Ptt Public Co., Ltd. · SET:PTT
Ptt Public — Renewable energy development and promotion, Naresuan University, Phitsanulok (August 2003)
68 slides from Ptt Public's conference presentation, Aug 18, 2003
Slide 1: การพัฒนาและส่งเสริมพลังงานทดแทน ณ มหาวิทยาลัยนเรศวร
การพัฒนาและส่งเสริมพลังงาน ทดแทน ณ มหาวิทยาลัยนเรศวร จังหวัด พิษณุโลก 18 สิงหาคม 2546 1
Slide 2: สถานการณ์พลังงานในประเทศไทย
สถานการณ์พลังงานใน ประเทศไทย 2
Slide 3: การจัดหาและการใช้พลังงานของประเทศ
การจัดหาและการใช้พลังงานของ ประเทศ ปี 2545 ประมาณการปี 2546-2550 หน่ วย : พันบาร์เรลต่อวัน 1800 1,518 อุตสาหกร 1600 รม 5% 35% R 39% 1400 G CA ขนส่ง 1200 3% 22% 4% 15% ครัวเรือน /พาณิ ชย์ เกษตร 1000 800 พลังน้ำ 31% ถ่านหิน/ลิกไนต์ ในประเทศ 600 41% ก๊าซธรรมชาติ 59% 400 น้ำมัน นำเข้า 51% 200 ปริมาณ 1,2
Slide 4: การจัดหาและการใช้น้ำมันของประเทศ
การจัดหาและการใช้น้ำมันของ ประเทศ ปี 2545 ประมาณการปี 2546-2550 หน่ วย : พันบาร์เรลต่อวัน 800 ไฟฟ้ า 748 % อุตสาหกรร 700 4 ม 7% R G ครัวเรือน 14% 6 600 A C11% /พาณิ ชย์ 7% 5 7% % ขนส่ง เกษตร 500 ก๊าซหุงต้ม 20% เบนซิน 400 ในประเทศ น้ำมันเครื่องบิน/ก๊า10% ด 15% 300 ดีเซล 45% 200 85% นำเข้า 100 เตา 14%
Slide 5: Energy Demand in 2030
Energy Demand in 2030 • National Champion History Projection 3500 • Secure Sources of Supply : Domestic / Regional / Global • Trading Hub / Stock Piling / Southern Sea Board • Alternative Fuel : Fuel Cell / Renewable Energy 3000 • Natural Gas Base Petrochemical • TAGP 12% • Total Energy Services Ren
Slide 6: ความจำเป็นที่ประเทศไทยต้องพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน
ความจำเป็ นที่ประเทศไทยต้อง พัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน 6
Slide 7: ความจำเป็นที่ประเทศไทยต้องพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน
มจำเป็ นที่ประเทศไทยต้องพัฒนาเชื้อเพลิงท * ประเทศไทยมีการบริโภคน้ำมันเบนซิน ประมาณ 7,300 ล้านลิตร/ปี (20 ล้านลิตร/วัน) และน้ำมันดีเซลอีก ประมาณ 16,000 ล้านลิตร/ปี (44 ล้านลิตร/วัน) * ต้องนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงทัง้ น้ำมันดิบ และสำเร็จรูปจากต่างประเทศ เป็ นหลักคิดเป็ นร้อยละ 85 ของปริมาณ การจัดหาทัง้
Slide 8: ความจำเป็นที่ประเทศไทยต้องพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน (ต่อ)
ความจำเป็ นที่ประเทศไทยต้องพัฒนาเชื้อ เพลิงทดแทน (ต่อ) * ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึน ้ จากวิกฤติการณ์ น้ำมัน * ความต้องการพึง่ ตนเองและสร้างความมั่นคง ทางด้านพลังงาน * ราคาพืชผลทางการเกษตรตกต่ำ * ปั ญหามลพิษสิ่งแวดล้อม 8
Slide 9: E – Energy Options / Alternatives
E – ENERGY OPTIONS / ALTERNATIVES THE E - CHALLENGES 9
Slide 10: The E - Challenges
The E - Challenges E - End of Cheap Oil E - Environment (Climate Change/GHG/Kyoto Protocol) E - Energy Source: Diversification (Abundant and clean, local resources for local needs) E - Energy Security: Short, medium & long-term 10
Slide 11: The E - Challenges
