Pacific Basin Shipping Limited · HKEX:2343

Pacific Basin Shipping — Q3 2012 Earnings Presentation

34 slides from Pacific Basin Shipping's earnings presentation, Oct 18, 2012

1. Slide 1: Pacific Basin

   Pacific Basin Ee ERC ay =z 20124538

2. Slide 2: 2012年第三季度摘要

   2012年第三季度摘要 太平洋乾散貨船  我們的2012年綜合訂約率如下: 小靈便型乾散貨船: 93% ($10,820美元/日) 大靈便型乾散貨船: 96% ($11,760美元/日)  與小靈便型乾散貨船年初至今每日7,600美元（淨值）的現貨市場日均租金比較，我們乾散貨船的 業務模式讓我們的表現繼續超越市場  小靈便型乾散貨船於第三季度的全球供應淨增長只有0.2% ― 有史以來的高報廢量大大抵銷大量交付的新建造貨船  購買一艘二手小靈便型乾散貨船 ― 我們自去年10月以來首次重返市場購買貨船  小靈便型及大靈便型乾散貨船的現貨市場租金於第三季度下跌37%，該跌勢將減少我們第四季

3. Slide 3: 太平洋乾散貨船 ― 訂約率

   太平洋乾散貨船 ― 訂約率 小靈便型乾散貨船 大靈便型乾散貨船 39,060 日 於2012年10月15日  我們乾散貨船的業務模 13,260日 式讓我們的表現繼續超 已訂約 越市場 未訂約  小靈便型乾散貨船年初 收租日數 至今現貨市場日均租金 21,770日1 7,600美元（淨值） 4,740日 93% 26% 96% 52% 10,820美元 11,610美元 11,760美元 12,600美元 2012年 2013年 2012年 2013年 太平洋乾散貨船船隊: 183 艘 (營運中: 163艘) 核心船隊的平均船齡:6.4 年 自有 租賃 總數 於2011年第三季度之 貨船數

4. Slide 4: 乾散貨市場資訊

   乾散貨市場資訊  全球乾散貨貿易增長未能跟隨全球船隊規模的擴展同步發展 - 疲弱的第三季度現貨市場租金 - 2012年末季乾散貨貨運租金前景仍然暗淡  小靈便型及大靈便型乾散貨船的現貨市場租金於第三季度下跌37%  小靈便型及大靈便型乾散貨船市場的季度日均租金超越較大型的貨船  乾散貨運市場持續疲弱及資金不足繼續導致貨船的價格下降 - 提高資本充裕的船東對購買貨船的吸引力  船齡五年的小靈便型乾散貨船年初至今仍然下跌29%至16,000,000美元 波羅的海乾散貨綜合指數(BDI)與 波羅的海小靈便型乾散貨船指數(BHSI)及 小靈便型貨船價值 BDI 波羅的海好望角型乾散貨船指數(

5. Slide 5: 乾散貨需求

   乾散貨需求 乾散貨船船隊需求發展 中國小宗散貨進口量 按年計變動百分比 百萬噸 2012年 25 2011年 25 23 2010年 20 20 15 19 20 8.3 17 10 8.2 14 17 18 17.5 15 5 0 10 截至現時中國進口量 按年增長12% -5 5 -10 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 -15 中國主要進口七類小宗散貨: 木材, 大豆, 肥料, 鐵鋁氧石, 鎳礦, 銅精礦 ,錳礦石 2008年 2009年 2010年 2011年 2012年 預計 中國沿岸貨物／停租／壓載影響 擠塞影響 噸位航距影響  今年全

6. Slide 6: 全球乾散貨船船隊發展

   全球乾散貨船船隊發展  船隊增長: 小靈便型乾散貨船船齡分布(25,000-39,999 載重噸) 小靈便型 整體乾散貨船 2,120 艘貨船 (68.2 百萬載重噸) 2012年第3季度 0.2% 1.5% 過去12個月 5.0% 12.7% 30年以上 6%  新建造貨船的交付量為18百萬載重噸(交付速度放緩)  有史以來的高報廢量大大抵銷大量交付的新建造貨船 25- 29 年 0-15 年 19% (2012年第3季度: 8百萬噸) 66% 16 -24 年  25% 的小靈便型乾散貨船船齡為25年以上 9% 全球乾散貨船船隊發展 乾散貨船報廢與BDI 2009年 2010年 2

