Aisin Corporation · TSE:7259
Aisin — Aisin Seiki — Corporate Update (October 2017)
19 slides from Aisin's corporate update, Oct 31, 2017
Slide 1: 持続的成長に向けた競争力強化への取り組み
持続的成長に向けた競争力強化への取り組み ２０１７年１０月 ２０１７年１０月３１ １０月３１日 ３１日 アイシン精機株式会社 取締役社長 伊原 保守
Slide 2: 事業環境と今後の取り組みの方向性
事業環境と今後の取り組みの方向性 事業環境 世界の動向 ・ITの進行による社会の変化 将来の競争力強化に向け グループとしての一体感 自動車業界 ・ゼロエミッション、自動運転、コネクティッド 変化への対応力 ・ライフスタイルの変化（所有から利用へ） の強化に向けた取り組みを推進 かつて体験したことがない急激な構造変化の波 取り組みの方向性 グループ方針のもと新たな成長に向けた取り組みを推進 グループ方針 取り組みの方向性 取り組み バーチャルカンパニー体制 ゼロエミッション、自動運転技術、 次世代を見据えた • グループ一体となった次世代開発 コネクティッドカーなど自動車業 成長戦略の加速 界
Slide 3: 各事業での取り組み
各事業での取り組み 事業 既存事業の競争力強化 次世代を見据えた成長戦略の加速 ①グローバルでのAT需要拡大への ②電動化に向けたパワートレイン Ⅰ パワートレイン 本日説明 対応 ユニットの開発 ③回生/制御ブレーキの増産対応 ⑤車両運動統合制御の開発 Ⅱ 走行安全 ④事業再編による基本ブレーキ強化 ⑥自動バレー駐車の開発 • 重複領域再編による事業効率の Ⅲ 車体 向上 • おもてなしサービスの開発 • 電子部品の競争力強化 • 位置情報活用サービスの開発 Ⅳ 情報・電子 （ECUシンプルスリムライン導入他） • パワトレ電動化をにらんだ 要素技術開発強化 2
Slide 4: パワートレイン事業 市場変化と取り組みの方向性
Ⅰ パワートレイン事業 市場変化と取り組みの方向性 パワートレイン別自動車市場予測 (EV拡大シナリオ) 次世代を見据えた成長戦略加速 （万台/年） ■ 2モータHVで培った技術基盤を 活用した電動化へのラインナップ拡充 10,000 増加 EV 1モータHVの取り込みによる 増加 AT生産能力の維持 増加 PHV 減少 HV 既存事業の競争力強化 5,000 自動機 （AT他） AT他） ■中国・日本を中心とした グローバルでの生産能力を増強 －組立：国内生産能力の更なる拡充 MT －機能部品：グループ総力による粗材からの 一貫生産体制の効率的な強化 '17 '20 '25 '30～'40
Slide 5: グローバルでのAT事業拡大への対応
Ⅰ パワートレイン事業：既存事業の競争力強化 ①グローバルでのAT事業拡大への対応 ◆中国・日本を中心にグローバルで生産能力を増強 AT生産台数 20％ 地域別生産台数 17％ ◇ (万台/年） 北米 16％ ◆ 中国OEMの ◆ シェア AT生産台数 自動機+HEV市場台数 (万台/年） 中国 需要増に対する (万台/年） 現地生産の拡大 自動機 -天津AW能増：30 需要増、 電動化 1,250 拡大を 見極め (万台/年） ・・ ・・ 日本 決定分 足元の拡大と TNGAへの (万台/年） アセアン 切替対応 -既存工場能増：40 -AW瑞浪設立：40 商用FR増産 -AWﾀｲ能増：20
Slide 6: AT生産能力の増強（組立）
ＡＴ生産能力の増強（組立） 株式会社エィ・ダブリュ瑞浪 新会社 天津エィ・ダブリュ自動変速機有限会社 組立能力増強 所在地 岐阜県瑞浪市 所在地 中国天津市 新設ライン ＦＦ８速ＡＴ組立（1ライン40万台） 新設ライン ＦＦ６速ＡＴ組立（1ライン30万台） ＡＴ部品加工 生産開始 ＡＴ組立 2019年2月～ 生産開始 2019年4月～ 部品加工 2018年12月～ ※2017年9月26日ﾆｭｰｽﾘﾘｰｽ済み（土地取得のみ） 5
Slide 7: AT生産能力の増強（構成部品）