The E - Challenges E - Energy Efficiency & Conservation Energy Management / Energy Technology E - Economic Viability/ Financial Support E - Economy of Scale E - Evolution & Innovation of Technology (R & D: From “Knowledge” to “Innovation” Capability Build-Up/Technology Transfer) 11
Slide 12: The E - Challenges
The E - Challenges erience-sharing/Partnership - All se Energy Model / Lessons learnt / Best Practi E - Expand community/public participation E - Economic opportunities E - Energy Distribution/Energy Services (Rural Development/Income Generation/Social Development) 12
Slide 13: The E - Challenges
The E - Challenges E - Enhanced efforts to multiply benefits E - Encouragement, Support & Commitment from Government (E – Establish Policy, Goals & Concrete Actions) E - Eliminate all threats/obstacles/barriers (Policy/Regulatory/Technical/Eco./Fin./Legal/Human/Org. ) 13
Slide 14: The E - Challenges: Reach Out to Renewables
The E - Challenges E - Economic growth and sustainability E - Establish the Goal for RE: REACH OUT TO RENEWABLES OUR ENERGY, OUR FUTURE 14
Slide 15: ความเป็นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไทย
ความเป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อ เพลิงทดแทน ของประเทศไทย 15
Slide 16: วัตถุดิบผลิตเอทานอล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประ * มีพืชผลทางการเกษตรหลายชนิ ดสามารถนำมา ผลิตเชื้อเพลิงทดแทนได้ วัตถุดิบผลิตเอทานอล : จากการศึกษาพบว่า ประเทศไทยมีพืชที่ เหมาะสมเหลือบริโภค สามารถนำมาผลิต เอทานอลได้ถึง 3 ล้าน ลิตร/วัน คือ 16
Slide 17: มันสำปะหลังเป็นวัตถุดิบเอทานอล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - มันสำปะหลัง มีความเหมาะสมมากที่สุด เนื่ องจากผลผลิตในอีก 5 ปี ข้างหน้าจะมีไม่ต่ำกว่าปี ละ 20 ล้านตัน เพราะพื้นที่การเพาะปลูกจำนวนไม่ น้อยกว่า 6.5 ล้านไร่ ไม่สามารถนำไปปลูกพืชอื่นที่ เหมาะสมกว่าได้ โดยผลผลิตจำนวนนี้ จะถูกนำ ไปใช้ทำอาหารสัตว์และอุตสาหกรรม
Slide 18: กากน้ำตาลเป็นวัตถุดิบเอทานอล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - กากน้ำตาล เนื่ องจากมีผลผลิตไม่มากนั ก เพียง 2.5 ล้านตัน/ปี ซึง่ จะถูกนำไปใช้ใน อุตสาหกรรมอาหารและอาหารสัตว์ จึงมีเหลือ เพื่อการส่งออกเพียง 1 ล้านตัน/ปี สามารถผลิตเอ ทานอลได้ประมาณวันละ 800,000 ลิตร แต่อาจมี ความเสี่ยงสูงต่อการขาดแคลนวัตถุดิบ และจะคุ้ม
Slide 19: การผลิตเอทานอล 99.5% ของประเทศไทยในปัจจุบัน
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ การผลิตเอทานอล 99.5% ของ ประเทศไทยในปั จจุบัน หน่ วยงาน กำลัง ผลิต/วัน งการส่วนพระองค์สวนจิตรลดา 500 ลิตร าบันวิจัยวิทยาศาสตร์และ คโนโลยีแห่งประเทศไทย (วว.) 1,500 ลิตร งค์การสุรา กรมสรรพสามิต 1,000 ลิตร 19
Slide 20: รายชื่อผู้ได้รับอนุมัติจัดตั้งโรงงานผลิตเอทานอล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ รายชื่อผู้ได้รับอนุมัติจัดตัง้ โรงงานผลิตเอทานอลเป็ น เชื้อเพลิง จำนวน 8 ราย อผู้ประกอบการ ที่ตงั้ โรงงาน กำลังผลิต (ลิตร/วัน) 1. บจ. พรวิไล อินเตอร์เนชั่นแนลกรุ๊ป อยุธยา เทรดดิ้ง (ต่อยอด) 2. บจ. ไทยอะโกร เอ็นเนอร์ยี่ นครสวรรค์ 3. บจ. อินเตอร์เนชั่นแนล ก๊
