Wartsila Oyj Abp · OMXHEX:WRT1V

Wartsila Oyj Abp — Wärtsilä — Technical Presentation (November 2018)

23 slides from Wartsila Oyj Abp's technical presentation, November 2018

  1. Slide 1: バルチラ31 運転実績と最新技術データ

    バルチラ 31 運転実績と最新技術データ Rasmus Teir プロダクト マネージャー 2018年11月 1 © Wärtsilä Document ID Revision

  2. Slide 2: 内容

    内容 • 規制への対応と持続可能性 • W31 実績 • W31 技術革新によるカスタマーバリュー 2 © Wärtsilä

  3. Slide 3: 環境規制 – 継続するさらに厳格な規制値となる傾向

    環境規制 – 継続するさらに厳格な規制値となる傾向 EEDI 3 （30% CO2削減） EEDI 1 （5% CO2削減） 現在 EEDI 2 北欧 北米 ECA全域 （20% CO2削減） ECA 1% SOx ECA 1% SOx 0.1% SOx EU港湾 全世界対象の規制 EU港湾 全世界対象0.5% グローバルキャップ 0.1% SOx 3.5% SOx CO2 MRV SOx規制値再検討 0.5% SOx 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2025 NOx 2次規制 NECA NECA

  4. Slide 4: 限界値を満足するために確立されたソリューション

    限界値を満足するために確立されたソリューション HFO/MDO運転 MGO運転 LNG運転 (S > 0,1%) (S < 0,1%) スクラバー （SOxレデューサー） SCR SCR （NOxレデューサー） （NOxレデューサー） ディーゼルエンジン ディーゼルエンジン DFエンジン IMO ３次規制 後処理装置を SOx適合 設置する 必要なし EPA適合 4 © Wärtsilä

  5. Slide 5: バルチラ31 – 製品概要一覧

    バルチラ31 – 製品概要一覧 デュアルフューエル 主要目 ディーゼル スパークガス（SG） （DF） 最大シリンダ出力（kW） 590 / 610 530 / 550 580 / 600 シリンダ径（mm） 310 ストローク（mm） 430 定格回転数（rpm） 720 / 750 シリンダ構成 8V31 10V31 12V31 14V31 16V31 20V31 （陸上発電プラント） 最大出力（MW） 4.2-4.9 5.3-6.1 6.4-7.3 7.4-8.5 8.5-9.8 10.6-12.2 重量（トン） 56,7 62,0 73,0 81,0 89,0 110,5 L 6,2

  6. Slide 6: 内容

    内容 • 規制への対応と持続可能性 • W31 実績 • W31 技術革新によるカスタマーバリュー 6 © Wärtsilä

  7. Slide 7: W31の船舶プロジェクトの実績 – 受注済エンジン

    W31の船舶プロジェクトの実績 – 受注済エンジン 全世界で41機のエンジンを受注、初号機のエンジンは商用運航を開始! 船型：砕氷船 船型：RoPaxフェリー 船型：漁船 船型：漁船 船型：RoPaxフェリー 船型：水産加工船 船主：FSUE Atomflot 船主：MolsLinien 船主：P. Hepsö Rederi 船主：Lunar Fishing 船主：Viking Line MoS 船主：Hav Line 3 x W8V31 2 x W8V31 1 x W8V31 1 x W10V31 6 x W10V31DF 1 x W10V31 船型：漁船 船型：漁船 船型：フェリー x2隻

  8. Slide 8: MOLS LINIEN – HAMMERSHUS X W8V31

    MOLS LINIEN – HAMMERSHUS 2 X W8V31 • 船型：RoPaxフェリー • 海上試運転：2018年6月 • 2018年9月に就航 8 © Wärtsilä

  9. Slide 9: 漁業調査船 – LK 62 RESEARCH 1 X W12V31

    漁業調査船 – LK 62 RESEARCH 1 X W12V31 • 船型：漁船 • 海上試運転：2018年9月 • 2018年10月に運航開始 9 © Wärtsilä

