Tier Iv, Inc. · TSE:593A
Tier Iv — Q3 FY2026 Earnings Presentation
42 slides from Tier Iv's earnings presentation, Aug 14, 2026
Slide 1: 2026年9月期 第3四半期 決算説明資料
事前質問登録フォーム：https://forms.gle/yUB9H7VNuPgj9mSH6 個人投資家向け決算説明会にて、頂戴したご質問に回答いたします。 （※多くのご質問を頂戴した場合は全ての質問への回答は難しい点、予めご了承ください） 2026 年9 月期 第3 四半期 決算説明資料 株式会社ティアフォー（証券コード：593A ） 2026 年8月14日 （決算説明会：8月19日） 1
Slide 2: 本日のスピーカー（決算説明会）
本日のスピーカー（決算説明会） 加藤 真平 阪口 聡志 代表取締役CEO 取締役CFO 2015 年、株式会社ティアフォーを創業 2018 年のティアフォー参画以降、CFO として当社 ファイナンス業務全体を統括 Autowareの開発者であり、The Autoware Foundationの共同創設者兼理事長 (2018 -2025/4) 当社の主要な資金調達を全て主導し、600 億円超 の資金調達を実現 2025 年より、東京大学大学院 工学系研究科 技術 戦略学専攻にて特任准教授を務める。以前は情報 ティアフォー参画以前は、複数のベンチャー企業 理工学系研究科にて准教授 / 特任准教授を
Slide 3: エグゼクティブ・サマリー
エグゼクティブ・サマリー • 自動運転市場：日本でも社会実装フェーズへ。政府は2030 年度1万台を目標 • 事業成長：車両運用台数を2030 年9 月期1,800 台超へ • 第3四半期業績：オープンソースを活用し研究開発規模は維持しながら、 売上高・売上総利益が成長 ⁻ 売上高 前年同期比+30.0% 、売上総利益 前年同期比+31.6% ⁻ 研究開発費 前年同期比△1.8% ⁻ 通期予想（売上高8,484 百万円）は据え置き • 黒字化への道筋：車両運用台数増と規律ある研究開発により早期の黒字化を目指す 3
Slide 4: Contents
01 市場環境・事業戦略 Contents 02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 03 質疑応答 4
Slide 5: 市場環境・事業戦略
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Slide 6: 自動運転は実証から社会実装のフェーズへ
01 市場環境・事業戦略 自動運転は実証から社会実装のフェーズへ 世界に広がる自動化の波 (1) 日本政府によるイニシアチブ Waymo （ロボットタクシー） 11都市にて週50 万件 第3 次交通政策基本計画 (2) 24 時間365 日稼働 2026/7 2030 年度までに 自動運転サービス車両1万台の実装を目標 South Flank Mine （鉱山） 自動運転関連法 日本成長戦略 (3) 自動運転レベル4が可能な 2030 年代に 2026/1 主要なダンプ車両が 法的環境が整備完了 自動運転車両 完全自動運転 世界販売台数 2023 シェア約25 ％目標 2022 BMW （フィ
Slide 7: 自動運転の社会実装を支えるプラットフォームを提供
01 市場環境・事業戦略 自動運転の社会実装を支えるプラットフォームを提供 OEM (2)パートナー1 ティアフォー プラットフォーム Autoware (1) オープンソース OEM (2)パートナー2 自動運転ソフトウェア OEM (2)パートナー3 ・・・ Autowareを共通基盤として、OEM (2)パートナー等が 自動運転システムを開発・導入するためのプラットフォームを提供 1. Autoware：世界最大級の自動運転向けオープンソース自動運転ソフトウェア。当社創業者が立ち上げを主導 7 2. 自動車OEM 、OEM ：自動車業界における、完成車メーカーに関する一般名称
Slide 8: 顧客ニーズに応じた3つのビジネスモデル
01 市場環境・事業戦略 顧客ニーズに応じた3つのビジネスモデル モビリティサービス MaaS (1) 事業者 自動運転車両 交通事業者 ティアフォー ブランド車両 自治体 デベロップメント 交通事業者 サービス OEM OEM （バス事業者等） 自動運転システム ブランド車両 エンドユーザー ソリューション エコシステム サービス パートナー ツール＆サービス 8 1. MaaS （Mobility as a Service ）:運営主体の異なる移動手段をデータ連携により統合し、ユーザーの利便性向上や移動の効率化を図る次世代移動プラットフォーム
