い合わせ先 東海旅客鉄道(株) 中央新幹線東京工事事務所、環境保全事務所（東京） 住所 港区高輪３－２４－１６ ＩＳＡビル３Ｆ 電話 ０３－６８４７－３７０１（東京工事事務所） ０３－５４６２－２７８１（環境保全事務所） （受付日時／土・日・祝日・年末年始を除く平日 ９時～１７時）
Slide 61: ご協力をよろしくお願い申し上げます。
ご協力をよろしくお願い申し上げます。 ご協力をよろしくお願い申し上げます
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