7. Slide 7: 乾散貨船訂單

   乾散貨船訂單 小靈便型乾散貨船訂單 397艘貨船 (14百萬載重噸) 百萬載重噸 12  由於市場疲弱，新乾散貨船訂單按年下跌約54% 少26% 10  2012年新建造貨船的預計交付量為139百萬載重噸* 8 9.5%  新建造貨船的交付量為81百萬載重噸，較年初預計的訂單 7.7 百萬 6 6.7% 量少27% ― 符合我們預期約25%-30%的全年差額 4 3.8% 2 0 2012年首3季 預定 已交付 剩餘 2013年 2014年+ 船齡25 年 報廢佔 訂單* 預定訂單 2012年首3季 訂單佔 以上的貨船 現有船隊 2012年 現有船隊 平均 佔現有船隊 百分比 百分比 船

8. Slide 8: 太平洋航運乾散貨船 ― 展望

   太平洋航運乾散貨船 ― 展望  中國對小宗散貨商品的需求仍然強勁  新建造貨船的交付量持續過剩  中國於全球散貨進口市場所佔的主導地位日益  歐洲持續爆發危機拖慢全球經濟復甦 提高  中國的經濟及工業生產增長可能減慢  美國擁有較強勁的復甦可能  美國乾旱的天氣影響美國穀物出口量  船齡較高的乾散貨船報廢量增加 下降  銀行放貸嚴重緊縮局限購置貨船資金，提高行  燃料價格下跌，削弱減速航行優勢， 業進入門檻，為坐擁現金的經營者締造更多機 增加市場的噸位運力 會 太平洋航運總結:  縱然新建造貨船的交付速度預料有所減慢，但我們預期乾散貨運租金於本年度末季的季節性 回升有限，

9. Slide 9: 太平洋拖船

   太平洋拖船 太平洋拖船船隊: 45 艘 2012年第三季度表現 (於2012年10月15日)  太平洋拖船船隊因海事工程支援服務需求殷切而獲得穩定 僱用  核心的離岸拖船及駁船船隊已全面獲得2013年的訂約  太平洋拖船已拓展其營運及技術支援服務範圍，將業務拓 展至涵蓋拖船及駁船運輸項目及新港口拖船服務 離岸拖船 36 艘拖船 (32 艘自有 + 4艘租賃)  澳大利亞的基建發展活動增加, 包括: 7 艘駁船 (6艘自有+ 1艘租賃))  以雪佛龍為首的Gorgon離岸天然氣項目 1 艘自有添油船及1艘租賃客輪/ 補給船  BG集團位於格拉斯頓的昆士蘭柯蒂斯液化天然氣 (QCLNG

10. Slide 10: 太平洋拖船 ― 展望

    太平洋拖船 ― 展望  預期年底前石油及天然氣以及開採行業  中國工業增長可能進一步放緩，影響澳洲 將於澳大利亞陸續開展新項目 的商品出口及港口活動  因澳洲的經濟及中國對主要資源的需求  持續的勞動供應短缺及工資上調壓力 相對強勁，澳洲港口活動持續改善  新從業公司試圖將亞洲的資產作重新調配 ，令供應增加及定價競爭加劇 太平洋航運總結:  正於澳洲及可能會在更遠地區物色機會，將業務拓展至涵蓋拖船及駁船運輸項目及新港 口拖船服務  預期澳洲拖船市場行業活動穩健，將可維持我們於本年度及2013年的表現 策略: 策略性地專注發展拖船業務，並透過審慎的項目及港口市場投資，擴大此分部 2

11. Slide 11: 太平洋滾裝貨船 ― 最新發展 ― 出售六艘滾裝貨船

    太平洋滾裝貨船 ― 最新發展 ― 出售六艘滾裝貨船  訂立協議出售我們全數六艘滾裝貨船予Atlantica (Grimaldi 集團旗下之公司)  代價: 153歐元 (約187,000,000美元)  Atlantica 將於2013年6月30日至2015年12月31日止內各六個月期末前購買至少一艘貨船的責任，並於有 關交付日期支付總代價的相關部分  Atlantica將以光船形式租賃全數六艘滾裝貨船，直至最終移交貨船的擁有權為止  光船租賃日期:  兩艘貨船(2011年及2012年由Odense船廠建造)已開始其光船租賃  兩艘貨船(2010年由Hyundai Mipo船廠建

