Nippon Yusen Kabushiki Kaisha · TSE:9101

Nippon Yusen Kabushiki Kaisha — Nippon Yusen Kabushik New — FY2025 Earnings Presentation

45 slides from Nippon Yusen Kabushiki Kaisha's earnings presentation, May 11, 2026

  1. Slide 1: 2025年度 通期決算説明会

    2025年度 通期決算説明会 2026年5月11日 ©NYK Group. All rights reserved.

  2. Slide 2: 目次

    1. 本決算説明のポイント p.3-4 目次 2. 2025年度 通期決算概要 p.5-11 2026年度 通期業績予想 p.12-17 3. 中期経営計画の進捗 p.18-24 (利益・財務数値の推移、事業投資方針、 キャッシュアロケーション、株主還元方針、 買収事業の状況（ヘルスケア物流事業）) ➢ Appendix ✓ セグメント別状況 ✓ 運航船舶 ✓ 資本コストと株価を意識した経営の実現に向けた対応 ✓ ONE 2030進捗 (添付) Ocean Network Express 2025年度通期決算説明資料 ©NYK Group. All rights reserved. 2

  3. Slide 3: 1. 本決算説明のポイント

    1. 本決算説明のポイント ©NYK Group. All rights reserved. 3

  4. Slide 4: 本決算説明のポイント

    1．本決算説明のポイント 2025年度実績  関税政策や中東情勢の緊迫の影響を受けながらも、自動車事業やエネルギー事業 の利益に支えられ、経常利益2,111億円、親会社株主に帰属する当期純利益 2,117億円を達成  配当は、配当性向40％の方針に基づき期末配当を1株当たり5円増配し、記念配当 25円を含め通期で一株当たり230円へ引き上げ（前回予想：通期225円／株） 2025年度実績 2026年度予想 /2026年度予想  中東情勢の緊迫が第1四半期中は続く前提において、2026年度は経常利益1,850 億円、親会社株主に帰属する当期純利益1,950億円を予想  自動車事業や定期船

  5. Slide 5: 2. 2025年度 通期決算概要 2026年度 通期業績予想

    2. 2025年度 通期決算概要 2026年度 通期業績予想 ©NYK Group. All rights reserved. 5

  6. Slide 6: 2025年度 通期決算概要 実績

    2．2025年度 通期決算概要 実績 通期振り返り（前年度比 ） 売上高 2兆4,236億円 （▲1,650億円 減収） 航空運送事業 日本貨物航空（NCA）が株式交換完了により連結子会社から除外（▲1,446億円 減収） 経常損益 2,111億円 （▲2,797億円 減益） 定期船事業 新造船の竣工による船舶供給量の増加に加え、関税政策や中東情勢等の影響を受け、 運賃市況は不安定に推移し、利益水準は前年度を下回る（▲2,245億円 減益） 親会社株主に帰属する 当期純損益 2,117億円 （▲2,659億円 減益） 株主還元 配当（一株当たり） 中間 115円（実施済）| 期末 115円（予

  7. Slide 7: セグメント別実績（定期船・航空運送・物流）

    2．2025年度 通期決算概要 実績 セグメント別（ 経常損益 前年度比） 定期船 497億円（▲2,245億円 減益） 新造船の竣工による船舶供給量の増加に加え、関税政策や中東情勢等の影響を受 け、運賃市況は不安定に推移し、前年度の水準を下回る 航空運送 21億円（▲189億円 減益） 2025年８月１日を効力発生日として日本貨物航空（NCA）とANAホールディング スとの株式交換が完了し、同日をもってNCAは当社の連結子会社から除外 物流 102億円（▲110億円 減益） 航空貨物取扱事業 取扱量は前年度と同水準を維持。仕入価格の下落やスポット貨物の獲得により 利益水準は前年度を上回る 海