ＡＴ生産能力の増強（構成部品） ◆アイシングループ総力での粗材からの一貫生産体制の効率的な強化 粗形材 部品加工・サブ組立 ＡＴ組立 アルミ部品(ダイカスト～加工) 工場完成予想図 所在地 愛知県西尾市 54m ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝｹｰｽ 100m 111m アイシン 生産品目 （ｱﾙﾐﾀﾞｲｶｽﾄ） 西尾 グループ一体でのＡＴの競争力確保 精機 ダイカスト工場 Ｉ期： 11,100㎡ 拡張規模 南棟拡張 ＩＩ期： 5,400㎡ Ｉ期： 2017年8月～ Ⅱ期 Ⅰ期 生産開始 （今回増築） （竣工済） ＩＩ期： 2018年10月～ 鋳鉄部品(鋳造～加工) アイシン 所在地 愛知県豊田市 所在地
Slide 8: 電動化に向けたパワートレインユニットの開発
Ⅰ パワートレイン事業：次世代成長領域 ②電動化に向けたパワートレインユニットの開発 ◆2モータHVで培った技術基盤を活用し、電動化に向けたラインナップを拡充 セグメント 2モータ 1モータ eAxle EV PHV 48V/PHV FCV 1モータ・48Ｖ 中期的な成長領域として強化 ＦＦ 軽四/Ａ • 開発の加速 （1モータは18年量産化に向け開発推進） Ｂ • 中国、欧州メーカーへの提案強化 • 既存ＡＴの生産ラインを活用し現地生産化 Ｃ eAxle PHVへの応用を見据え開発強化 大型Ｃ • プレミアム四駆車向けにラインナップを拡大 Ｄ～ • 高容量車用商品はバッテリー追加でPHV用電
Slide 9: １モータＨＶ開発の取り組み
１モータＨＶ開発の取り組み 従来ATユニット １モータＨＶユニット 追加 モータ T/AT/A T/A 8速AT 8速AT 追加 廃止 エンジン切り離し トルクコンバータ クラッチ 《特徴とうれしさ》 特徴とうれしさ》 ◆既存AT ◆既存ATのトルクコンバータの位置にモータ＋クラッチを置いた１モータ ATのトルクコンバータの位置にモータ＋クラッチを置いた１モータHV のトルクコンバータの位置にモータ＋クラッチを置いた１モータHVシステム HVシステム ⇒ １モータHV １モータHVはグローバルでの既存 HVはグローバルでの既存AT はグローバルでの既存AT生産設備が流用可能 AT生産設備が流用
Slide 10: １モータＨＶ開発の取り組み
１モータＨＶ開発の取り組み トランスミッション別自動車市場予測 １モータ、2モータの駆動力比較 （万台/年） (EV拡大シナリオ) エンジン トルク （N・ｍ） EV 10,000 増加 2モータ 増加 HV 減少 1モータ HV 5,000 自動機 （AT他） AT他） 2000 車両重量(kg) ２ﾓｰﾀHV ２ﾓｰﾀHV 1ﾓｰﾀHV ﾓｰﾀHV MT ・優雅でしなやかな走り ・高ﾄﾙｸ車との相性の良さ ・市街地燃費に優れる ・高速燃費に優れる 1モータ、2モータのラインナップを持つことによる提案力の強化により、 ハイブリッド市場で確固たる地位を築く 9
Slide 11: ＥＶ開発の取り組み
ＥＶ開発の取り組み ＥＶ化による構成部品変化とアイシンの取り組み ガソリン車 ＥＶ エンジン本体 潤滑装置 燃料装置 ・シリンダヘッド ・オイルポンプ ・燃料タンク 電動ユニット ２次電池 ・シリンダヘッドカバー ・オイルフィルタ ・燃料フィルタ ・シリンダブロック ・オイルパン ・燃料ポンプ モータ 電池構成部品 ・ピストン ・オイルクーラ ・インジェクタ ・コネクティングロッド ・燃料パイプ インバータ バッテリーフレーム ・カムシャフト 吸気装置 ・シリンダライナ ・エアクリーナ 冷却装置 変速機・減速機 車載充電器 ・クランクシャフト ・スロットルボデー ・ウォーターポンプ ・ＶＶＴ
Slide 12: 走行安全事業 市場変化と取組みの方向性
Ⅱ 走行安全事業 市場変化と取組みの方向性 主要ブレーキコンポーネントの様変わり '20 パワトレ 次世代を見据えた成長戦略加速 技術動向 電動化 ガソリン HV・ HV・PHV FCV EV 自動運転実現に向けた レベル2 レベル2 車両運動統合制御分野と 自動運転 レベル3 レベル3 自動ﾊﾞﾚｰ駐車分野の開発加速 レベル4 レベル4 既存事業の競争力強化 回生／制御ブレーキ 回生／ 負圧 電動ブースタ ブレーキコンポーネントへの影響 ブレーキコンポーネントへの影響 加圧 ・回生協調 ブースタ ・低負圧対応 電動化の拡大と自動緊急ブレーキ(AEB) 制御ブレーキ 次世代制御製品 の高度化に