12. Slide 12: 太平洋滾裝貨船

    太平洋滾裝貨船 12年上半年 2012年第三季度表現 太平洋滾裝貨船虧損淨額 (8.5) 百萬美元  滾裝貨船租賃市場嚴重蕭條 經營業務產生的現金流 (0.8) 百萬美元  55%滾裝貨船日數已按日均租金19,450美元訂約 資產淨值回報率(按年計) -12% 出售六艘滾裝貨船後的僱用情況 (於2012年10月15日) 已訂約 自有貨船 收租日數 未訂約 收租日數 2,500 停租日 2,040 日 於2012年10月15日 2,000 1,820 日 光船租賃 光船租賃* 收租日數 1,500 61% 1,280 日 於2012年10月15日 1,000 100% 100% 500 15

13. Slide 13: 太平洋滾裝貨船 ― 預計出售貨船的交易對本公司的財務影響

    太平洋滾裝貨船 ― 預計出售貨船的交易對本公司的財務影響 預計出售六艘該等貨 於2012年9月7日 船的交易對本集團綜合損益表的財務影響如下： (滾裝貨船公告) 百萬美元 2012年 2013年 2014年 2015年 總計 利息收入 0.6 8.5 6.1 2.7 17.9 額外增加減值撥備 (0.4) - - - (0.4) 轉移到綜合損益表 (11.1) (16.5) - - (27.6) 之非現金匯兌虧損 總計 (10.9) (8.0) 6.1 2.7 (10.1)  當完成額外減值撥備後，六艘該等貨船的賬面值將約為174,000,000美元 ― 將被重新分類 為持作出售資產  每

14. Slide 14: 日均貨船營運開支 – 小靈便型

    日均貨船營運開支 – 小靈便型 於2012年6月30日 直接管理開支 租賃開支 財務開支 折舊 自有 租賃* 營運開支 美元/日 租賃貨船租金及日數 綜合9,890美元 (2011年度: 10,680美元) 2012年下半年-2014年 14,000 12,340 12,000 530 11,650美元 10,310 10,930美元 10,150美元 10,000 430 8,720 9,250 970 8,000 1,010 940 1,000 6,000 2,860 11,810 6,830日 2,810 9,880 5,240日 4,380日 4,000 2,000 3,900 4,4

15. Slide 15: 資產負債表

    資產負債表 太平洋 太平洋 太平洋 12年 11年 百萬美元 乾散貨船 拖船 滾裝貨船 財務 6月30日 12月31日 貨船及其他固定資產 969 207 178 - 1,360 1,525 資產總額 1,192 299 184 572 2,306 2,432 長期借貸 289 32 44 487 853 779 負債總額 424 54 48 491 1,046 947 資產淨值 768 245 136 81 1,260 1,485 借貸淨額 196 161 借貸淨額相對物業、機器及設備賬面淨值的負債比率 14% 11% 附註:  於二零一八年到期1.875% 有擔保可換股債券發行之所得款項

16. Slide 16: 以貨船種類分類的貨船資本承擔及綜合賬面值

    以貨船種類分類的貨船資本承擔及綜合賬面值 於2012年6月30日 貨船承擔 (包括已授權承擔) 貨船賬面值及承擔的綜合分析 總額262百萬美元 百萬美元 總額1,616百萬美元1 百萬美元 140 135 1,400 1,231 120 1,200 107 1,000 262 100 144 102 800 80 53 600 60 825 400 40 207 21 200 174 54 20 33 21 0 0 乾散貨船 拖船及駁船 滾裝貨船 1 2012年 2013年 2014年 貨船賬面值: 1,210百萬美元 小靈便型x8, 107百萬美元 已付款項: 144百萬美元 大靈便型x6,

17. Slide 17: 償還借貸及貨船資本承擔

    償還借貸及貨船資本承擔  本集團持有現金657百萬美元，借貸總額853百萬美元，及借貸淨額相對物業、機器及設備撥備 前之賬面淨值的負債比率為14%  2012年10月: 發行於2018年到期之新可換股債劵，年息率為1.875% ，並可於2016年10月被贖回 百萬美元 於2012年6月30日 250 230 可於2014年4月被贖回 200 150 135 140 107 100 85 81 69 59 50 29 35 34 37 21 20 8 26 9 18 0 12年下半年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019-2023年 貨船資本承擔（