Slide 9: 開発から量産・運用へ、車両台数に応じて収益機会が拡大
01 市場環境・事業戦略 開発から量産・運用へ、車両台数に応じて収益機会が拡大 収益 ワンタイム リカーリング 初期開発 モデル 収益 収益 量産開始 主な • 自動運転システム開発 • 自動運転キット(1)販売 • ソフトウェアライセンス サービス • 新環境への適合 • 自動運転車両販売 • アフターサービス 1.自動運転キット：自動運転システムの稼働に必要な、車両に搭載されるハードウェアコンポーネント一式。具体的には、センサーシステム、車載電子制御ユニット（ECU ）、および車載ネットワーク機器を含む 9
Slide 10: 初期開発から量産・運用まで、複数の収益機会を獲得
01 市場環境・事業戦略 初期開発から量産・運用まで、複数の収益機会を獲得 収益 ワンタイム リカーリング 初期開発 モデル 収益 収益 量産開始 モビリティサービス(1)平均単価 22 百万円 モビリティサービス(1) 平均単価 モビリティサービス(1)平均単価 デベロップメントサービス(2) 平均単価 80 百万円(3) 7百万円 124百万円 収益例 （2025 年9月期実績 に基づく） 開発プロジェクト 車両運用台数 車両運用台数 顧客数等 （新規導入） （累計） 1.モビリティサービス：自動運転車両を地方公共交通に導入するサービス 2. デベロップメントサービス：OEM の自動運転車
Slide 11: 車両運用台数（累計）を114台から2030年9月期1,800台超へ
01 市場環境・事業戦略 車両運用台数（累計）を114台から2030 年9月期1,800 台超へ 2025 年9月期実績 2030 年9月期参考目標値(1) 114 台 1,800+ 台 （バス/シャトル、特殊用途車両が中心） 1.上記に示した参考目標値は、本資料作成日時点における当社による前提、判断および予想に基づく将来予想に関する記述であり、パートナーOEM やその他の市場関係者との協議内容等を含む複数の要因を踏まえて当社が設定した当社 における目標値である。例えば、当社は、OEM との提携関係が継続すること、および実装が進展することを前提としており、その中には、現時点では実装に至っていな
Slide 12: オープンソースを活用し、研究開発を効率化
01 市場環境・事業戦略 オープンソースを活用し、研究開発を効率化 ティアフォーの研究開発のアプローチ（イメージ） Autoware (1) のコード・コントリビューター(2) 構成 Autoware(1) ティアフォー （オープンソース） 関連エンジニア(3) 研究開発費 32% 68% 研究開発費 外部エンジニア 従来のアプローチ ティアフォーのアプローチ プラットフォーム技術 ゼロから全てを開発 に研究開発投資 1.Autoware：世界最大級の自動運転向けオープンソース自動運転ソフトウェア。当社創業者が立ち上げを主導 2. 「コード・コントリビューター」はGitHub 上のプロジェクト
Slide 13: 売上・売上総利益の成長と研究開発の効率化により黒字化へ
01 市場環境・事業戦略 売上・売上総利益の成長と研究開発の効率化により黒字化へ 2026 年9月期 第3四半期の損益計算書構造と前年比推移 2026 年9月期 3Q 前年同期比 +30.0% 2026 年9月期 3Q 売上原価 前年同期比 売上 +31.6% 売上総利益 販管費・ 経常利益 黒字化達成の目安(1) 営業外 2026 年9月期 3Q 収益/費用 経常損失 車両運用台数（累計）約 800 台 研究開発費 前年同期比 △1.8% 車両運用台数増加による 規律ある 売上・売上総利益の増加 黒字化へ 研究開発投資 1.本資料は、作成時点における当社の前提・判断・予測に基づく将来見通しに
Slide 14: 市場フェーズに応じて事業・技術投資を選択
01 市場環境・事業戦略 市場フェーズに応じて事業・技術投資を選択 フェーズ1：市場立ち上げ期 フェーズ2 ：技術のコモディティ化後 車両タイプ 特殊用途車両 先行逃げ切り型 “First -Mover ” ● 既に当社が高い市場シェアを有する ● 先行優位の地位を維持 バス / シャトル ● 引き続き積極的に拡大し、 ● 当社+Autowareパートナー (1) で高い市場 市場におけるポジションを確立 シェアを確保し、Autowareの経済圏を拡大 トラック 後方追い上げ型 “Fast -Follower ” タクシー ● 海外他社が多額の研究開発費を投下し、 ● 特殊用途車両、バス/ シ