Slide 21: รายชื่อผู้ได้รับอนุมัติจัดตั้งโรงงานผลิตเอทานอล (ต่อ)
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ รายชื่อผู้ได้รับอนุมัติจัดตัง้ โรงงานผลิตเอทานอล เป็ นเชื้อเพลิง (ต่อ) ผู้ประกอบการ ที่ตงั้ โรงงาน กำลังผลิต (ลิตร/วัน) 5. บจ. ไทยง้วน เอทานอล ชัยภูมิ 6. บจ. น้ำตาลขอนแก่น ขอนแก่น 7. บจ. อัลฟา เอนเนอร์จี นครสวรรค์ 8. บจ. ไทยเนชั่นแนล พาวเวอร์ ระยอง 21
Slide 22: วัตถุดิบผลิตไบโอดีเซล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ วัตถุดิบผลิตไบโอดีเซล (Bio-Diesel): จากการ ศึกษา โดยพิจารณาจากหลักเกณฑ์ความเพียงพอ ของปริมาณวัตถุดิบ และต้นทุนในการสกัดน้ำมัน ดิบพบว่า ปาล์มน้ำมันเป็ นพืชที่เหมาะสมที่สุด รองลงมา คือน้ำมันมะพร้าว นอกจากนี ้รัฐบาลยัง ได้ให้การสนั บสนุนตามมติ ครม. สัญจรภาคใ
Slide 23: ภาครัฐให้การส่งเสริมและสนับสนุน: แก๊สโซฮอล์
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ ภาครัฐให้การส่งเสริมและสนั บสนุน ดังนี้ ่ แก๊สโซฮอล์ : - จัดตัง้ คณะกรรมการเอทานอลแห่งชาติ - กระทรวงเกษตรและสหกรณ์ ได้กำหนด แผนการผลิตอ้อยและ มันสำปะหลัง ปี 2545-2549 - ยกเว้นภาษีสรรพสามิตเอทานอลหน้า โรงงานและในส่วนที่เติม ในแก๊สโซฮอล์ตลอดไป - ให้ราคาจำหน
Slide 24: มาตรการสนับสนุนแก๊สโซฮอล์
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - ลดหย่อนอัตราเงินส่งเข้ากองทุนน้ำมัน เชื้อเพลิงและกองทุน เพื่อส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงาน - กำหนดคุณภาพแก๊สโซฮอล์เป็ นการ เฉพาะ (เริ่มใช้ 21 ต.ค.45) - ยกเลิก MTBE ในเบนซิน 95 โดยการใช้ กลไกด้านการตลาด ที่ได้ กำหนดราคาจำหน่ ายแก๊สโซฮอล์ให้ต่ำ กว่าเบนซิน 95
Slide 25: มาตรการสนับสนุนเอทานอล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - หากจำเป็ น ให้จัดตัง้ กองทุนรักษาระดับ ราคาเอทานอล - ส่งเสริม ประชาสัมพันธ์ เพื่อรณรงค์ให้ ประชาชนมีความรู้และ ร่วมกันใช้ โดยให้กองทุนเพื่อส่งเสริมการ อนุรักษ์พลังงาน สนั บสนุนงบประมาณ 25
Slide 26: มาตรการสนับสนุนเพิ่มเติม
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - กำหนดมาตรการสนั บสนุนเพิ่มเติม ได้แก่ 1. ให้ราชการ&รัฐวิสาหกิจ เตรียมเลือก ใช้เป็ นอันดับแรก 2. ส่งเสริมและสนั บสนุนกลุ่ม อุตสาหกรรมยานยนต์และ โรงกลั่นน้ำมัน 3. ส่งเสริมและสนั บสนุนการจัดตัง้ โรงงานผลิตเอทานอล 26
Slide 27: น้ำมันพืชที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ น้ำมันพืชที่ใช้เป็ นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ ดีเซล : - ให้ ปตท. จำหน่ ายดีเซลปาล์มบริสุทธิท ์ ี่ มีคุณสมบัติเป็ นไป ตามข้อกำหนดคุณภาพน้ำมันดีเซลหมุน เร็วของรัฐ - ยกเว้นภาษีสรรพสามิตในส่วนของ น้ำมันพืชที่ผสมในดีเซล - ยกเว้นเงินเก็บเข้ากองทุนน้ำมันเชื้อ 27
Slide 28: การศึกษาวิจัยเพิ่มเติม
ป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของประเทศไ - ให้มีการศึกษาวิจัยเพิ่ม ดังนี้ ๐ คุณภาพดีเซลปาล์มบริสุทธิท ์ ี่ไม่มี ผลเสียต่อ เครื่องยนต์และให้มลพิษไม่ มากกว่าน้ำมันดีเซล ๐ ผลกระทบที่มีต่อสิ่งแวดล้อม ๐ ลดค่าใช้จ่ายตลอดขัน ้ ตอนการ ผลิต ๐ นโยบายการใช้น้ำมันพืชเป็ นเชื้อ 28 เพลิง
Slide 29: การพัฒนาและส่งเสริมเชื้อเพลิงทดแทนของ ปตท.