18. Slide 18: 現金流

    現金流 2012年上半年集團現金流的來源及其運用 百萬美元 經營業務產生的現金 48.0百萬美元 750 +80.0 稅息折舊及攤銷前溢利 53.7百萬美元 (不包括減值撥備) 700 +48.0 -73.3 +2.7 +656.8 650 -12.5 -6.3 +618.2 600 550 500 於2012年 經營業務 債務增加 資本開支 支付股息 支付利息 其他 於2012年 1月1日 產生的現金 淨額 6月30日 現金流入 現金流出 2012年第三季度交易活動 18

19. Slide 19: 我們的地位,展望, 及策略

    我們的地位,展望, 及策略 乾散貨船  憑藉我們專注、以客為先以及強勁的乾散貨運商品的業務模式，期內租金表現較市場及較大型貨船優勝  貨船數量增加、中國增長放緩及不明確的國際貿易  預期2012年整體租金表現較2011年弱  預期乾散貨運市場持續弱勢及資金大減將為如我們般持有充裕現金的船東締造商機  策略: 繼續發展現有策略 – 這是我們投資的大部分 拖船  太平洋拖船已穩據有利位置，並預期於中期內進一步好轉  拖船業務前景仍然樂觀， 為更多澳洲液化天然氣項目提供服務  策略: 策略性地專注發展拖船業務，並透過審慎的項目及港口市場投資，擴大此分部 滾裝貨船  繼續以有高效能的

20. Slide 20: 聲明

    聲明 此簡報包括若干預測, 該等預測乃根據太平洋航運的財政狀況、營運業績及業務發展及管理層若干的 目標計劃而制定。 簡報內的預測，已包含已知、未知、不確定及其他風險因素在內。這些因素有可能影響集團未來實 際的業績及業務發展而使表現與該等預測所預期出現重大差距。簡報乃根據集團現時及未來業務發 展策略，及其未來經營所在的政治及經濟環境作出多項假設。 如上述簡報之中文版與英文版出現差異,概以英文版作準。 我們的溝通渠道:  財務報告  公司網站- www.pacificbasin.com  年度及中期報告  公司資料  自願性季度交易活動最新公布  企業管治、風險管理及企業的社會責任 

21. Slide 21: 附錄: 太平洋航運概覽

    附錄: 太平洋航運概覽  具領導地位的現代化小靈便型及大靈便型乾散貨船船東和營運商  太平洋航運乾散貨的業務模式靈活  規格統一、可靈活配合、現代化及規模龐大之船隊  自有、長期及短期租賃貨船的組合  主要以長期貨運合約或現貨租賃  客戶廣泛及多元化, 終端客戶以工業用戶為主  廣泛地區的辦事處網絡讓我們可與客戶緊密聯繫  時擁有/營運離岸支援及港口拖船, 及滾裝貨船  有超過230艘貨船於世界各地為大型的工業客戶提供服務  總部設於香港, 在全球各重點區域開設19間辦事處, 擁有超過300名岸上員工及2,000名船員*  我們的願景: 成為業界領導者和客戶、員工、股東及

22. Slide 22: 附錄: 我們的乾散貨船業務模式

    附錄: 我們的乾散貨船業務模式  為現代化小靈便型乾散貨船的最大  全球共19間辦事處 – 包括分布於 獨立船東及營運商，佔全球現代化 六大洲的14間乾散貨船辦事處 （船齡最高15年）25,000-40,000載  本地化租賃及營運支援 重噸貨船船隊的9%  加快掌握全面而精準的市場情報  擁有統一及具規模的船隊讓我們能 於向客戶提供可靠的服務  船隊規格統一及貨船可靈活互換的 特質，讓我們得以將航程配合得最 好  集團設有全面的技術營運部門  顯赫的聲譽  以客為先的業務模式 — 與逾300  能與優秀的夥伴及持份者合作無間 家工業商品生產商及終端用戶建  強勁資產負債