  10. Slide 10: HAV LINE – NORWEGIAN GANNET 1 X W10V31

    HAV LINE – NORWEGIAN GANNET 1 X W10V31 • 船型：水産加工船－世界初のハイブリッド水産加工船 • 海上試運転：2018年10月 • 2018年11月に運航開始 10 © Wärtsilä

  11. Slide 11: HAV LINE – NORWEGIAN GANNET 1 X W10V31

    HAV LINE – NORWEGIAN GANNET 1 X W10V31 • 船型：水産加工船－世界初のハイブリッド水産加工船 • 海上試運転：2018年10月 • 2018年11月に運航開始。 ハイブリッド統合シミュレーション バルチラ納入範囲： • 船舶設計および船級 • W10V31主機 • W9L20発電機エンジン x2機 • プロペラ、軸発電機 • 2スピード減速機 • バルチラProTouch推進コントロール • PTO/PTI装置でバッテリーパックの ハイブリッド統合システムを含む 配電および自動制御システム 11 © Wärtsilä

  12. Slide 12: 内容

    内容 • 規制への対応と持続可能性 • W31 実績 • W31 技術革新によるカスタマーバリュー 12 © Wärtsilä

  13. Slide 13: 顧客価値の優先順の特定

    顧客価値の優先順の特定 • 貴社の事業で最高に評価する項目は？ バルチラ社の調査結果 最高点から最低点に並べ替え 評価/重要性（1から5点） 5 4 特殊船 Special 3 ガス運搬船 Gas Carriers 商船 Merchant 2 RoRo/フェリー RoRo/Ferry 客船 Cruise 1 オフショア船 Offshore 全船舶セグメント平均 All Marine segments average 0 信 稼 投 エ 安 環 技 保 ガ 負 ス 低 ソハ E C 頼 働 資 ネ 全 境 術 守 ス 荷 マ 負 リイ E 重 性 率 コ ル お 負 サ 費 ソ 容 ー 荷 ュブ

  14. Slide 14: バルチラ31 – 信頼性

    バルチラ31 – 信頼性 研究所でのテスト、検証に10000時間 概念設計、FMEAおよび リスク分析 10V31 SG 10V31 DF 製品アーキテクチャおよび詳細設計 製品要件 および製品 の定義 20V31 SG 8V31 プロジェクト品質 製品品質 シミュレーションおよび計算 リグ試験および単シリンダ試験 14 © Wärtsilä

  15. Slide 15: バルチラ31 – 稼働率/稼働時間

    バルチラ31 – 稼働率/稼働時間 開放整備間隔（TBO）の延長による稼働時間の最大化 旧世代のディーゼル バルチラ31 改善率 手順 エンジン（C重油） バルブクリアランスの測定 1,000時間ごと 不要 噴射弁の保守 2,000時間ごと 8,000時間ごと +400% 噴射ポンプ/HP燃料ポンプの 12,000時間ごと 24,000時間ごと +100% 開放整備 12,000～20,000 シリンダーヘッドの開放整備 24,000時間ごと +20-100% 時間ごと 12,000～20,000 ピストンの開放整備 24,000時間ごと +20-100% 時間ごと 少ない不稼働時間は 商用運

  16. Slide 16: バルチラ31 – 稼働率/稼働時間

    バルチラ31－稼働率/稼働時間 重要な特性を見極める現実の運転経験を基にした開放整備間隔（TBO）目標値の延長 • 2005年～2011年：顧客との共同開発によるC重油でのTBO延長プロジェクト • W8L32発電機エンジンを700 cSt、+2%硫黄分濃度のC重油で運転。 • 4,000時間毎に検査を実施し、36,000時間の（主要部品の）開放整備間隔を目標。 結果は、W31エンジンのコンポーネント設計への入力情報として使用 XXX 16 © Wärtsilä