Slide 15: 累計1,800台超の先にも大きな市場拡大余地
01 市場環境・事業戦略 累計1,800 台超の先にも大きな市場拡大余地 日本国内の車両保有台数 88.1 万台 19.4 万台 9.4 万台 6.2 万台 既存の車両台数 (1) 毎年の想定買い替え台数 (2) バス 特殊用途車両 タクシー トラック 先行逃げ切り型 “First -Mover” 後方追い上げ型 “Fast -Follower” 1. バス・特殊用途車両・トラック: Arthur D Little （2024 年5月、当社委託によるもの）、タクシー: 全国ハイヤー・タクシー連合会「TAXI Today in Japan 2025 」 （2024 年3月） 15 2. 既存の車
Slide 16: 主要企業との協業を通じ、量産・大規模実装を加速
01 市場環境・事業戦略 主要企業との協業を通じ、量産・大規模実装を加速 • 日本における自動運転車両の実装に関する政府目標 (1) 10台 10,000 台 マクロモメンタム （2025 年度） （2030 年度） • 政府目標 (2) ： 2030 年代において、日本企業によって世界の自動運転車販売の約25 ％のシェアを目指す • 国会において定期運行便サービスを実施 政府とのパートナーシップ • 政府主導の生成AIイニシアティブの一環として、AIデータセットに関するプロジェクトに採択 • 全国の陸上自衛隊駐屯地への展開を目指すUGV (3) プロジェクトを推進 • トヨタとともに、実用化
Slide 17: 2026年9月期 第3四半期決算概要
2026 年9月期 第3四半期決算概要 02 17
Slide 18: 第3四半期 決算ハイライト
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | ハイライト 第3四半期 決算ハイライト • 売上高は5,178 百万円（前年比+30.0% ）、売上総利益は2,003 百万円（前年比+31.6% ） ⁻ モビリティサービス：KDDI と累計1,000 台導入に向けた協業を発表 ⁻ デベロップメントサービス：OEM 各社（ヤマハ発、コマツ、トヨタ、いすゞ）と量産に向けた取組を加速 ⁻ ソリューションサービス：Astemo と自家用車向けの協業を発表 • 研究開発費は、5,989 百万円（前年比△1.8% ）。自動運転の量産化・社会実装に 必要な開発を規律を持った研究開発費の執行と両立させつつ進
Slide 19: 業績ハイライト（連結・累計）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：ハイライト 業績ハイライト（連結・累計） （百万円） 売上高 売上総利益 経常損失 (-) ソリューションサービス 経常損失 経常損失率 売上総利益 売上総利益率 デベロップメントサービス モビリティサービス +31.6% 2025/9 期 2026/9 期 +30.0% 5,178 2,003 3Q 実績 3Q 実績 3,984 1,522 2,095 1,864 38.7% 1,443 38.2% -78.9% 943 -89.7% 1,176 1,639 2025/9 期 2026/9 期 2025/9 期 2026/9 期 -
Slide 20: 損益計算書（連結・累計）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：ハイライト 損益計算書（連結・累計） 前年同期との比較 2025/9 期 2026/9 期 増減率 （百万円） 3Q 実績 3Q 実績 売上高 売上高 3,984 5,178 30.0% • OEM や防衛省との協業加速が主な要因となり、 前年同期比で30.0% 増加 売上原価 2,462 3,175 29.0% • 4Q に実証案件や開発案件が進捗予定。 売上総利益 1,522 2,003 31.6% 特に当社自動運転EV バス「Minibus」車両の納品が （売上総利益率） 38% 39% - 進み、モビリティサービスの売上が加速
Slide 21: モビリティサービス | 地域数の広がり/重点地域での高いシェア
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ モビリティサービス | 地域数の広がり/重点地域での高いシェア 実証実験・実装地域数（単年）の推移 (1) 「先行的事業化地域」での高いシェア 先行的事業化地域とは… レベル4自動運転サービスの社会実装・事業化の早期実現を目的 50 に、デジタル庁を中心に政府関係府省庁が総合的支援を行う地域 「先行的事業化地域」の全採択地域と当社の関与地域 茨城県日立市 神奈川県川崎市 神奈川県横浜市 29 長野県塩尻市 神奈川県平塚市 大阪府堺市 44 宮城県仙台市 石川県小松市 兵庫県神戸市 15 （