23. Slide 23: 附錄: 太平洋乾散貨船– 多元化貨物

    附錄: 太平洋乾散貨船– 多元化貨物 太平洋乾散貨船2012年第一至第三季度貨運量 鹽 4% 穀物及農產品 15% 糖 4% 鋁粉 6% 木材及林業產品 14% 其他乾散貨物 6% 29.9 肥料 10% 精礦 6% 百萬公噸 礦石 6% 水泥及水泥熟料 8% 煤 / 焦煤 6% 石油焦 7% 鋼材及廢五金 8%  運載商品種類繁多以減低單一產品風險  澳洲及中國分別是我們最大的裝貨及卸貨地區  大西洋市場佔整體業務的比重增加 2012年第三季度交易活動 23

24. Slide 24: 附錄: 於工業化後期的中國

    附錄: 於工業化後期的中國 人均耗鋼量 人均噸耗用量(以噸計) 1.0 0.9  中國增長與過往日本和韓國的增長趨勢相若 0.8  相信乾散貨業務在中期的增長仍然強勁 0.7  電力和水泥之人均消耗有類似的趨勢 0.6 0.5 0.4 0.3 中國(自1990年) 0.2 日本(自1950年) 韓國(自1970年) 0.1 印度(自2005年) 0.0 0 5 10 15 20 25 30 由開始日起年份 2012年第三季度交易活動 24

25. Slide 25: 附錄: 中國乾散貨貿易 – 小宗散貨商品

    附錄: 中國乾散貨貿易 – 小宗散貨商品 中國乾散貨貿易量 中國在2012年淨進口煤炭 中國鐵礦石的採購量(供生產鋼材) 百萬噸 百萬噸 百萬噸 1,144 1,200 1,095 1,200 250 29% 226 27% +28% 26% 1,000 4% 25% 200 183 900 800 731 150 687 600 6% +24% 600 13% 100 27 11% 408 413 300 8% 8% 400 50 15 10 200 0 0 0 -50 -300 04年 05年 06年 07年 08年 09年 10年11年 12年預計 05年 06年 07年 08年 09年

26. Slide 26: 附錄: 2012年上半年財務摘要

    附錄: 2012年上半年財務摘要 12年 11年 百萬美元 上半年 上半年 2012年上半年度分部溢利淨額及資產淨值 分部溢利淨額 9.7 28.8 百萬美元  財務 (0.9) (5.8) 50  非直接開支的一般行政及管理開支 (5.6) (4.2) 7.5 14.1 0 -8.5 基本溢利 3.2 18.8 -50  未變現的金融工具開支 (9.1) 8.4 -100  滾裝貨船減值支出 (190.0) (80.0) -150  出售Green Dragon Gas 的股份的收益 - 55.8 -200 -195.9 股東應佔(虧損) / 溢利 (195.9) 3.0 -250

27. Slide 27: 附錄:太平洋乾散貨船 - 小靈便型

    附錄:太平洋乾散貨船 - 小靈便型 12年上半年 11年上半年 變動 收租日 (日數) 19,210 14,620 +31% 按期租合約對等基準的日均租金 (美元/日) 10,540 13,660 -23% 自有及租賃貨船營運開支 (美元/日) 9,890 10,640 -7% 溢利淨額 (百萬美元) 10.3 42.9 -76% 淨資產回報率 (%) 3% 13% -10%  租金: 2012年上半年的按期租合約對等基準的日均租金反映需求疲弱  開支: 綜合日均開支反映由市場租入貨船的租賃開支減少  分部業績不包括: 5.5百萬美元未變現的金融工具淨收益 2012年第三季度交易活動 2

28. Slide 28: 附錄: 太平洋乾散貨船 - 大靈便型

    附錄: 太平洋乾散貨船 - 大靈便型 12年上半年 11年上半年 變動 收租日 (日數) 6,940 6,390 +9% 按期租合約對等基準的日均租金 (美元/日) 11,520 15,130 -24% 自有及租賃貨船營運開支 (美元/日) 12,280 16,190 -24% （虧損）╱溢利淨額 (百萬美元) (5.6) (7.5) -25% 超巴拿馬型乾散貨船貢獻 (百萬美元) 2.8 0.3 +833% （虧損）╱溢利淨額 (百萬美元) (2.8) (7.2) -61% 淨資產回報率 (%) -4% -11% +7%  租金: 12年上半年的按期租合約對等基準的日均租金反映需求疲弱 