  8. Slide 8: セグメント別実績（自動車・ドライバルク・エネルギー）

    2．2025年度 通期決算概要 実績 セグメント別（ 経常損益 前年度比） 自動車 979億円（▲154億円 減益） 輸送台数は概ね前年度並みの水準を維持するも、為替が前年度比で円高に推移し たことによる収入減、およびインフレによる荷役費等のコスト上昇により利益水 準は前年度を下回る ドライバルク 95億円（▲85億円 減益） 各船型の市況は前年度比で上昇するも、為替が前年度比で円高に推移したこと、 および小型バルカー・ボックスシェイプ船での収益性の低下等も影響し、利益水 準は前年度を下回る エネルギー 544億円（＋82億円 増益） VLCC 市況は大西洋域の貨物需要の増加や中東情勢の緊迫に

  9. Slide 9: 2025年度 通期決算（サマリー）

    2025年度 通期決算（サマリー） 通期決算 前回 前回 2024年度 2025年度 通期 予想 予想差 増減 (億円) 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 4Q 4Q 売上高 6,517 6,651 6,601 6,117 25,887 6,009 5,811 6,299 6,116 24,236 ▲ 1,650 5,780 336 営業損益 658 497 625 326 2,108 377 302 320 384 1,386 ▲ 722 200 184 経常損益 1,257 1,634 1,471 544 4,908 597 670 382 460 2,111 ▲

  10. Slide 10: 前年度比較（セグメント別）

    前年度比較（セグメント別） 通期決算 事業 前回 前回 2024年度 2025年度 通期 セグメント 予想 予想差 増減 (億円) 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 4Q 4Q テ ラ 445 476 448 433 1,804 445 454 458 450 1,809 5 442 8 イ 定期船 ィ 537 1,229 735 241 2,743 128 220 36 112 497 ▲ 2,245 75 37 ナ ク ー 466 460 494 436 1,857 411 0 - - 411 ▲ 1,446 - - 航空運送 ス ＆ 34 48 107 19 2

  11. Slide 11: 経常損益 前年度比増減分析

    経常損益 前年度比増減分析 通期決算 要因別分析 事業別分析 (単位：億円) （億円） 今期 150.23円/$ 為替 ▲ 39 2.50円の円高 今期 $539.11/MT 燃料 56 $79.67/MTの下落 市況変動・ 定期船(含むONE) ▲2,260 ▲ 2,628 定期船以外 取扱量増減等 ▲ 367 為替差損益 100 その他 ▲ 286 航空運送(NCA) ▲189 合計 ▲ 2,797 0 ©NYK Group. All rights reserved. 11

  12. Slide 12: 2026年度 通期業績予想

    2．2026年度 通期業績予想 業績予想 通期業績予想（2025年度比） 売上高 2兆6,050億円 （＋1,813億円 増収） ＜ 業 績 予 想 の前提 ＞ 経常損益 1,850億円 （▲261億円 減益） • 中 東 情 勢 の 緊迫お よびホ ルムズ 海峡封 鎖： 2 0 2 6 年 度 第 1四 半期中 は継続 親会社株主に帰属する 当期純損益 1,950億円 （▲167億円 減益） • ス エ ズ 運 河 迂回に 伴う喜 望峰ル ート利 用： 2 0 2 6 年 度 を 通じて 継続 株主還元 配当（一株当たり） 中間 100円（予）| 期末 100円（予）| 年間200円（予）

  13. Slide 13: 業績予想 セグメント別（定期船・物流）

    2．2026年度 通期業績予想 業績予想 セグメント別（経常損益 2025年度比） 定期船 490億円（▲7億円 減益） コンテナ船は、スエズ運河迂回に伴う喜望峰ルートの利用が年度を通じて継続 すること、また中東情勢の緊迫による費用の増加等を想定し、利益水準は2025年 度比で低下することを見込む 物流 0億円（▲102億円 減益） 航空・海上貨物取扱事業 取扱量は2025年度比で増加することを見込む ロジスティクス事業 • 2025年度に実施した欧州地域におけるヘルスケア物流事業の買収に伴うのれ ん償却額等の計上により、利益水準は2025年度比で低下することを見込む • 本資料P.24に掲載