การพัฒนาและส่งเสริมเชื้อเพลิง ทดแทนของ ปตท. 29
Slide 30: การพัฒนาและส่งเสริมเชื้อเพลิงทดแทนของ ปตท.
การพัฒนาและส่งเสริมเชื้อเพลิง ทดแทน ของ ปตท. กลุ่มแอลกอฮอล์ ๐ น้ำมันแก๊ส โซฮอล์ ๐ น้ำมันดีโซ ฮอล์ กลุ่มพืชน้ำมัน ๐ น้ำมันปาล์ม ดิบ ๐ น้ำมันดีเซล 30
Slide 31: กลุ่มแอลกอฮอล์
กลุ่มแอลกอฮอล์ 31
Slide 32: ความเป็นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ในประเทศไทย
ความเป็ นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ในประเทศไทย พ.ศ. 2528 : พระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวทรง มีพระราชดำริให้ โครงการส่วนพระองค์สวน จิตรลดา ศึกษาการผลิต แอลกอฮอล์จากอ้อย เพื่อใช้เป็ น พลังงานทดแทน พ.ศ. 2529 : โครงการฯสามารถผลิตเอทานอล 95% 32
Slide 33: ความเป็นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ (2528-30)
ความเป็ นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ในประเทศไทย พ.ศ. 2528-30 : ปตท. และบริษัท สองพลอย จำกัด ทดลองจำหน่ ายน้ำมันผสม พิเศษระหว่างเอทานอลกับน้ำมัน เบนซินในอัตราส่วน 15: 85 ใน สถานี บริการ 3 แห่ง ได้แก่ สวัสดิการ กรมศุลกากร กรมวิชาการ เกษตร และ สนง. ใหญ่ ปตท. ไม่พบ ความผิดปกติในการใช้งาน เพียงแต่
Slide 34: ความเป็นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ (2530-37)
ความเป็ นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ในประเทศไทย • พ.ศ. 2530-33 : ปตท.ศึกษาวิจัยการลดสารตะกั่วในน้ำมัน เบนซิน ด้วย MTBE และเอทานอล กระทั่งสามารถ ยกเลิกการใช้สารตะกั่วผสมใน เบนซิน • พ.ศ. 2537 : โครงการ ขยายการผลิตเอทานอลเพื่อนำ ไปผสม กับเบนซินรรมดาในอัตราส่วน 1:4 ทดลองใช้ กับรถยนต์ในโครงการฯ 34
Slide 35: ความเป็นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ (2538-40)
ความเป็ นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ในประเทศไทย พ.ศ. 2538 : ปตท. สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์และ เทคโนโลยีแห่งประเทศไทย ร่วมกับโครงการส่วนพระองค์ฯ ปรับปรุง คุณภาพเอทานอลให้มี ความบริสุทธิ ์ 99.5% นำมาผสมกับ เบนซินธรรมดาในอัตราส่วน 1:9 เป็ น “ แก๊สโซฮอล์” ใช้กับรถยนต์ พ.ศ. 2540 : ปตท. ร่วมมือกับ JIC
Slide 36: ความเป็นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ (2543-44)
ความเป็ นมาของน้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ในประเทศไทย พ.ศ. 2543 : ปตท. ร่วมมือในโครงการพลังงาน สะอาด อากาศบริสุทธิ ์ กับ ขสมก. และ รสพ. ได้ทดลองใช้ น้ำมันผสมระหว่าง เอทานอลกับน้ำมันดีเซล ใน อัตราส่วน 15:85 และ สารเติมแต่งประเภท Emulsifier กับรถของ ขสมก. จำนวน 6 คัน 11 ม.ค. 44 : ปตท. เปิ ดจำหน่ าย “
Slide 37: การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซฮอล์ของ ปตท.