29. Slide 29: 附錄:日均貨船營運開支 – 大靈便型

    附錄:日均貨船營運開支 – 大靈便型 於2012年6月30日 直接管理開支 租賃開支 自有 租賃 財務開支 折舊 美元/日 營運開支 20,000 綜合12,280美元 (2011年度: 15,840美元) 16,030 440 15,000 12,440 530 9,370 9,490 10,000 930 1,200 15,590 3,750 3,530 11,910 5,000 4,810 4,640 0 2011年 12年上半年 2011年 12年上半年 貨船日數 370 360 12,970 6,610 3% 5% 97% 95% 2012年第三季度交易活動 29

30. Slide 30: 附錄: 太平洋拖船分部溢利淨額以業務分析

    附錄: 太平洋拖船分部溢利淨額以業務分析 於2012年6月30日 百萬美元 30 11.5% 25 6.6% 20 港口拖船服務 15.2 離岸及基建項目供應服務 15 14.1 中東及其他 總資產淨值回報率 10 13.6 10 5 3 4.1 0 - 1.4 -5 2011年 12年上半年 2012年第三季度交易活動 30

31. Slide 31: 附錄:日均租金及貨船開支 – 滾裝貨船

    附錄:日均租金及貨船開支 – 滾裝貨船 於2012年6月30日 滾裝貨船表現 滾裝貨船日均開支 美元/日數 美元╱日 20,000 18,730 21,190美元 17,280 1,670 18,730美元 19,450美元 1,030 1,520 日 17,280美元 15,000 250日 7,250 6,270 1,090 日 財務開支 10,000 490日 折舊 營運開支 9,810 9,980 5,000 1,270日 600日 0 2011年 12年上半年 2011年 12年上半年 收租日  於2012年6月公布對滾裝貨船作出的 停租日 190,000,000美元減值，預期將於

32. Slide 32: 附錄: 太平洋滾裝貨船於2012年6月作出減值

    附錄: 太平洋滾裝貨船於2012年6月作出減值  重新評估滾裝貨船的前景引致於6月18日公布對滾裝貨船作出的190,000,000美元減值  歐洲市場的債務危機持續不散，加上宏觀經濟及政治局勢持續的不確定性  租賃滾裝貨船的需求大大減少  大量新建造貨船交付至原已供應過剩的滾裝貨船市場  我們並無本身的航線網絡以僱用我們的滾裝貨船  預期市場復甦呆滯 - 租金應不可能超逾2008年高位的75%  滾裝貨船買賣市場呈現不正常現象  敏感性減值: 每1,000美元等值的貨船日均租金的假設增減，會減少或增加減值支出約30,000,000美元 財務影響:  滾裝貨船的日均折舊減少約5

33. Slide 33: 附錄: 於2018年到期之可換股債券

    附錄: 於2018年到期之可換股債券 發行總額 123.8百萬美元 到期日 2018年10月22日 (6年) 債券持有人可選擇贖回之日期及金額 2016年10月22日(4年)按債券本金之100%贖回 太平洋航運的買入期權 1) 連續30天之交易價格> 130% 有效的轉換價格 2) >90% 債券轉換/ 贖回/ 購買/ 取消 利息 每年於4月22日及10月22日每半年期末時按債券本金及年利率1.875%計算 贖回價 100% 開首轉換價 4.96港元 所得款項用途 主要用作增購小靈便型及大靈便型乾散貨船，以及用作一般營運資本 轉換 / 贖回時間表 太平洋航運贖回全部債劵的買入期權 1) 連續3

34. Slide 34: 附錄: 於2016年到期之可換股債券

    附錄: 於2016年到期之可換股債券 發行總額 230百萬美元 到期日 2016年4月12日 (6年) 債券持有人可選擇贖回之日期及金額 2014年4月12日(4年)按債券本金之100%贖回 利息 每年於4月12日及10月12日每半年期末時按債券本金及年利率1.75%計算 贖回價 100% 開首轉換價 7.98港元(目前轉換價為7.26港元,自2012年4月24日生效) 轉換條款 2011年1月11日前: 不可轉換 2011年1月12日至2014年1月11日: 5個交易日之股票價格> 120% 轉換價 2014年1月12日至2016年4月5 日: 股票價格> 轉換價 所得款項用途 回購年利率3

Pacific Basin Shipping — Q3 2012 Earnings Presentation on 6ix