Go Inc. · TSE:581A
Go — Q1 FY2027/5 Earnings Presentation
42 slides from Go's earnings presentation, Oct 15, 2026
Slide 1: 2027年5月期 第1四半期 決算説明資料
2027年5月期 第1四半期 決算説明資料 GO株式会社(東証グロース： 581A) 2026 年10 月15 日
Slide 2: ハイライト
ハイライト ハイライト 売上高12,243 百万円(YoY+27.8%) 、 調整後EBITDA3,365 百万円(1) (YoY+71.2%) を達成 • アプリ配車事業の売上が YoY+41.8% で成長したこと等により、売上高・利益ともに会社計画通りに進捗。 ARPR ※は191 円(2) 、実車数 3,216 万回に伸張 • ARPR は191 円(2) (YoY+29.1 ％) (3) 、実車数 32 百万回(YoY+9.8 ％)に伸張。 • アプリ配車率 (4) は30.0 ％(YoY+2.0pt) に向上。 ※ARPR は「 Average Revenue Per Ride 」の
Slide 3: 自動運転：商用化に向けた戦略的パートナーシップに合意
ハイライト 自動運転：商用化に向けた戦略的パートナーシップに合意 当社、 Waymo 社、日本交通社は公道での自動走行試験が順調に進捗していることを踏まえ、東京における自動運転タクシーの商用化に 向けた戦略的パートナーシップに合意。 2027 年中に国内初となるレベル 4の完全無人走行による商用運行を開始し、段階的に 100 台規模への拡大を目指す。 各社の主要な役割 日本市場への円滑な導入と全体設計を担当。 地域のタクシー事業者との連携を推進し、 タクシーアプリ 『 GO 』 を通じてサービスを提供。 自動運転技術および最高水準の走行体験を提供。 運用基盤や車両管理システムの供給により協業
Slide 4: 成長戦略のアップデート
成長戦略のアップデート ©GO Inc. 4
Slide 5: 自動運転：事業規模拡大による業績伸長
ハイライト 自動運転： 事業規模拡大による業績伸長 自動運転タクシーの商用化後は、車両台数および運行エリアの拡大に向けた成長投資を加速し、事業規模拡大を目指す。 事業規模拡大により、実車数（アプリ配車比率）および ARPR (1) の向上を見込む。 今後の注力領域 財務業績へのインパクト 1 自動運転タクシー車両台数の拡大 ✓ 実車数(アプリ配車比率 )の向上 自動運転タクシーは、基本的にアプリ配車による乗車となる ため、アプリ配車比率の更なる向上を期待。 有人タクシー 自動運転タクシー 配車手法 ✓ ARPR (1) の向上 2 運行エリアの拡大 当社の役割・機能の拡大を通じて 、 新たな移
Slide 6: Index
1 2027年5月期 第1四半期実績 2 2027 年5月期 業績予想 Index 3 Appendix 成長戦略 4 Appendix 会社概要 5 Appendix その他
Slide 7: 第1四半期決算サマリー
1 2027 年5月期 第1四半期実績 第1四半期決算サマリー 売上高 調整後EBITDA (1) 営業利益 親会社株主に帰属する 四半期純利益 12,243 百万円 3,365 百万円 3,042 百万円 2,476 百万円 YoY +27.8 ％ YoY +71.2 ％ YoY +92.8 ％ YoY +29.6 ％ ARPR (2) 実車数 191 円 3,216 万回 (単位：円 ) (単位：万回 ) 11,544 9,632 191 140 148 3,216 2,366 2,930 FY25/5 FY26/5 FY27/5 FY25/5 FY26/5 FY27/5 1Q 1Q 1Q
Slide 8: 連結損益計算書
1 2027 年5月期 第1四半期実績 連結損益計算書 (単位：百万円 ) FY25/5 1Q FY26/5 1Q FY27/5 1Q YoY 売上高 7,487 9,582 12,243 +27.8% アプリ配車事業 3,303 4,341 6,156 +41.8% タクシー関連サービス事業 3,217 3,922 5,257 +34.0% インキュベーション事業 966 1,318 829 ▲37.1% 売上総利益 3,651 5,194 6,887 +32.6% 売上総利益率 48.8% 54.2 ％ 56.3% +2.1pt 調整後販管費(1) 3,124 3,229 3,521 +9
Slide 9: 業績推移(四半期)