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. โครงการความร่วมมือระหว่าง ปตท.-โครงการส่วน พระองค์ สวนจิตรลดา (พ.ศ. 2538-44) การพัฒนาการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผสมแอลกอฮอล์ : ๐ ทดสอบการใช้น้ำมันแก๊สโซฮอล์ (อัตราส่วน ผสมของเอทานอล 99.9% : เบนซินธรรมดา = 1 : 9 (10%) กับรถใน โครงการส่วนพระองค์ฯ ได้แก่ รถบรรท
Slide 38: การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซฮอล์ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) ๐ ผลการทดสอบ พบว่า ตลอดระยะเวลาการ ทดลองเป็ นเวลากว่า 1 ปี ไม่พบความเสียหาย อย่างรุนแรงต่อเครื่องยนต์ สามารถทำให้มลพิษไอ เสียของเครื่องยนต์เบนซินลดลงประมาณ 10% และลดควันดำได้ถึง 50%จากเครื่องยนต์ดีเซล แต่ การสิ้นเปลืองมากขึน ้ ถึงเกือบ 10% สำหรับร
Slide 39: การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซฮอล์ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) การพัฒนาการใช้น้ำมันดีเซลผสมแอลกอฮอล์ ๐ ทำการศึกษาการผลิตดีโซฮอล์ การผลิตเอ ทานอล รวมทัง้ ทดสอบการใช้ดีโซฮอล์กับรถ แทรกเตอร์ ของโครงการส่วนพระองค์ฯ พบว่า ใน ช่วงแรกกำลังของรถตกลง เนื่ องจากเป็ นรถที่ใช้ งานหนั กต้องการกำลังที่สูง แต่หลังจากดัดแปลง
Slide 40: การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซฮอล์ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์/ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) ๐ นอกจากนี้ ยังได้ทดสอบการใช้ดีโซฮอล์ กับรถดีเซลขนาดใหญ่ ขสมก. พบว่า ทำให้มลพิษ ไอเสียลดลง ช่วยลดควันดำได้ถึง 30-40% แต่ก็ สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึน ้ ประมาณ 7-9% 40
Slide 41: โครงการความร่วมมือระหว่าง ปตท.-JICA
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) โครงการความร่วมมือระหว่าง ปตท.-JICA (ประเทศญี่ปุ่น) (พ.ศ. 2540-43) การพัฒนาการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผสม แอลกอฮอล์ ๐ ปตท. ร่วมมือกับ JICA ศึกษาการใช้แก๊ส โซฮอล์ โดยทำการทดลองทัง้ ในห้องปฏิบัติการ และภาคสนาม 41 ๐ ผลการศึกษาโดยภาพรวมสรุปได้ว่า การ
Slide 42: เบนซินออกเทน 95 VS แก๊สโซฮอล์ออกเทน 95
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) การวิจัยเปรียบเทียบการใช้น้ำมันเบนซินกับแก๊ส โซฮอล์ (พ.ศ. 2543-44) เบนซินออกเทน 95 VS แก๊สโซฮอล์ออกเทน 95 ในรถยนต์ ๐ ผลต่อปริมาณไอเสียและอัตราการสิ้น เปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 1. ปริมาณ HC ไม่แตกต่างกัน 2. แก๊สโซฮอล์ให้ปริมาณ NOX น้อยกว่า ประมาณ 21.5
Slide 43: ผลต่อสมรรถนะและอัตราเร่ง