  14. Slide 14: 業績予想 セグメント別（自動車・ドライバルク・エネルギー）

    2．2026年度 通期業績予想 業績予想 セグメント別（経常損益 2025年度比） 自動車 840億円（▲139億円 減益） 中東情勢の緊迫による費用の増加、および輸送台数は2025年度比で減少を見込む ドライバルク 140億円（＋45億円 増益） 全船型において、市況は堅調な荷動きを背景に底堅く推移することを見通し、利益 水準は2025年度比で上昇を見込む エネルギー 480億円（▲64億円 減益） VLCC・VLGC 中東情勢緊迫の影響を受け市況は2025年度の水準を上回ることを見通す LNG船 新造船竣工に加え、中長期契約による安定収益に支えられ、堅調に推移する 見込む 海洋事業 各FP

  15. Slide 15: 通期業績予想（サマリー）

    通期業績予想（サマリー） 業績予想 2025年度(実績) 2026年度(予想) 通期 増減 （億円） 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 上期 下期 通期 売上高 6,009 5,811 11,821 6,299 6,116 12,415 24,236 12,850 13,200 26,050 1,813 営業損益 377 302 680 320 384 705 1,386 690 760 1,450 63 経常損益 597 670 1,268 382 460 843 2,111 830 1,020 1,850 ▲ 261 親会社株主に帰属する 520 501 1,022 447 647

  16. Slide 16: 通期業績予想（セグメント別）

    通期業績予想（セグメント別） 業績予想 事業セグメント 2025年度（実績） 2026年度（予想） 通期 (億円) 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 上期 下期 通期 増減 テ ラ 445 454 899 458 450 909 1,809 900 855 1,755 ▲ 54 イ 定期船 ィ 128 220 348 36 112 149 497 140 350 490 ▲7 ナ ク ー 411 0 411 - - - 411 - - - ▲ 411 航空運送 ( ※ 1 ) ス ＆ 22 ▲0 21 - - - 21 - - - ▲ 21 ロ 事 1,852 1,956 3,808

  17. Slide 17: 経常損益 前年度比増減分析 業績予想

    経常損益 前年度比増減分析 業績予想 要因別分析 事業別分析 （億円） 26年度 155.00円/$ 為替 101 4.77円の円安 26年度 $741.08/MT 燃料 ▲ 152 $201.97/MTの上昇 市況変動 各事業における中東情勢緊迫化 取扱量増減 ▲ 171 の影響、およびM&A後ののれん のれん償却費等 償却費等を含む 為替差損益（25年度: 40億円の 為替差損益 40 差損）は、26年度業績予想では 0とする その他 ▲ 80 航空運送(NCA) ▲21 0 合計 ▲ 261 ©NYK Group. All rights reserved. 17

  18. Slide 18: 3. 中期経営計画の進捗

    3. 中期経営計画（2023~2026年度）の進捗 ©NYK Group. All rights reserved. 18

  19. Slide 19: 利益・財務数値の推移

    利益・財務数値の推移 2024年度 2025年度 2025年度 2026年度 2030年度 （実績） （前回予想）※1 （実績） （予想） (予想) ※2 経常損益（億円） 4,908 1,900 2,111 1,850 4,400 有利子負債（億円） 7,384 12,060 12,014 17,280 - 自己資本（億円） 29,237 ※ 5 27,430 30,719 30,360 - 自己資本比率 68%​ 60%​ 59% 54% 58% (含 傭船料債務 ※3) (58%)​ (52%)​ (52%) (48%)​ (53%) ROIC ※4 13.2%​ 6.1%​ 6.4%