1 2027 年5月期 第1四半期実績 業績推移(四半期) 売上高は第1四半期単体では12,243 百万円（ YoY +27.8% ）となった。 アプリ配車事業が 6,156 百万円（ YoY +41.8% ）となり、引き続き全体の成長を牽引。 調整後EBITDA も売上高の成長に伴い増益しており、 3,365 百万円(YoY+71.2%) となった。 売上高 調整後EBITDA (1) /調整後EBITDA マージン (単位：百万円 ) (単位：百万円 ) アプリ配車事業 タクシー関連サービス事業 インキュベーション事業 調整後EBITDA 調整後EBITDA マージン YoY 27.5%
Slide 10: 費用推移(四半期)
1 2027 年5月期 第1四半期実績 費用推移(四半期) 事業規模の拡大に伴い売上高が成長する一方、売上高対比の原価率・販管費率はともに低下。 売上原価 調整後販管費(1) (単位：百万円 ) (単位：百万円 ) 売上原価 原価比率(原価/売上高) マーケティング費 その他費用 調整後販管費比率 (調整後販管費/売上高) 45.8% 43.7% 33.7% 28.8% 1,841 1,804 5,044 5,356 1,843 5,015 1,749 1,760 1,770 4,387 4,585 1,601 1,703 1,653 3,835 3,827 3,694 3,842 2,274
Slide 11: 主要KPI推移(四半期)
1 2027 年5月期 第1四半期実績 主要KPI 推移(四半期) 主要KPI である ARPR および実車数はともに右肩上がりの成長を継続。 前年の猛暑による需要の押し上げに対し、当四半期は一部地域で猛暑日が減少するなど、天候要因による影響があったが、 いずれも会社計画通りに進捗。 ARPR (1) 実車数 (単位：円 ) (単位：万回 ) YoY YoY + 29.1 % + 9.8 % 3,216 189 191 178 2,930 2,892 2,918 2,805 162 154 2,570 148 140 2,406 135 134 2,366 2,290 1Q 2Q 3Q 4Q
Slide 12: 主要KPI推移(四半期)
1 2027 年5月期 第1四半期実績 主要KPI 推移(四半期) アプリ配車率は順調な上昇を継続。 MAU については、実車数と同様に天候要因による影響を一部受けたものの、堅調に推移。 (1) 主要10 都市におけるアプリ配車率 MAU (2)(3) (単位：万人 ) YoY YoY + 2.0 pt + 8.8 % 1,028 30.0% 29.1% 28.6% 945 952 28.0% 27.8% 932 910 26.4% 25.9% 842 834 25.1% 808 24.6% 774 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q
Slide 13: 連結貸借対照表
1 2027 年5月期 第1四半期実績 連結貸借対照表 当期純利益の積み上げによる利益剰余金の増加や、オーバーアロットメントによる第三者割当増資等により、純資産は 37,740 百万円へ拡大。 (単位：百万円 ) FY25/5 FY26/5 FY27/5 1Q FY25/5 FY26/5 FY27/5 1Q 流動資産 53,908 68,625 79,397 流動負債 36,901 47,329 48,506 現金及び預金 25,148 34,584 43,594 未払金 (2) 29,886 39,561 41,334 未収入金 (1) 20,599 26,456 27,886 固定負債 2
Slide 14: Index
1 2027 年5月期 第1四半期実績 2 2027年5月期 業績予想 Index 3 Appendix 成長戦略 4 Appendix 会社概要 5 Appendix その他
Slide 15: 業績予想(変更なし)
2 2027 年5月期 通期業績予想 業績予想(変更なし ) 1Q 実績は会社計画通りに推移し、通期業績予想の達成に向けて順調に進捗。 FY27/5 FY27/5 進捗率 1Q 実績 通期予想 売上高 12,243 48,500 25.2% アプリ配車事業 6,156 25,000 24.6% タクシー関連サービス事業 5,257 20,400 25.8% インキュベーション事業 829 3,000 27.7% 調整後EBITDA (1) 3,365 14,400 23.4 ％ 調整後EBITDA マージン 27.5% 29.7 ％ - 営業利益 3,042 13,000 23.4% 親会社株