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) ๐ ผลต่อสมรรถนะและอัตราเร่ง 1. พบว่าให้กำลังสูงสุดที่ล้อที่ไม่แตก ต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ๐ ผลของแก๊สโซฮอล์ต่อวัสดุระบบจ่ายเชื้อ เพลิงในเครื่องยนต์ 1. แก๊สโซฮอล์ มีผลต่อคุณสมบัติบาง ประการต่อวัสดุยาง มากกว่าเล็กน้อย แต่ไม่มีผลต่อการ ใช้งาน 43
Slide 44: เบนซินออกเทน 91 VS แก๊สโซฮอล์ (2 จังหวะ)
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) เบนซินออกเทน 91 VS แก๊สโซฮอล์ออกเทน 91ในรถจักรยานยนต์ ๐ รถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ 1. กำลังของเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยที่ รอบสูง 2. ปริมาณ CO & HC ลดลง 3. ปริมาณ NOX & CO2 สูงขึน ้ 4. การประหยัดเชื้อเพลิงไม่แตกต่าง 44
Slide 45: เบนซินออกเทน 91 VS แก๊สโซฮอล์ (4 จังหวะ)
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) เบนซินออกเทน 91 VS แก๊สโซฮอล์ออกเทน 91ในรถจักรยานยนต์ ๐ รถจักรยานยนต์ 4 จังหวะ 1. กำลังของเครื่องยนต์ไม่ด้อยกว่า น้ำมันเบนซิน 2. ปริมาณ CO & HC ลดลง 3. ปริมาณ NOX & CO2 สูงขึน ้ 4. การประหยัดเชื้อเพลิงดีกว่าน้ำมัน เบนซิน 6% 45
Slide 46: โครงการทดสอบการใช้ดีโซฮอล์ในเครื่องยนต์ดีเซล
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) โครงการทดสอบการใช้ดีโซฮอล์ในเครื่องยนต์ดีเซล (พ.ศ. 2545-46) เป็ นโครงการที่ ปตท. ร่วมกับกระทรวงอุตสาหกรรม ดำเนิ นโครงการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบ Performance และ Emission จากการใช้ดีโซ ฮอล์ ในรถยนต์ดีเซลขนาดเล็กก่อนและหลังการใช้ งาน 50,000 กม. 4
Slide 47: Collaborative R&D Project on Bio-Ethanol Fuel for Diesel Vehicles
การวิจัยและพัฒนาแก๊สโซฮอล์ / ดีโซ ฮอล์ของ ปตท. (ต่อ) Collaborative Research and Development Project on Bio-Ethanol Fuel For Diesel Vehicles in Thailand (พ.ศ. 2545-46) (อยู่ระหว่างการวิจัยและพัฒนา) ปตท. - สวทช. - ฟอร์ด - Lubrizol - Bosch ได้ ร่วมดำเนิ นโครงการฯ เพื่อศึกษา คุณสมบัติของ น้ำมันดีโซฮอล์แ
Slide 48: แก๊สโซฮอล์ของ ปตท.
แก๊สโซฮอล์ของ ปตท. * แก๊สโซฮอล์ คือน้ำมันเบนซินผสมเอทา นอล (99.5%) 10% และสารเติมแต่ง * มีคุณสมบัติตรงตามที่กระทรวงพลังงาน กำหนดทุกประการ * ใช้ทดแทนน้ำมันเบนซิน 95 ได้โดยไม่ ต้องปรับแต่งเครื่องยนต์ * จำหน่ ายที่สถานี บริการ สำนั กงานใหญ่ ราคาถูกกว่า เบนซิน 95 ลิตรละ 50 สตางค์ และพร้อม ที่จะขยาย 48 เ
Slide 49: น้ำมันดีโซฮอล์ของ ปตท.
น้ำมันดีโซฮอล์ของ ปตท. (อีกก้าวหนึ่ งที่กำลังวิจัยและพัฒนา) * ดีโซฮอล์ คือน้ำมันดีเซลผสมเอทานอล (99.5 %) ร้อยละ 7-10 และสารเติมแต่ง * ใช้ทดแทนน้ำมันดีเซล * ช่วยประเทศชาติได้ ทัง้ ทางด้านปั ญหา มลพิษ ลดการนำเข้า น้ำมันเชื้อเพลิงและช่วยพยุงราคาสินค้า ทางการเกษตร 49
Slide 50: กลุ่มพืชน้ำมัน
กลุ่มพืชน้ำมัน 50
Slide 51: การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืชน้ำมันของ ปตท.