  17. Slide 17: バルチラ31 – エネルギー効率

    バルチラ31 – エネルギー効率 優れた効率を実現する技術 • バルチラ第2世代のコモンレール － 究極の噴射制御 • 2段過給システム － 最高のガス交換熱力学効率 • 可変型の吸気弁と排気弁のタイミング － 完璧な空燃比および排気循環制御 W31ディーゼル W31DF－ガスモード 可変速エンジン 可変速エンジン 210 10000 205 9500 200 共通のコモンレール技術を用いる、 競合エンジン 195 9000 燃料消費率 [g/kWh] ガス消費率 [kW/kWh] 190 8500 +15% BSEC 185 +6% SFOC 180 W31 8000 175 +5% SFO

  18. Slide 18: バルチラ31 – エネルギー効率

    バルチラ31 – エネルギー効率 広範囲のエンジン運転領域により低速時の推進システムの最適化が実現し、 船舶の全効率が最大化 W31DF CPP運転領域のベンチマーキング 代表的な推進効率曲線 110 点線＝動的（一時的） エンジン曲線 100 定ピッチの線 定速の線 90 80 低速時の最高推進効率 エンジンの高効率領域 エンジン出力 [kW] 70 Engine load [%] 60 エンジン負荷 50 40 W31DF & 30 20 競争相手の 10 4ストロークエンジン 0 プロペラ回転数 [RPM] 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800

  19. Slide 19: バルチラ31 – 安全および快適性

    バルチラ31 – 安全および快適性 • 騒音低減に注力した設計 油圧駆動によるバルブ 2段過給システムによる 機構の騒音の削減 排気騒音の抑制 複合低騒音カバー技術 コモンレール燃料システム によるギヤ機構の騒音の 削減 複合低騒音クランク ケースカバー技術 19 © Wärtsilä

  20. Slide 20: バルチラ31 – 安全および快適性

    バルチラ31 – 安全および快適性 • 騒音低減に注力した設計 • フレキシブルマウントによる設置条件下では、105 dB(A)までの音圧レベルの低下を実証 （SOLAS限度：110 dB(A)）し、機関室内の騒音値の低減の可能性。 エンジン空気伝播騒音 エンジン排気騒音 110 152 これまでのエンジン設計による騒音 これまでのエンジン設計による騒音 音圧 [dB(A)] 105 （単段過給システム） 143 音圧 [dB(A)] W31 10dB W31 10dB フレキシブルマウントは、反響時間1秒以内の テストセルで測定された。 125 250 500 1000 2000 4000

  21. Slide 21: ケーススタディ：LNG燃料 7000 CEU PCTC – 2ストローク 対 4ストローク

    利点のまとめ－船主殿のトータルコスト ケーススタディ：LNG燃料 7000 CEU PCTC－2ストローク 対 4ストローク 推進システムコンセプト：その1 推進システムコンセプト：その2 推進システムコンセプト：その3 ・2ストローク MAN 8G50ME-C9.6-GI-EGRBP ・2ストローク WinGD W8X52DF ・4ストローク バルチラ2x 12V31DF ・高圧ガスコンプレッサ ・中圧ガスコンプレッサ ・減速機 ・固定ピッチプロペラ ・固定ピッチプロペラ ・可変ピッチプロペラ ・発電機エンジン（3x 8L20DF） ・発電機エンジン（3x 8L20DF） ・軸発電機（複数）

  22. Slide 22: ケーススタディ：LNG燃料 7000 CEU PCTC – 2ストローク 対 4ストローク

    利点のまとめ－船主殿のトータルコスト ケーススタディ：LNG燃料 7000 CEU PCTC－2ストローク 対 4ストローク 参考 年間機器関連費用 保守費用 潤滑油費用 燃料費用 年間資本費用 10年間にわたり年率8%とし て計算した年間資本費用 ライフサイクル費用が + 貨物容量の増加 投資額が最も高 投資額が最も低 最も低い。 約100 CEU → 収入の増加！ い。 い。 3年で回収！ 22 © Wärtsilä 運転費用が高い。

  23. Slide 23: Marine engine award

    バルチラは点を結ぶ 記録的な利益を 計上できます バルチラ31は燃料効率の ギネス世界記録を保持 燃料費用と排出ガス を大幅に低減 Marine engine award 23 © Wärtsilä Document ID Revision

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