  20. Slide 20: 事業投資方針

    事業投資方針 ◼ 将来の安定的な株主リターンに繋がる投資対象に対する、2026年度までの投資総額は約1.6兆円 ◼ 2025年度末時点で中期経営計画期間中の投資が決定している案件は約1.3兆円 投資金額規模 投資決定の進捗率 投資規模 主な投資対象 中計当初計画 （当初計画比） 最新計画 LNG船隊拡大・上流案件投資／NEO社※連結子会社化 中核事業 5,600億円 120％ 7,600億円 他事業における船舶更新投資、等 郵船ロジスティクス社によるM&A案件（Waldenグ 新しい技術・サービス 4,600億円 130％ 6,700億円 ループのヘルスケア物流事業買収を含む） LNG燃料船の

  21. Slide 21: キャッシュ・アロケーション

    キャッシュ・アロケーション ◼ 資本効率向上と持続的成長の両立に向け、戦略的なキャッシュアロケーション計画を策定 ◼ 最新の各種CFの状況を反映 ※投資額は日本貨物航空 （NCA）への貸付金の返済を含む ©NYK Group. All rights reserved. 21

  22. Slide 22: マネジメントアロケーション推移

    マネジメントアロケーション推移 ◼ 中計公表時に想定していた1,400億円に加え、中計期間4年間で8,300億円の営業CF上振れもあ り、合計で約1兆円規模のマネジメントアロケーションを創出。内、4,400億円を追加株主還元 （配当および自己株式取得）へ、4,200億円を追加の成長投資へ充当 ◼ 残額1,100億円は、投資機会を見定めた上で機動的に使途を検討 単位：億円 追加株主還元 計4,400億円 （注）マネジメントアロケーションの中計公表値1,400億円は当初計画では投資CFに含まれており、 ©NYK Group. All rights reserved. 22 中計期間における追加投資

  23. Slide 23: 株主還元方針

    株主還元方針 ◼ 2023年度以降に総額4,800億円の自己株式取得を実施。実施によりEPSは約25％押し上げ効果ありと試算 ◼ 2025年度から配当方針を 配当性向40％ 、一株当たり 下限配当200円 へ変更 ◼ 今後も投資と還元のバランスを重視の上、機動的な追加還元を検討 中計公表時の 2023年度 2024年度 2025年度 2026年度 中計4年間 方針 （実績） （実績） （実績） （予想） サマリー 配当性向方針 30％ 30％ 30％ 40％ 40％ • 中計期間中で （25％から引き上げ） も柔軟に方針 下限配当（円／株） 100円 100円 100円 200円 200円 を

  24. Slide 24: 買収事業の状況（Waldenグループのヘルスケア物流事業）

    買収事業の状況（Waldenグループのヘルスケア物流事業） EBITDA目標 シナジーの発現 約€300m 既存事業の成長 約€220m 約€240m 約€170m 約€110m 約€80m 2026年度 2027年度 2028年度 2029年度 2030年度 ・・・ 将来目標 ※2026年3月期末時点「のれん」：約2,100億円（取得原価の配分完了前） ／ 償却方法・期間：20年間にわたる均等償却（広義のれんベース） 既 存 事 業 の 成長 シ ナ ジ ー の 発現 • 欧州地区ヘルスケア市場の拡大に沿った成長 • 旧Walden顧客へのYLの輸出入サービス提供 • 欧州市場で既存サービス

  25. Slide 25: Appendix

    Appendix ©NYK Group. All rights reserved. 25

  26. Slide 26: セグメント別状況：物流事業

    セグメント別状況 セグメント 1. 物流事業：郵船ロジスティクス v 2024年度 2025年度(実績) 2026年度(予想) (実績) 通期 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 上期 下期 通期 TEU 646 159 168 328 179 160 339 666 381 382 763 海上貨物 (1,000TEU) 取扱量 前年同期比 6% 4% 4% 4% 5% 0% 3% 3% 16% 13% 15% 重量 306 72 73 145 85 75 160 305 159 163 322 航空貨物 (1,000トン) 取扱量 前年同期比 11% ▲ 1% ▲ 8% ▲ 5% 1