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท. โครงการความร่วมมือระหว่างปตท.-โครงการส่วน พระองค์ สวนจิตรลดา การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันปาล์มดิบกับ เครื่องยนต์เกษตรกรรม (พ.ศ.2543-44) ๐ ได้ดำเนิ นการวิจัยเพื่อหาสูตรที่เหมาะสม สูตรที่1 : น้ำมันปาล์มดิบผสมน้ำมันดีเซล สูตรที่ 2 : น้ำมันปาล์มดิบผส
Slide 52: การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืชน้ำมัน (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท. (ต่อ) โครงการความร่วมมือระหว่างปตท.-โครงการส่วน พระองค์ สวนจิตรลดา การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันปาล์มดิบกับ เครื่องยนต์เกษตรกรรม (พ.ศ.2543-44) ๐ ได้ทดสอบความเหมาะสมของการใช้เป็ นเชื้อ เพลิงสำหรับเกษตรกรรม และด้านสมรรถนะ ควันดำ ความทนทาน รวม ทัง้ ว
Slide 53: การวิจัยน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติ
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติ กับเครื่องยนต์เกษตร (พ.ศ. 2544-45) ๐ ผลการวิจัย ได้สูตรที่เหมาะสม 2 สูตร ได้แก่ สูตรที่ 1 : น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันปาล์มดิบ ร้อย ละ 15 สูตรที่ 2 : น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันมะพร้าวดิบ ร้อยละ 20 53
Slide 54: การวิจัยน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติกับ เครื่องยนต์เกษตร (พ.ศ. 2544-45) ๐ น้ำมันทัง้ สองสูตรมีค่าความหนื ด @40๐C ประมาณ 5 เซนติสโตก ซึง่ สูงกว่าข้อกำหนดน้ำมันดีเซลและมีค่า Cetane Number ลดต่ำลง ประมาณ 3-4 Number มีปริมาณกำมะถัน ต่ำกว่าดีเ
Slide 55: การวิจัยน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติกับ เครื่องยนต์เกษตร (ต่อ) ๐ จากการเปรียบเทียบไม่พบข้อแตกต่างในด้าน สมรรถนะควันดำตลอดจน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างการใช้น้ำมันสูตร ต่างๆแต่พบการสึกหรอ ของเข็มหัวฉี ดที่ใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืช ธรร
Slide 56: การวิจัยน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติ (ต่อ)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) การวิจัยการใช้น้ำมันดีเซลผสมน้ำมันพืชธรรมชาติกับ เครื่องยนต์เกษตร (ต่อ) ๐ ผลการประเมินชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ภายหลังการ ทดสอบ 1,000 ชั่วโมง ไม่พบว่าชิ้นส่วนใดที่เกิดการเสียหายอย่าง ชัดเจน มีเพียงคราบสีน้ำตาล ที่ด้านล่างของผิวลูกสูบและที่ผิวลูกปั้ ม เ
Slide 57: สูตรน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันปาล์มบริสุทธิ์ (ระยะที่ 1)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) โครงการวิจัยและพัฒนาสูตรน้ำมันดีเซลผสม น้ำมันปาล์มบริสุทธิ ์ เพื่อจำหน่ ายหน่ วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจ (ระยะที่ 1) (พ.ศ. 2544) เปรียบเทียบการใช้น้ำมันดีเซล VS ดีเซลปาล์ม บริสุทธิ ์ ๐ ผลการทดสอบกับรถยนต์ดีเซลขนาดเล็กในห้อง ทดสอบยานยนต์ในด้าน มลพิษ
Slide 58: สูตรน้ำมันดีเซลผสมน้ำมันปาล์มบริสุทธิ์ (ระยะที่ 2)
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) โครงการวิจัยและพัฒนาสูตรน้ำมันดีเซลผสมน้ำมัน ปาล์มบริสุทธิ ์ เพื่อจำหน่ ายหน่ วยงานราชการและ รัฐวิสาหกิจ(ระยะที่ 2)(พ.ศ. 2544 - 45) ๐ ผลการทดสอบการใช้น้ำมันสูตรที่ผสม น้ำมันปาล์มบริสุทธิ ์ 10% ในน้ำมันดีเซลกับรถยนต์ดีเซลขนาดเล็ก ในห้องทดสอบยานยนต์
Slide 59: Collaboration R&D on Refined Palm-Diesel and Coco-Diesel
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) Collaboration Research and Development Project on Refined Palm - Diesel and Coco - Diesel for Diesel (พ.ศ. 2544 - 45) ปตท. ได้ร่วมมือกับ บริษัท โตโยต้า ประเทศไทยและประเทศญี่ปุ่น วิจัย และพัฒนาน้ำมันปาล์ม-ดีเซล และน้ำมัน มะพร้าว-ดีเซล ศึกษาถึงผล กร
Slide 60: การวิจัยและพัฒนาการผลิตไบโอดีเซลจากน้ำมันพืช
การวิจัยและพัฒนาเชื้อเพลิงจากพืช น้ำมันของ ปตท.(ต่อ) การวิจัยและพัฒนาการผลิต ไบโอดีเซล จาก น้ำมันพืช เพื่อใช้ทดแทน สารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น (Lubricity Additive) ในน้ำมัน ดีเซลกำมะถันต่ำ (พ.ศ. 2545 - 47) (อยู่ระหว่าง การดำเนิ นการ) เป็ นโครงการที่ ปตท. ร่วมกับ สถาบันวิจัย วิทยาศาสตร์และ
Slide 61: ดีเซลปาล์ม(บริสุทธิ์) ของ ปตท.