Slide 22: モビリティサービス | KDDIとの協業
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ モビリティサービス | 車両運用台数拡大に向けたKDDIとの協業 KDDIとの協業内容 2030 年までに 累計1,000 台規模の自動運転サービスの商用導入 ティアフォー KDDI KDDI スマートモビリティ • 自動運転システム・関連技術の • 全国の通信ネットワーク活用 • パートナー企業と連携した自動 (3Q実績) 提供 • 遠隔監視や運行管理を支える 運転バス/ タクシー/ シャトルの • 事業開発、運用、技術開発に 走行データの解析・AI処理 等 走行計画策定、車両調達、遠隔
Slide 23: デベロップメントサービス | 主な事例（ヤマハ発/eve autonomy）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ デベロップメントサービス | 主な事例（ヤマハ発/eve autonomy ） 商用化 開発中 eve autonomy 顧客 • 当社とヤマハ発動機の合弁会社 工場内搬送車両 対象車両 • ヤマハ発動機の電動ゴルフカーをベースにした 車両と当社の自動運転技術を組み合わせて開発 ユースケース 工場・物流施設の敷地内における建屋間の無人搬送 解決可能な • 製造・物流現場における人手不足解消 社会課題 • 過酷な環境下における作業負担の軽減 展開計画 商用化済み。2026 年6月現在の車両運
Slide 24: デベロップメントサービス | 主な事例（コマツ）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ デベロップメントサービス | 主な事例（コマツ） 商用化 開発中 顧客 コマツ、EARTHBRAIN （コマツの子会社） ダンプトラック 対象車両 • アーティキュレートダンプトラック • リジッドダンプトラック 土木・採石現場のオフロード環境において、 ユースケース 土砂・資材を運搬するダンプトラックの自動走行 • 建設・土木・鉱山業界における 解決可能な ドライバー不足の解消 社会課題 • 現場での事故防止と安全性向上 （イメージ画像） • 2027 年度中の現場への試験導入・実用化
Slide 25: デベロップメントサービス | 主な事例（トヨタ）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ デベロップメントサービス | 主な事例（トヨタ） 商用化 開発中 顧客 トヨタ自動車 「e-Palette（イーパレット）」 対象車両 • 移動や店舗など多様な用途に活用可能な次世代EV 人の移動、移動店舗、医療支援等の多様な用途に ユースケース 活用可能な自動運転移動サービスの運用 解決可能な • ドライバー不足の課題解消や 社会課題 交通空白地域における移動課題の解消 展開計画 （非公表） 25
Slide 26: デベロップメントサービス | 主な事例（いすゞ）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ デベロップメントサービス | 主な事例（いすゞ） 商用化 開発中 顧客 いすゞ自動車 対象車両 大型EV バス「エルガEV 」 路線バス等公共交通における自動運転レベル4に ユースケース よる自動運転移動サービスの運用 解決可能な • ドライバー不足の課題解消や 社会課題 交通空白地域における移動課題の解消 展開計画 （非公表） 26
Slide 27: デベロップメントサービス | 主な事例（スズキ）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ デベロップメントサービス | 主な事例（スズキ） 商用化 開発中 顧客 スズキ 対象車両 シャトル向け車両「ソリオ」 交通空白地域における ユースケース 自動運転移動サービスの運用 解決可能な • ドライバー不足の課題解消や 社会課題 交通空白地域における移動課題の解消 展開計画 （非公表） 27
Slide 28: 後方追い上げ型 “Fast-Follower” におけるマーケット浸透の考え方