  27. Slide 27: ドライバルカー・タンカー市況動向

    セグメント別状況 セグメント ２．ドライバルカー・タンカー市況動向 c 2024年度 2025年度(実績) 2026年度(予想) 前回予想 (実績) 通期 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 上期 下期 通期 （通期） BDI 1,568 1,464 1,981 1,722 2,173 1,955 2,064 1,893 2,105 1,850 1,978 1,787 ド ラ Cape 19,586 22,189 28,012 25,101 31,962 26,429 29,195 27,148 29,000 24,500 26,750 26,160 イ バ Panamax 12,578

  28. Slide 28: 自動車事業

    セグメント別状況 セグメント ３．自動車事業 2025年度(実績) 2026年度(予想) 2024年度 (実績) 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 上期 下期 通期 通期 輸送台数 444 113 106 219 116 100 216 435 197 216 413 （万台） 前年同期比 ▲ 2% 1% ▲ 2% ▲ 0% ▲ 1% ▲ 7% ▲ 4% ▲ 2% ▲ 10% 0% ▲ 5% 欧州域内輸送台数（スペースチャーター込み）を含む ©NYK Group. All rights reserved. 28

  29. Slide 29: 運航船舶

    運航船舶 25/3期末 25/9期末 26/3期末 (実績) (実績) (実績) 事業 船種 運航船 運航船 セグメント 所有(含共有) 傭船 運航船合計 合計 合計 隻数 隻数 隻数 DWT 隻数 DWT 隻数 DWT ライナー＆ 定期船事業 コンテナ船 50 50 24 1,597 24 2,752 48 4,349 ロジスティクス 事業 物流事業 内航船・フェリー 11 11 5 29 6 34 11 63 自動車事業 自動車船 127 129 65 1,182 69 1,266 134 2,448 ケープサイズ バルカー 116 111 29 5,915 72 14,251 101 2

  30. Slide 30: 資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応

    資本コストや株価を意識した経営の実現に向けた対応 方針 • 中期経営計画の各施策を推進 エクイティスプレッド • 資本効率向上により、株主資本コストを上回るROEの持続的な (ROE - 株主資本コスト) PBR = 1+ 向上を目指し、PBR１倍を意識した改善を図る 株主資本コスト – 成長率 最近の具体的取り組み リ タ ー ン 向 上、ボ ラティ リティ 低減に 向けた 取り組 み 中核事業 米 国 LN G 大手 Che niere 社 に新造 LNG 船 新規の市場・ 合弁会社によるエジプト初の完成車 を 長 期 定 期 傭船す る契約 を締結 顧客 専 用 タ ー ミ ナルが 開業

  31. Slide 31: ONE 2030進捗

    ONE 2030進捗 ©NYK Group. All rights reserved. 31

  32. Slide 32: ONE2030 進捗

    ONE2030 進捗 項目 計画（2024年3月策定） 進捗（2026年3月末時点） 利益計画 2030年度において38億ドル 同左 コンテナ船本業への投資として250億ドル以上 左記計画に則り投資を実行中。 の投資を計画 コンテナ船本業は合計120億ドルの投資を意思 投資規模 事業拡張のための投資として最大100億ドルを 決定済み 今後検討 M&Aへは30億ドルを意思決定済み 運航規模 2030年時点で300万TEU規模 への拡大 2025年度223万TEU 投資に対する 全体として6：4 程度の比率を念頭に置き、 左記計画に則り実行中。 Debt : Equity比率 DebtとEquit

