Nissan Motor Co., Ltd. · TSE:7201
Nissan Motor — Investor Presentation (May 2025)
21 slides from Nissan Motor's investor presentation, May 13, 2025
Slide 1: Re:Nissan FY25 Nissan Motor Corporation
Z < uN J Z RE 26 FY25 NISSAN PO} MOTOR CORPORATION
Slide 2: Current situation (as of May 13, 2025)
現状（2025年5月13日現在） 台当たり販売コスト 変動費の上昇 固定費が現在の売上高で 賄えない水準で高止まり 台当たりSG&Aコスト 25年度の売上高は 横ばいの見通し FY23Q1 FY23Q2 FY23Q3 FY23Q4 FY24Q1 FY24Q2 FY24Q3 FY24Q4 連結販売台数 台当たりSG&Aコスト* 台当たり販売コスト* (連結販売台数を基に算出した比率)
Slide 3: Realistic plan based on current situation
現状を精査した現実的な計画 取り組むべきこと 課題 迅速な 自己改善 コスト構造 不確実な市場環境 より台数に依存 しない収益性
Slide 4: Realistic plan: three main pillars
現状を精査した現実的な計画 1 コスト構造の改善 自動車事業の営業利益 2 市場・商品戦略 とフリーキャッシュ 主要な柱 の再定義 フローを黒字化 (26年度) 3 パートナーシップ の強化
Slide 5: Cost structure improvement
IA heeOKnS
Slide 6: Revision of cost improvement targets
コスト改善目標の見直し 当初の目標 見直した目標 見直した目標 比 比 年度実績比 変動費 1000億円 2000億円 2500億円 年度まで 年度まで 年度まで 削減目標 計 億円 2024年度実績比 固定費 3000億円 3500億円 2500億円 年度まで 年度まで 年度まで 年度の想定為替レート 円
Slide 7: Re:Nissan variable cost
~ REPRO Allin
Slide 8: Improving efficiency: 10% reduction target over 3 years
効率の向上 目標：3年間で10%削減 コスト削減: 2500億円 インフレーション 他 コスト削減 変動費革新プログラムの実行 2500億 エンジニアリングとコストの効率 を向上 サプライチェーンの再考： • 日産固有基準の見直し • 効率の向上 24年度 26年度 27年度
Slide 9: TdC transformation office and rapid response team
迅速対応チーム • TdCトランスフォーメーションチーフ • R&D、購買、生産、TCS、コスト • 先行開発や26年度以降のプロジェクトの一部 がTdC改革オフィスを率いる コントロール部門から最大300名 を一時停止し、 3,000名の従業員がTdC改革 のエキスパートが参加 に取り組む（新開発プロセスの適用により各 プロジェクトのSOPは変更なし） エグゼクティブコミッティ フルサポート TdCトランスフォーメーションチーフ R&D 執行職 部品軸 購買執行職 生産執行職 パワートレイン ••• 活動軸 外装部品 内装部品 シート ランプ ハーネス 関連部品 タイヤ ADAS 日産固有基
Slide 10: Nissan Motor Corporation
- AERO — . Y i ne NISSAN — MOTOR CORPORATION
Slide 11: Production restructuring
生産の再編 連結工場 (中国を除く) 27年度までに車両工場数 を17から10 へ 工場稼働率* グローバルに車両工場と 80万台 パートナー 40万台 生産 パワートレイン工場を統合 20万台 上方余力 <50万台 26年度 配置転換とシフト調整 まで 27年度 まで 設備投資の削減と効率の向上 万 万 24年度 27年度 *ハーバーレポートベース
Slide 12: Headcount and expense reduction
人員と経費の削減 グローバルの人員数 生産 経費の削減 人件費と経費の削減 シェアードサービスセンターの 活用拡大 年度 年度 年度 マーケティング効率の向上 当初目標 見直した までの 目標 合計 契約社員 請負 派遣 を含む
Slide 13: Overhaul of R&D and development
開発の刷新 エンジニアリングコスト スリム化 開発スピード 開発期間を30か月へ 時間当たり労務費 部品種類を削減 本プロセスで最初に 投入される車種 グローバルなプラット フォーム数 グローバルでR&Dのリソース を合理化 新型スカイライン 9 新型日産グローバル C SUV 新型インフィニティ 24年度 32年度 35年度 コンパクトSUV
Slide 14: Market and product strategy
= BRER OE
Slide 15: Development strategy
開発戦略 • 主要市場のコアセグメントに集中し、その他地域ではパートナーを活用 • その他市場でも日産・パートナー開発モデルを活用 • 米国での協業を模索 北米 メキシコ 日本 欧州 中国 その他地域 三菱自動 フレーム 車 D セグメント 東風日産 (輸出を強化) C ルノー B グループ ルノー グループ ルノー A/軽 三菱自動車 グループ 日産開発モデル パートナー開発モデル 左記3つの開発モデルの いずれかでカバー 共同開発モデル
Slide 16: Key market strategy
主要市場戦略 中国 輸出を加速 • 新エネ車による台数の維持 • 中国モデルの輸出 北米 • テックパートナーとのPoC(概念 欧州 実証) コアモデルに集中し、売上と台数を向上 • コアセグメント (C/D/F)に集中 コアモデル + パートナーシップ • Nissan × INFINITIのシナジー • B & C SUVs • HEV/e-POWER(収益性); PHEV/BEV(戦略性) • 100％電動化に向けたフレキシブ ルなパワートレイン戦略 日本 • • 市場のペースにあわせたEVへの投資 パートナーシップ活用による市場カバー率向上 • ルノーと中国パートナーシップの ホームマ
Slide 17: Product strategy
商品戦略 コアモデル 成長モデル 台数と収益を重視したモデル: 既存市場 将来の成長に貢献: 新規市場 G RE RO CO WT H HEARTBEAT モデル パートナーシップモデル 日産のDNAを体現する ポートフォリオの補完 アイコニックな車種 PA RTNERS
Slide 18: Complementing through partnerships
パートナーシップによる補完 欧州、インド、ラテンアメリカで 知能化、電動化における ピックアップでの協業とEV 協業を強化 協業検討 での協業、バッテリーの共用 LCVでの協業を強化 欧州 中国 日本 米国 ルノーとの協働 東風日産 三菱自動車との協働 三菱自動車との協働 ▪ OEM-in: マイクラEV (’25) ▪ 現地での開発、生産 ▪ 軽自動車 (ICE/EV)の共同 ▪ OEM in: ローグPHEV (’25) ▪ OEM-in: AセグメントEV (’26) ▪ N7 / Frontier Proの輸出 開発及び生産 ▪ OEM out: 日産リーフ派生車(’26) ▪ さらな
Slide 19: Nissan Motor Corporation
NISSAN - MOTOR CORPORATION
Slide 20: Re:Nissan Management Office
Re:Nissanマネジメントオフィス ステアリングコミッティ(議長：CEO) 変動費 (TdC) 固定費 売上の成長 グローバルリー R&D TCS 生産 関連 生産/ 部品軸 R&D 生産 M&S ジョン 会社 関連会社 G&A FMI スポンサー VME 各リージョンのリーダー リーダー 流通 アフター 日本 セールス 活動軸 + 車両軸 アメリカズ 成長の加速 ポート AMIEO フォリオ 中国からの ASEAN 輸出 FMI
Slide 21: Three priorities: cost, market and product strategy, partnerships
1. コスト構造の改善 2. 市場・商品戦略の 再定義 3.パートナーシップの 強化