Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. · TSE:9107
Kawasaki Kisen Kaisha — Q1 FY2010 Earnings Presentation
11 slides from Kawasaki Kisen Kaisha's earnings presentation, Jul 29, 2010
Slide 1: 2010年第1四半期決算説明資料
2010年第1四半期決算説明資料 2010年7月29日 川崎汽船株式会社
Slide 2: アジェンダ
アジェンダ A. 2010年度第1四半期決算概要 A-1 第1四半期決算概要 A-2 上期・通期業績予想 A-3 業績変動のポイント B. 部門別業績動向 B-1 コンテナ船 B-2 不定期専用船 – ドライバルク B-3 不定期専用船 – 自動車船 B-4 不定期専用船 – エネルギー資源輸送・重量物船事業 1
Slide 3: A. 2010年度第1四半期決算概要
KY K Mmmm = KAWASAKI KISEN KAISHA, LTD. lI [iS A. 201046781 00-48A+ Ste
Slide 4: A-1. 第１四半期決算概要
A-1. 第１四半期決算概要 （単位：億円） （単位：億円） 2010年度 2009年度 増減額(*) 2010年度 2009年度 増減額 1Q実績 1Q実績(*) 1Q実績 1Q実績 売上高 1,123 862 261 売上高 2,538 1,919 619 コンテナ船 経常損益 89 ▲ 200 289 営業損益 231 ▲ 221 452 売上高 1,184 その他 861 不定期専用船 海運 経常損益 117 ▲ 42 経常損益 206 ▲ 227 433 売上高 231 その他 196 その他 当期純損益 158 ▲ 149 307 経常損益 7 15 為替レート \92.81 \9
Slide 5: A-2. 上期・通期業績予想
A-2.上期・通期業績予想 （単位：億円） 2010年度 2009年度 前期比 10年度期首公表 上期 下期 通期予想 上期 下期 通期実績 増減額 上期 通期 売上高 5,050 4,800 9,850 4,005 4,376 8,380 1,470 4,700 9,500 営業利益 420 150 570 ▲ 425 ▲ 96 ▲ 521 1,091 170 320 経常利益 360 120 480 ▲ 499 ▲ 164 ▲ 663 1,143 140 260 当期純利益 250 70 320 ▲ 433 ▲ 255 ▲ 687 1,007 110 180 為替レート \88.90 \9
Slide 6: A-3. 業績変動のポイント
A-3.業績変動のポイント <変動要因> ・コンテナ船の運賃修復進行 ・鉄鉱石輸送需要堅調(1Q)、自動車荷動きの回復 <対前年同期比> １Q ：増収(+ 619億円)・ 増益(+433億円) 上期：増収（+1,045億円）・増益（+859億円） 10F1Q実績 10F上期見込み 損益変動要因 概況 前年同期比 前年同期比 為替変動 ▲5 ▲ 11 円高 10F1Q ▲\4.69 / 10F上期 ▲\7.22 バンカー変動 ▲ 81 ▲ 117 燃料油高 10F1Q +$171/MT 10F上期 +$122/MT 市況変動 329 660 コンテナ船の運賃回復が進む 営業規模 172 262
Slide 7: B. 部門別業績動向
KY K Mmmm = KAWASAKI KISEN KAISHA, LTD. B. BBP al Seis IF]
Slide 8: B-1. 部門別業績動向 コンテナ船
B-1. 部門別業績動向 コンテナ船 ＜10F1Q実績＞ 前年同期比 増収・黒字転換 / 公表前提比 増収・増益 欧米向けに輸送需要が回復・増加 運賃修復達成 ＜今後のポイント＞ 欧州の金融不安の影響・米国の景気動向が懸念材料 2009年度 2010年度 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q実績 売上高（億円） 862 921 906 950 3,640 1,123 経常利益（億円） ▲ 200 ▲ 271 ▲ 155 ▲ 44 ▲ 670 89 運賃推移 北米往航 71 66 70 79 - 92 08年1Q＝100 欧州往航 46 61 76 97 - 105 北米往航 15.9 18.0
Slide 9: B-2. 部門別業績動向 – 不定期専用船 ドライバルク
B-2. 部門別業績動向 – 不定期専用船 ドライバルク ＜10F1Q実績＞ 前年同期比 増収・増益 / 公表前提比 増収・増益 2010年1Q稼動延㌧ 56 百万㌧ (前年同期比 +13%) 鉄鉱石・穀物輸送需要が市況を牽引 大型船市況は6月以降調整局面入り、中小型船市況は引続き堅調 ＜今後のポイント＞ 足元弱含んだ鉄鉱石輸送需要の回復時期 市況は季節的要因を含む調整局面を経て、後半にかけて徐々に回復を予想 2009年度 2010年度 バルク市況 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q実績 ケープ（170型） $46,000 $40,500 $53,000 $30,600 $42,500 $40
Slide 10: B-3. 部門別業績動向 – 不定期専用船 自動車船
B-3. 部門別業績動向 – 不定期専用船 自動車船 ＜10F1Q実績＞ 前年同期比 増収・黒字回復 / 公表前提比 増収・増益 輸送台数： 75.4万台 (前年同期比 +95%増) 全般的に荷動きは回復傾向。欧米向けは緩やかも新興国向けは堅調。 ＜今後のポイント＞ 全般的には引き続き緩やかに回復基調。 欧州での金融不安・ユーロ安の影響は注視が必要。 2009年度 2010年度 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q実績 往航 140 185 251 226 802 240 輸送台数 復航/三国間 150 153 258 247 809 311 （千台） 欧州域内 96 115 117 188 5
Slide 11: B-4. 不定期専用船 エネルギー資源輸送・重量物船事業
B-4. 部門別業績動向 – 不定期専用船 エネルギー資源輸送・重量物船事業 【エネルギー資源輸送】 ＜10F1Q実績＞ 前年同期比 増収・赤字幅縮小 / 公表前提比 増収・赤字幅縮小 【LNG】 長期契約は順調に稼動も短期傭船市況低迷 【油槽船】 中国向け輸送需要増を背景に大型船市況は堅調に推移 ＜今後のポイント＞ 【LNG】 短期傭船はしばらく軟調傾向 【油槽船】 2Qは全般的に軟調傾向も下期以降緩やかに回復を見込む 2009年度 2010年度 油槽船市況 （ＷＳ） 1Q 2Q 3Q 4Q 通期 1Q実績 VLCC(中東/日本) 35 35 50 93 53 87 Aframax(南方/豪
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