ดีเซลปาล์ม(บริสุทธิ)์ ของ ปตท. * ดีเซลปาล์มบริสุทธิ ์ ได้จากการผสม น้ำมันดีเซลด้วยน้ำมัน ปาล์ม (บริสุทธิ)์ ไม่เกินร้อยละ 10 และ สารเติมแต่ง * มีคุณสมบัติเช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลตาม ที่กระทรวงพลังงาน กำหนด * ใช้ทดแทนน้ำมันดีเซลได้โดยไม่ต้อง ปรับแต่งเครื่องยนต์ * จำหน่ ายที่สถานี บริการ ถนนรามคำแหง 61
Slide 62: บทบาทชุมชนในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน
บทบาทชุมชนในการพัฒนาเชื้อ เพลิงทดแทน 62
Slide 63: การพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของชุมชนที่ผ่านมา
บาทชุมชนในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน การพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของชุมชนที่ผ่านมา ่ - กลุ่มเกษตรกรชาวสวนมะพร้าวในตำบล ทับสะแก จัดตัง้ สถานี บริการน้ำมันมะพร้าวผสมน้ำมันดีเซล เมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2544 นั บว่าเป็ นสถานี บริการไบโอดีเซลแบบ พื้นบ้านแห่งแรกของไทย - ในขณะเดียวกันในท้องถิ่นต่างๆที่มีพืช น้ำมันก็
Slide 64: การพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของชุมชนที่ผ่านมา (ต่อ)
าทชุมชนในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน (ต การพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของชุมชนที่ผ่านมา ่ - น้ำมันไบโอดีเซลแบบพื้นบ้านเหมาะสมที่ จะใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มี ความเร็วรอบต่ำ แต่ถ้าใช้กับความเร็ว รอบสูงจะมีไขเกาะติดกับเครื่องยนต์ ชาวบ้านจึงได้พัฒนา โดยทำน้ำมันให้ ร้อนก่อนด้วยการติดตัง้ อุปกรณ์ทำ ความร้อนให้กับน
Slide 65: ความเป็นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทนของชุมชนในอนาคต
าทชุมชนในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน (ต ความเป็ นไปได้ในการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน ของชุมชนในอนาคต - จากนโยบายของรัฐที่ส่งเสริมและ สนั บสนุนให้จัดตัง้ โรงงานผลิต เอทานอลของผู้ประกอบการขนาดย่อย และขนาดกลาง โดย องค์กรหรือสถาบันเกษตรกรที่มีศักยภาพ เพื่อให้มี แหล่งผลิต เชื้อเพลิง จากผลผลิตทางการเกษตร กระจายอยู
Slide 66: ชุมชนจะได้รับจากการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน
ชุมชนจะได้รับจากการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแท * จำหน่ ายสินค้าการเกษตรได้มากขึน ้ เนื่ องจากความต้องการที่เพิ่มขึน้ ทัง้ จากภายในและภายนอกประเทศ เช่น จีน และอินเดีย * ได้จำหน่ ายสินค้าเกษตรในราคาที่มี เสถียรภาพ * เปิ ดโอกาสให้ชุมชนและเอกชนร่วมมือกัน ผลิตและจำหน่ ายเชื้อเพลิงทดแทน (ปตท. เคยให้การสนั บสนุนเง
Slide 67: ชุมชนจะได้รับจากการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแทน (ต่อ)
มชนจะได้รับจากการพัฒนาเชื้อเพลิงทดแท * ได้รับผลตอบแทนในฐานะผู้ถือหุ้นในโรงงาน เอทานอล * ได้ใช้เชื้อเพลิงทดแทนที่มีคุณภาพตาม มาตรฐานของรัฐ ในราคาที่ถูก กว่าการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงชนิ ดเดิม * มีความมั่นคงทางด้านพลังงานมากขึน ้ * มีสุขภาพที่ดีขนึ ้ จากมลภาวะสิ่งแวดล้อมที่ลด ลง 67
Slide 68: ปตท. พลังไทย เพื่อไทย
ปตท. พลังไทย เพื่อไทย