  33. Slide 33: ONE2030 進捗

    ONE2030 進捗 • 投資及び財務レバレッジの適切な活用は計画通り進めている。 • 2024年度には10億ドル、2025年度には20億ドルの特別配当を実施し自己資本比率は 56.9%に変化。 • 最適資本構成の見極めについては引き続き検討している。 2023年度 2024年度 2025年度 売上高 147億ドル 199億ドル 166億ドル 税引き後損益 10億ドル 42億ドル 3億ドル 総資産 323億ドル 358億ドル 361億ドル 有利子負債(含むリース負債） 84億ドル 100億ドル 128億ドル 純資産 211億ドル 230億ドル 206億ドル ROE 4.4% 18.8% 1.5

  34. Slide 34: 外部環境の認識

    外部環境の認識 • 世界情勢・地政学環境 各国関税政策による荷動きの変化、中東情勢に起因する航海日数長期化などが、需給に 影響を及ぼす状況が続いている。 • 港湾混雑の顕在化 アジア・欧州を中心に港湾のキャパシティがタイトになっている。 欧州は航海日数の長期化あり、スケジュール維持がより難しくなっている状況。 そのような中、コロナ禍後のインフレなどを背景とした港湾労働者によるストライキや 荒天の影響で港湾混雑が発生しやすい状況になっている。 • 需要 需要は中長期的には拡大基調。足元竣工する新造船の環境対応が進む中、2000年代前 半の大量竣工のコンテナ船が順次リプレイスされる見込み。 ©NY

  35. Slide 35: ONE2030 - 目指す指標

    ONE2030 - 目指す指標 • 各指標の目標は当初方針を維持。 • 投資規模は維持しつつ、中古船やターミナルへの投資配分を拡大し、競争力ある船 隊の構築と持続可能なサービス提供のための投資を継続する。 • 配当性向については、近年の実績を踏まえ40％に見直し。 利益計画 船隊規模 投資規模 2030年度 >300万 TEU 約350億ドル 約38億ドル 投資に対する 期間平均ROE 配当性向 Debt:Equity比率 10%以上 40% 6:4 ©NYK Group. All rights reserved. 35

  36. Slide 36: ONE2030 - 目指す資本構成

    ONE2030 - 目指す資本構成 掲げる各指標の達成を通じて、適正な資本構成を実現していく End FY2030 流動資産 End FY2023 End FY2025 (*1) 約350億ドルの投資 (*2) 負債 適切な財務レバレッジ ROE 10%以上 流動資産 負債 負債 $15bn $16 bn $9 bn 流動資産 固定資産 $20bn 純資産 純資産 固定資産 純資産 $22 bn $22 bn $21 bn 固定資産 $11 bn (*1) 単体監査前数値 (*2）2024年度からの累積 ©NYK Group. All rights reserved. 36

  37. Slide 37: 2025年度通期決算説明資料 (ONE)

    2025年度通期決算説明資料 2026年4 月30日 1

  38. Slide 38: 目次

    目次 1. 2025年度通期決算概要 P.3 2. 主要航路別積高・消席率・運賃指数 P.4 3. 2026年度通期見通し P.5 4. 足元の事業環境の変化への対応 P.6 5. 参考資料 (船隊構成、航路構成、新造船発注残) P.7 6. 5. Appendix 北米航路運賃・荷動き推移 P.8 ©2026 Ocean Network Express Pte. Ltd. All Rights Reserved 2

  39. Slide 39: 2025年度通期決算概要

    1. 2025年度通期決算概要 要点 第４四半期は低調な荷動きが続くも、運賃水準は一定の回復が見られ、 税引後損益は55百万US$の黒字。この結果、 通期では338百万US$の黒字となった。 • 荷動きは総じて低調に推移したが、アジア／欧州航路では旧正月前に需要の増加が見られた。 • 新造船の投入が続いたことで船腹供給が増加したが、港湾混雑や天候不順の影響により増加分が一部抑制された。 • 中東における地政学的緊張がコスト増を招いているが、第４四半期における影響は限定的だった。 2025年度通期実績並びに対前年度比較 （単位：百万US$） 2024年度 (実績) 2025年度 (実績) 対前年