Slide 16: キャピタルアロケーション
2 2027 年5月期 通期業績予想 キャピタルアロケーション 足元は事業拡大に向けた成長投資を最優先とする方針。 一方で、株主還元についても将来的な選択肢として柔軟に検討していくスタンスであり、市場や投資家との対話も大切にしていく。 利益 成長投資 株主還元 事業投資 M&A 自己株式取得 配当 • TSR( 株主総利回り )の最大化を目指す • 株主還元に関しては市況環境、財務状況および業績動向を踏まえ、柔軟に検討していく • 借入等の活用を含め、最適な財務マネジメントを通じて財務の健全性と投資余力を確保する ©GO Inc. 16
Slide 17: Index
1 2027 年5月期 第1四半期実績 2 2027 年5月期 業績予想 Index 3 Appendix 成長戦略 4 Appendix 会社概要 5 Appendix その他
Slide 18: 市場環境：日本のタクシー産業について
3 Appendix 成長戦略 市場環境：日本のタクシー産業について 日本のタクシー産業は、公共交通機関に位置づけられた国の許認可事業であり、全国の多数の事業者によって構成されている。 車両数に関する法的制約 ・多くの都市圏で地域内のタクシー車両数は実質的に制限されている 運賃に関する法的制約 ・運賃の変更には国土交通省の認可が必要 タクシー事業者の内訳（台数別） (1) タクシー事業者の利益構造 (2) 100 台まで 101 台以上 5% 3% 売上高 100% 50 台まで 人件費 84% 6% 総数16,646 社 10 台まで その他管理費 15% 30 台まで 10 台まで 15%
Slide 19: 競争優位性：日本のタクシー市場で圧倒的なポジションを確立
3 Appendix 成長戦略 競争優位性：日本のタクシー市場で圧倒的なポジションを確立 3大都府県のGO提携車両カバー率 ( 1 ) タクシーアプリ 『 GO』 の利用率 (2) 64 % 70 % A社 B社 C社 豊富な提携車両数 盤石なユーザー基盤 (1) 東京、大阪、神奈川を合わせたカバー率。一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会 『 TAXI TODAY in Japan 2026 』 （ 2025 年3月末現在）を基に、 3都府県内のタクシー総数に対する GOアプリインストール台数（ 2025 年3月時点）の割合として算出。なお、数値は GO提携事業者へのヒアリング結果を反映し
Slide 20: 競争優位性：主要都市におけるカバー率
3 Appendix 成長戦略 競争優位性：主要都市におけるカバー率 日本のタクシー需要（輸送回数）の 7割超は主要10 都市に集中している。 当社はこれら主要都市において、圧倒的なカバー率を確立している。 都道府県別の輸送回数シェア (2) 主要10 都市における GO のカバー率（提携車両数ベース） (3) その他事業者 （台） 60,000 主要10 都市で 53,483 72% 超 39,380 30,000 東京、大阪、神奈川 その他の主要都道府県 その他地域 20,000 16,557 11,353 49.4% 60.0% 東京 27% 10,000 66.3% 76.7% 神奈川
Slide 21: 競争優位性：ハードウェアの提供を通じた現場業務への深い浸透
3 Appendix 成長戦略 競争優位性： ハードウェアの提供を通じた現場業務への深い浸透 自社開発のハードウェアとソフトウェアを一体的に提供し、タクシー運行の効率化に貢献。 現場のオペレーションに深く入り込むことで高い継続利用へと繋げてい る。 タクシー事業者 タクシー乗務員 GO 端末・システムで DX化支援 乗務員の業務を端末・アプリで支援 • 車載ハードウェアによるシステム連携 • 配車リクエストの円滑な受託による営業の効率化 • 運行管理支援 • 送迎プロセスの簡素化 • レベニューシェアによる端末導入 • キャッシュレス 決済による業務の簡素化 コストの低減 • 売上管理と日報作
Slide 22: 競争優位性：高いユーザー認知度
3 Appendix 成長戦略 競争優位性：高いユーザー認知度 効果的なマスマーケティングの展開により高い認知度を確立。現在は当社の認知が市場に定着している。 GO の東京都内におけるユーザー認知度 (1) 70.0% 1 2 3 1 2020 60.0% 58.0 % 事業統合後の立ち上げ期 50.0% 2 2021 -2023 40.0% テレビ CM を活用したマスマーケティング 30.0% に注力 20.0% 9.6% 10.0% 5.0% 3 2024 -現在 2.3% 高いユーザー認知度を維持し 、 0.0% 優れた営業効率を実現 3 8 10 1 3 7 10 1 4 7 10