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ 後方追い上げ型 “Fast-Follower” におけるマーケット浸透の考え方 自動運転システム 車両製造 車両オペレーション 乗車体験 垂直 海外他社 改造 モデル To B vs To C OEM やメガサプライヤーの量産技術、 Open vs Closed 品質管理・SCM (1)のノウハウ、販売チャネル他を活用 エンド ユーザー OEM 水平 モデル メガサプ ライヤー OEM 28 1.SCM: サプライチェーンマネジメント
Slide 29: ソリューションサービス | 主な事例（Astemo）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ ソリューションサービス | 主な事例（Astemo） ～自家用車向け自動運転への拡大～ 顧客 Astemo 対象車両 自家用車 • E2E 型の自動運転AIモデルは、 幅広い環境における自動運転の実現に重要な要素 • ティアフォーとAstemoは、従来よりAutowareを基盤とした 協業に至った 共同開発やデータ共有で連携 背景 • ティアフォーは世界中で収集されるセンサデータを共有し、 MLOps 機能やエッジAIのリファレンスモデルを活用することで、 各社独自の自動運転AIモデルの開
Slide 30: ソリューションサービス | JST事業 AI半導体
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：売上～売上総利益 先行逃げ切り 後方追い上げ ソリューションサービス | 主な事例 JST(1)事業に参画し、自動運転レベル4向けAI半導体を研究開発 従来のアプローチ 本取り組みのアプローチ 特定のAIモデルや半導体技術への依存 多様なAIモデルや半導体技術に対応 汎用的な計算処理では複雑な制御を必要とするため 推論処理に特化した専用アーキテクチャにより 電力効率 推論処理で電力消費が増大 システム全体の電力対性能を向上 AIチップを 特定のモデルやハードウェア前提の設計では 独自設計し 標準化された中間表現（TOSA ）を導入し
Slide 31: 研究開発費・販管費・営業外収益/費用
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：研究開発費・販管費・営業外収益/ 費用 販売管理費および営業外収益の内訳（連結・累計） 前年同期との比較 2025/9 期 2026/9 期 増減率 販売費及び一般管理費 3Q 実績 3Q 実績 （百万円） • 研究開発費全体では概ね前年水準を維持 販売費及び一般管理費 8,730 8,829 1.1% • その他の販売費及び一般管理費は、人員増加に 伴う人件費や間接費の増加によるもの 研究開発費 6,099 5,989 (1.8%) その他の販管費 2,630 2,839 7.9 % 営業外収益 営業外収益 4,030 3,699
Slide 32: 研究開発進捗 | AIベース自動運転
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：研究開発費・販管費・営業外収益/ 費用 研究開発進捗 | AIベース自動運転 ルールベース モジュラー型 モノリシック型 AI ベース自動運転 自動運転 AI ベース自動運転 イ メ ー ジ モデル Perception AI Perception AI + Planning AI End -to-End -AI ｱｰｷﾃｸﾁｬ CNN / Transformer Transformer / Diffusion Transformer Vision -Language -Action(VLA) 認知のみにAIを使い 認知に加え、次にど
Slide 33: AIベース自動運転による都内の一般公道での実証実験の様子
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：研究開発費・販管費・営業外収益/ 費用 研究開発進捗 | AIベース自動運転による都内の一般公道での 実証実験の様子（説明会で動画を流します） 33
Slide 34: 研究開発進捗 | 「リファレンスサイト」の概要
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | P/L ：研究開発費・販管費・営業外収益/ 費用 研究開発進捗 | 大規模導入に向けた取組「リファレンスサイト」の概要 これまでの実証実験 「リファレンスサイト」の取組 • 全国各地の実証実験地域では、地域ごとの事情に • 東京・臨海地域（お台場）を「リファレンスサイト」と あわせて徐々に自動運転の実装が拡大 位置づけ、常時複数車種・複数台の自動運転車両を走行 • 自動運転は先進的な取組であり、大規模導入した • 技術のみならず運用面も含めた大規模導入のモデル 先行事例がなく各地で試行錯誤 ケースを構築し、培った技術・ノウハウを全国へ展開 ユー