Slide 13: 回生/制御ブレーキの増産対応
Ⅱ 走行安全事業：既存事業の競争力強化 ③回生/制御ブレーキの増産対応 アドヴィックス アイシン精機 電動化、自動運転の進展で回生協調 電動化の進展で、モータ、ECU等電子 ブレーキ、制御ブレーキの需要が増加 デバイスの需要が増加 生産台数見通し 生産台数見通し (万台/年） (万台/年） 回生協調ブレーキ 回生協調 モータ ブレーキ 150 400 ~ ~ ~ ~ 半田工場の (年度） 拡張を検討 (年度） (万台/年） (万台/年） 制御ブレーキ 制御ブレーキ 1900 ＥＣＵ 168 ~ ~ ~ ~ (年度） (年度） 12
Slide 14: 事業再編による基本ブレーキ強化
Ⅱ 走行安全事業：既存事業の競争力強化 ④事業再編による基本ブレーキ強化 ◆アドヴィックスを主体とした事業運営体制へ再編し、 最適生産体制の構築、新製品開発等の連携により基本ブレーキ事業の競争力を強化 アドヴィックスグループ ■豊生ブレーキのアドヴィックス連結子会社化 アドヴィックス 豊生ブレーキ ADS ・アドヴィックスの持株比率 ： 連携 ドラムブレーキ設計 システム設計 50.1% （第三者割当増資の引受け） 日清紡ブレーキ新会社 強化 刈谷工場 ・増資実施時期 ： 2018年2月末（予定） 基本ﾌﾞﾚｰｷ（ﾌｧｳﾝﾃﾞｰ 基本ﾌﾞﾚｰｷ（ｱｸﾁｭｴｰｼ ｼｮﾝ）製品の生産拡大 ｮﾝ）製
Slide 15: 車両運動統合制御の開発
Ⅱ 走行安全事業：次世代成長領域 ⑤車両運動統合制御の開発 車両運動統合制御とは <認知> <判断> <実行> アイシンGr アイシンGr取組み Gr取組み センサ 自動運転／運転支援 認識センサ 車両運動統合制御 アクチュエータ 周辺環境 自車位置を 走行計画 実際に動かす ドライバ を認識する 推定する を立てる 車両の運動を実行する 情報 《走る》 自車周辺の状況 目的地までの位置 走行軌跡を設定 ﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ 車、障害物等 自車走行の位置 走行速度を設定 クラウド 軌跡（走行計画）追従制御 他 車 他 他 インフラ 車 車 《曲がる》 他 車 ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ 車両を 高精度 目的地
Slide 16: 車両運動統合制御により実現できるうれしさ
Ⅱ 走行安全事業：次世代成長領域 ⑤車両運動統合制御の開発 車両運動統合制御により実現できるうれしさ 安定した スムーズで 緊急回避挙動 大 安定した挙動 ◆クルーズコントロール UP＞ ＜回避性能UP UP 限界域 ◆レーンキープ ESC ◆自動ブレーキ ◆・・・ スムーズで コントロール量 〈ストレスフリー〉 快適な挙動 ABS ◆渋滞追従 ◆自動駐車 ◆・・・ 〈ｽﾑｰｽﾞな速度制御〉 〈安定したﾗｲﾝﾄﾚｰｽ〉 〈段差補助〉 小 安定 ⾞両状態 限界 普段使いの運転において、安心・安全、上質な乗り心地、運転する楽しさを実現 15
Slide 17: 自動バレー駐車の開発
⑥自動バレー駐車の開発 駐車をめぐる全ての 課題を解決する 駐車支援システム（IPA）のコア技術を発展させ、専用駐車場での完全無人型自動 バレー駐車の技術を早期に確立 16
Slide 18: 自動バレー駐車のシステムとうれしさ
⑥自動バレー駐車の開発 自動バレー駐車のシステムとうれしさ 入庫 出庫 リモコンで出庫指示を出す。 専用降車場で降車後、駐車指示をリモコンで出すと、クルマが自動で 駐車場へ移動する。 クルマが駐車場内を自動低速走行し 専用降車場で停車 クルマが駐車場内を無人自動低速走行し、自動駐車する。 うれしさ 駐車の煩わしさ解消 駐車の煩わしさを完全に解消する 歩行・運搬負担低減 店舗から駐車場までの移動がいらなくなる 事故の低減 駐車場内の自動走行により駐車場内の事故を低減 犯罪の防止 駐車場内に人が入らないため、犯罪が防止される 17
Slide 19: For a Better Tomorrow
For a Better Tomorrow \ AISIN Group