Slide 23: 競争優位性：MAUの拡大
3 Appendix 成長戦略 競争優位性： MAU (1) の拡大 既存ユーザーの定着化と新規ユーザーの獲得を両軸に、 MAU (1) は拡大を継続。 MAU (1) の推移 310 万人 既存ユーザー 新規ユーザー (26/5) の継続利用 280 万人 の初回利用 (25/5) 230 万人 (24/5) 200 万人 (23/5) 130 万人 (22/5) 50 万人 (21/5) 2021/6/1 2022/6/1 2023/6/1 2024/6/1 2025/6/1 (1) ： MAU とは、 Monthly Active Users の略。 ©GO Inc. 23
Slide 24: 成長戦略：①アプリ配車比率上昇による実車数の成長
3 Appendix 成長戦略 成長戦略：①アプリ配車比率上昇による実車数の成長 日本でもアプリ配車の普及が進んでいるが、依然として多大な成長余地が残されている。 アプリ配車率 日本(1) 海外主要都市 100% 80% 多大な成長余地 60% 40% 26 % 28 % 23 % 19 % 14 % 20% 10 % 0% 2021/5 2022/5 2023/5 2024/5 2025/5 2026/5 韓国 (2) アメリカ (3) シンガポール (4) (1) 2021 年5月期は2020 年9月以降のデータ。主要な 10 都道府県（北海道、東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、愛知県、大
Slide 25: 成長戦略：②付加価値提供によるARPRの向上
3 Appendix 成長戦略 成長戦略：② 付加価値提供による ARPR (1) の向上 顧客体験の向上と多様なニーズ に応える 高付加価値なサービス 提供を通じて、 ARPR (1) の向上を図っていく 。 付加価値提供による向上施策 ARPR のイメージ (1) (単位：円 ) マッチング精度の高度化など顧客体験の ベース料金 向上を推進 多様な移動ニーズに応えるサービス提供 予約配車サービス 日時指定で配車ができる AI予約 169 高級ワンボックス 車両による配車 プレミアム車両サービス 141 オプション料金 『 GO PREMIUM 』 121 法人向け請求書払いサービス 法人向
Slide 26: 成長戦略：③新規事業
3 Appendix 成長戦略 成長戦略：③新規事業 既存事業との親和性が高く、実行可能性の高い領域から新規事業の立ち上げを実施 。 EV充電 自動運転 物流 法人車両から個人向けまで、脱炭素化を目指 自動運転タクシーの導入による労働力不足課 商品を最終拠点から顧客に届けるラストワン すEV充電サービス 『 GO Charge 』 題の解決、移動手段の少ない地方での展開 マイル物流の DX推進、物流業界におけるドラ イバー不足課題解決 ©GO Inc. 26
Slide 27: Index
1 2027 年5月期 第1四半期実績 2 2027 年5月期 業績予想 Index 3 Appendix 成長戦略 4 Appendix 会社概要 5 Appendix その他
Slide 28: 会社概要
社名 GO 株式会社 GO Inc. 所在地 〒106 -0041 東京都港区麻布台1丁目3-1 麻布台ヒルズ森 JPタワー 23 階 会社概要 設立 事業統合 商号変更 1977 年8月 2020 年4月（株式会社 Mobility Technologies 2023 年4月（ GO株式会社に社名変更） に社名変更） 従業員数 約600 名 （ 2026 年6月現在） グループ会社 株式会社IRIS 愛のタクシーチケット株式会社 株式会社MOMOA GO ドライブ株式会社 GOジョブ株式会社 ©GO Inc. 28
Slide 29: Mission Vision
Mission 移動で人を幸せに。 Vision 日本を動かす、社会インフラへ。 ©GO Inc. 29
Slide 30: 事業展開
4 Appendix 会社概要 事業展開 GO事業 その他事業 端末 広告 物流 プレミアム車両 法人向けサービス 決済 サービス 自動運転 タクシーアプリ ©GO Inc. 30
Slide 31: 沿革