  40. Slide 40: 主要航路別積高・消席率・運賃指数

    2. 主要航路別積高・消席率・運賃指数 2024年度 2025年度 航路別積高・消席率 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 1Q 2Q 上期 3Q 4Q 下期 通期 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 実績 積高 (千TEU) 673 730 1,403 713 633 1,345 2,748 672 711 1,383 678 677 1,355 2,738 北米往航 消席率 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 94% 91% 92% 90% 93% 92% 92% 積高 (千TEU) 434 451 886

  41. Slide 41: 2026年度通期見通し

    3. 2026年度通期見通し 要点 2026年度の業績予想は、中東情勢をはじめとする地政学的情勢を背景に依然として不透明な状況にあるものの、通 期で300百万US$の黒字を見込む。 • 本予測は中東情勢の継続的な影響を織り込んでおり、運航環境が夏頃までに紛争前の水準へ安定化することを前提とし ている。 • 不安定な地政学的情勢による運航コストの増大やネットワーク上の課題に直面するものの、強靭かつ競争力のあるサービ スを提供し、グローバル・サプライチェーンを支えていくことに注力。 2026年度通期見通し （単位：百万US$） 2025年度（実績） 2026年度（見込） 通期比較 上期 下期 通期

  42. Slide 42: 足元の事業環境の変化への対応

    4. 足元の事業環境の変化への対応 ➢ 中東における地政学リスクの高まりを受け、ホルムズ海峡を含む重要海域の通航が制限される事態が続いている。これに伴 い、中東発着のサプライチェーンに大きな影響が生じるとともに、コストの著しい上昇を招いているが、第４四半期業績への影 響は限定的だった。 発生事象 ➢ 紅海・スエズ運河ルートの通航再開の見通しは不透明感を増し、喜望峰ルートへの迂回が続いている。 ➢ 北米向けの荷動きは前年比で減少傾向で推移する一方、欧州向けは堅調な荷動きが続いている。 ➢ 中東情勢の緊迫化を受け、顧客の貨物への影響とサプライチェーン混乱を最小限に留めるべく機動的な対応を実施。 O

  43. Slide 43: 参考資料（船隊構成・航路構成・新造船発注残）

    5. 参考資料（船隊構成・航路構成・新造船発注残） 船隊構成 航路構成 1) 2025年 2) 2026年 Size 2)-1) 12月末時点 3月末時点 （2025年度4Q 往復 スペースの構成 20,000 TEU >= Capacity (TEU) 264,600 264,600 0 アロケーション） Vessels 12 12 0 10,500 TEU - 20,000 TEU Capacity (TEU) 763,052 804,848 41,796 Vessels 54 57 3 9,800 TEU - 10,500 TEU Capacity (TEU) 170,686 170,6

  44. Slide 44: Appendix 北米航路運賃・荷動き推移

    6. Appendix 北米航路運賃・荷動き推移 Liftings TEU Freight Index FY2018 1Q100 ©2026 Ocean Network Express Pte. Ltd. All Rights Reserved 8

  45. Slide 45: 免責事項

    免責事項 本資料に掲載されている将来計画や業績予測、戦略、方針、見込み等に関する記載は、資料作成時点で入手可能な情報及び一定の仮定に基づいて作成されたものであり、将来予想に関する記述に該 当します。将来予想に関する記述は、予想、予測、期待、傾向、目的、計画、確信、模索、継続、可能性等の文言又は類似する表現が含まれることがありますが、これに限定されるものではありません。 こ れらの記述は、様々な不確定要素及び可変要因により、実際の業績、結果、パフォーマンス等と大幅に異なる結果となる可能性があります。 本資料に掲載されている将来予想に関する記述と実際の結果との間に不一致をもたらす可能性のある要素と

Nippon Yusen Kabushik New — FY2025 Earnings Presentation on 6ix