Slide 35: 貸借対照表（連結・累計）
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | B/S 貸借対照表（連結・累計） ※ 第3四半期までの実績であり上場に伴う資金調達の結果は含まず 前期末との比較 2025/9 期 2026/9 期 増減率 資産 （百万円） 4Q 実績 3Q 実績 • 総資産は固定資産の減少に伴い減少 資産合計 17,580 14,842 (15.6%) ﹘ 流動資産：JR東海への第三者割当増資、負 流動資産 15,805 13,879 (12.2%) 債での資金調達、およびその他の流動資産 に該当していた合同金銭信託を預金に戻し 現預金 6,932 9,391 35.5% たことにより、現預金が増加 その他
Slide 36: 通期業績予想
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | 通期業績予想 2026 年9月期 通期業績予想（従前より据え置き） 2025/9 期 2026/9 期 2026/9 期 増減率 進捗率 （連結・百万円） 通期実績 通期予想 3Q 実績 売上高 6,410 8,484 32 .4 % 5,178 61.0% 売上総利益 1,650 2,914 76.6 % 2,003 68.7% （売上総利益率） 26% 34% - 39% - 販売費及び一般管理費 12,156 14,152 16.4% 8,829 62.4% 営業損失 (10,506) (11,239) (7.0) % (6,826) -
Slide 37: 四半期ごとの売上高推移の過去トレンド
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | 通期業績予想 四半期ごとの売上高推移の過去トレンド （連結・累計・百万円） 8,484 モビリティサービス・ 39% 4Q デベロップメントサービス 6,410 ※予想 の売上進捗期 （7~9 月） 第2四半期（2Q ）： • 自治体やOEM の年度末である 38% 3Q 3月末に納品される 10% 第4四半期（4Q ）： （4~6 月） • 6月以降に採択された事業等に係 3,871 る車両納品が集中する 11% • OEM と4月以降に開始する開発 2Q 案件の進捗が顕在化する 49% 34% （1~3月） 1,923 8% 42% モビリ
Slide 38: 第4四半期の売上高業績予想の詳細内訳
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | 通期業績予想 第4四半期の売上高業績予想の詳細内訳 （連結・累計・百万円） ソリューションサービス 8,484 デベロップメントサービス 960 モビリティサービス 1,984 5,178 2,095 1,443 1,639 2026/9 期 受注済プロジ 自動運転バス 今後の受注見込 2026/9 期 3Q 実績 ェクトの進行 の販売 通期予想 38
Slide 39: 第4四半期の営業外収益業績予想の詳細内訳
02 2026 年9月期 第3四半期決算概要 | 通期業績予想 第4四半期の営業外収益業績予想の詳細内訳 （連結・累計・百万円） 5,823 5 2,119 3,699 2026/9 期 採択済補助事業か 受取利息等 2026/9 期 3Q 実績 らの補助金収入 通期予想 39
Slide 40: 質疑応答
質疑応答 03 40
Slide 41: Disclaimer
Disclaimer 本プレゼンテーション資料は、株式会社ティアフォー（以下「当社」といいます。）の企業情報等の提供のみを目的として作成されたものであり､国内外を問わず、当社の発行 する株式その他の有価証券への勧誘を構成するものではありません。米国、日本国又はそれ以外の一切の法域において、適用法令に基づく登録若しくは届出又はこれらの免除を 受けずに、当社の有価証券の募集又は販売を行うことはできません。本プレゼンテーション資料の全部又は一部は、当社の承諾なしに、いかなる方法若しくは媒体又は目的にお いても、複製、公表又は第三者に伝達（直接であるか間接であるかを問いません。）することはできません。
Slide 42: THANK YOU
THANK YOU 42