4 Appendix 会社概要 沿革 2011 年に国内初のタクシーアプリを開始後、 2020 年4月の事業統合を経て現体制へ。 2026 年6月16 日に東京証券取引所グロース市場に上場。 2020.4 2011.1 日本初のタクシーアプリ 事業統合 2020.9 タクシーアプリ 『 GO 』 開始 『 日本交通タクシー配車 』 開始 Waymo 、日本交通と自動運転技術のテストに 2024.12 向けて戦略的パートナーシップ締結 2025.10 『 GO 』 全国47 都道府県に対応 2026.6 東京証券取引所 グロース市場に上場 2018.4 『 タクベル 』 開始 ©GO Inc.
Slide 32: 取締役
4 Appendix 会社概要 取締役 代表取締役会長 代表取締役社長 川鍋 一朗 中島 宏 マッキンゼー・アンド・ カンパニー 日本支社 大学卒業後、経営コンサルティング会社を を経て日本交通株式会社に入社。 経て、株式会社ディー・エヌ・エーに入社。 日本交通株式会社の取締役、 2009 年に執行役員に就任、 2015 年よりオート 一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会 モーティブ領域管掌、 2019 年に常務執行役員 会長、そして GO 株式会社代表取締役会長。 に就任。 2020 年4月より GO 株式会社の 代表取締役社長に就任。 社外取締役(独立) 桑原 清幸 雨宮 美季 寺田
Slide 33: Index
1 2027 年5月期 第1四半期実績 2 2027 年5月期 業績予想 Index 3 Appendix 成長戦略 4 Appendix 会社概要 5 Appendix その他
Slide 34: 事業概要
5 Appendix その他 事業概要 アプリ配車事業を起点に、タクシー関連サービス事業、インキュベーション事業などタクシーに関するビジネスを幅広く展開。 セグメント 事業区分 売上高構成比(1) 主な事業 タクシーアプリ 『 GO』 『 GO PREMIUM 』 『 GO BUSINESS 』 アプリ 配車 47% AIを活用した高度なマッチング技術で 高級ワンボックス車による上質な タクシーの手配から経費精算までを タクシーにより「早く乗れる」体験を提供 移動体験を提供 効率化した法人向けサービス GO 事業 『 決済』 『 広告』 『 端末』 タクシー関連サービス 44% 『 GO Pa
Slide 35: 執行役員
5 Appendix その他 執行役員 執行役員 執行役員 執行役員 執行役員 執行役員 IoT 本部 本部長 開発本部 本部長 GO アプリ事業本部 本部長 プロダクトマネジメント本部 パートナー & コミュニケーション戦略本部 本部長 (グループ会社・アライアンス） 本部長 青木 亮祐 惠良 和隆 江川 絢也 黒澤 隆由 眞井 卓弥 執行役員 執行役員 執行役員 CFO 執行役員 執行役員 次世代事業本部 本部長 渉外本部 本部長 経営戦略本部 本部長 法人事業本部 本部長 法務・総務本部 本部長 （ GX・自動運転・物流） （ GO BUSINESS ・ HR 採用） 佐々木 将洋 平松
Slide 36: 連結業績推移(四半期会計期間)
5 Appendix その他 連結業績推移(四半期会計期間) (単位：百万円 ) FY25/5 FY26/5 FY27/5 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 売上高 7,487 7,559 7,877 8,510 9,582 9,656 10,856 11,350 12,243 アプリ配車事業 3,303 3,097 3,226 3,953 4,341 4,546 5,153 5,525 6,156 タクシー関連サービス事業 3,217 3,434 3,655 3,367 3,922 4,309 4,941 5,041 5,257 インキュベーション事業 966 1,028
Slide 37: EBITDAおよび調整後EBITDAの調整科目
5 Appendix その他 EBITDA および調整後 EBITDA の調整科目 増収に伴う営業利益増により EBITDA 、調整後 EBITDA ともに YoYで高い成長率となっている。 (単位：百万円 ) FY25/5 1Q FY26/5 1Q FY27/5 1Q YoY 営業利益 480 1,577 3,042 +92.8% 加算：減価償却費 46 82 122 +48.3% 加算：のれん償却費 0 2 3 +50.0% EBITDA 527 1,662 3,168 +90.6% 加算：株式報酬費用 0 80 69 ▲14.1% 加算：自動運転費用 (1) 0 221 127 ▲42.
Slide 38: 財務モデル
5 Appendix その他 財務モデル 大規模なマーケティング投資 が一巡しており、 オペレーティングレバレッジが効く財務モデル にシフト 。 なお、本財務モデルは現在の前提に基づくものであり、今後の事業展開やポートフォリオの変更に応じて 変動する可能性がある。 FY24/5 FY25/5 FY26/5 中期財務モデル 売上高総利益率 44.4 ％ 51.6 ％ 54.1 ％ 60 ％前後 マーケティング費用 23.3 ％ 18.9 ％ 16.6 ％ 10 ％前後 調整後販管費(1) 27.9 ％ 22.0 ％ 16. 8％ 15 ％前後 （マーケティング費用除く） 調整後EBITDA マー
Slide 39: 市場環境：主要交通手段におけるタクシー市場のポジショニング
5 Appendix その他 市場環境：主要交通手段におけるタクシー市場のポジショニング 日本は海外とは異なり、鉄道やバスといった公共交通機関が整備されており、鉄道が大量輸送を担う一方、タクシーは高い乗車単価を 背景とした市場を形成 。 主要交通手段における 1回当たり平均運賃および年間乗客数の比較 1回当たりの平均運賃額 (円) タクシー (1) 市場規模(十億円) ➢ 日本は鉄道網が高密度に整備されており、 輸送人員数は圧倒的に多いが、平均運賃は相対的に安い 1,240 ➢ タクシーは 1回当たりの平均運賃が高く、バスよりも 大きな市場。 電車(3) バス (2) ➢ タクシーは、他の公共
Slide 40: 競争優位性：優位性が生み出す好循環
5 Appendix その他 競争優位性：優位性が生み出す好循環 「すぐ呼べる」という供給面の優位性が需要を牽引し、それぞれの強みが好循環を創出している 。 多くのユーザーがいて、効率的に 顧客獲得できる GO を使おう タクシー事業者 3大都府県の タクシーアプリ 圧倒的なカバー率 (1) 『 GO』 の利用率(2) 64 % 70 % ユーザー すぐ配車手配をすることができる GO を使って呼ぼう (1) 東京、大阪、神奈川を合わせたカバー率。一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会 『 TAXI TODAY in Japan 2026 』 （ 2025 年3月末現在）を基に、 3都府県内
Slide 41: 本資料の取り扱いについて
本資料の取り扱いについて 本資料には、当社の計画や業績見通し等の「将来の見通しに関する記述」が含まれています。 これらは資料作成時点の入手可能な情報に基づく想定にすぎません。将来の結果を保証するものではなく、リスクや不確実性 を内包しています。 実際の業績は、国内外の経済情勢、当社の関連する業界動向、法規制の変化、他社との競争環境等の様々な要因により、 将来の見通しと大きく異なる可能性があります。なお、業績に影響を与える要因はこれらに限定されません。 今後、新しい情報の発生や将来の出来事等があった場合においても、当社は本資料の将来見通しを更新または改訂する義務を 負いません。 本資料には、一般
Slide 42: ©GO Inc.
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