Bombardier Inc. Class A · TSX:BBD.A
Bombardier Inc. Class A — CSFB Engine Symposium (September 2007)
25 slides from Bombardier Inc. Class A's conference presentation, Sep 17, 2007
Slide 1: CSERIES et choix d'une nouvelle technologie réacteurs
CSERIES et choix d'une nouvelle technologie réacteurs Septembre 2007 This [These] docum ent[s] contain[s] financial, com m ercial, scientific, technical or other proprietary inform ation. This docum ent is for inform ational purposes only; is not part of any proposal; creates no contractual com m it
Slide 2: Énoncés prospectifs
Énoncés prospectifs Cette présentation comprend des énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », la forme négative de c
Slide 3: CSERIES: cellule et réacteurs pour un avion qui changera les règles du jeu
CSERIES • Cellule et réacteurs se combineront pour offrir un avion qui changera les règles du jeu 9 Gamme d'avions à communité complète 9 Souci de l'environnement – limite de 20 EPNdB – Règles du chap. IV 9 Axée sur l'amélioration des coûts de cycle de vie total 9 Réduction de 15 % des décaissements
Slide 4: Le marché des avions de 100 à 149 places soutient le développement de nouvelles technologies
Le marché des avions de 100 à 149 places soutient le développement de nouvelles technologies 8 400 1 000 Nouveaux marchés 2 000 Croissance 5 400 + 5 900 2 900 Remplacement 5 400 Flotte existante 2 500 Avions conservés 2006 2026 5 900 livraisons d'ici 20 ans 4 This [These] docum ent[s] contain[s] fin
Slide 5: L'optimisation de la technologie commence par un niveau de conception optimal bien défini
L'optimisation de la technologie commence par un niveau de conception optimal bien défini CRJ200 CRJ700 C110 Seuls avions conçus Q200 spécifiquement pour Bombardier CRJ900 C130 Q300 le segment de 100 à CRJ1000 149 places Q400 Q400X E170 ERJ135 E175 ERJ145 E190 Embraer E195 Augmentation par rapport a
Slide 6: Coûts d'exploitation directs par SMO
Configuration en rangées de 5 fauteuils assurant l'équilibre entre l'efficacité opérationnelle et le confort des passagers Gamme des CRJ CSERIES Coûts d'exploitation directs par SMO Boeing/Airbus À couloir unique Jusqu'à 100 places De 100 à 140 places > 150 places Nombre de places 6 This [These] doc
Slide 7: L'entrée en service dépend surtout de l'optimisation de la technologie
CSERIES L'entrée en service dépend surtout de l'optimisation de la technologie pour le marché des avions de 100 à 149 places 2006 2007 2008-2013 2013 Modèle commercial et Confirmation Développement Entrée en Optimisation du produit service • Technologie • Technologie • Partenariats • Ententes avec •
Slide 8: L'entrée en service en 2013 correspond à la feuille de route de préparation de la technologie
L'entrée en service en 2013 prévue au calendrier du programme correspond à la feuille de route de préparation de la technologie Stratégie en matière de technologie NPT 2* NPT 3 NPT 4 NPT 5 NPT 6 NPT 7 NPT 8 Technologie : renseignement / vigilance / développement Conjointement Phase de démonstration
Slide 9: Le développement de produit doit suivre l'évolution des facteurs de coûts des sociétés aériennes
Le développement de produit des nouveaux avions doit suivre l'évolution des facteurs de coûts des sociétés aériennes 18% 15% Maintenance 23% Maintenance 30% Ventilation des Équipage décaissements Équipage d'exploitation typiques de l'environnement 10% Redevances Carburant Redevances nord-américain C
Slide 10: La conception de l'avion et le choix de la technologie visent à maximiser l'impact
La conception de l'avion et le choix de la technologie visent à maximiser l'impact Ventilation des décaissements d'exploitation (mission typique de 500 milles marins en Am. du N.) pour les avionneurs Personnel navigant Faible incidence Maintenance technique Importante incidence 15% pour les avionneu
Slide 11: De nouvelles technologies combinées pour une offre produits grandement améliorée
De nouvelles technologies ont été combinées pour produire une offre produits grandement améliorée Poste de pilotage évolué Confort et souplesse cabine Technologie de commandes de vol en tête dans sa catégorie électriques avec manches latéraux Fuselage en alliage Al-Li / CFRP Technologie de matériaux
Slide 12: Une grande part des coûts des sociétés aériennes sont associés au moteur
Une grande part des coûts assumés par les sociétés aériennes sont associés au moteur Consommation Redevances liées à la Propriété de l'avion de carburant masse Maintenance moteur Coûts environnementaux 12 This [These] docum ent[s] contain[s] financial, com m ercial, scientific, technical or other pr
Slide 13: Des avions à couloir unique afficheront des taux de dilution dignes de gros-porteurs
Dans le futur, des avions à couloir unique afficheront des taux de dilution dignes de gros-porteurs Avantages de la technologie de 2013 : Taux de dilution élevé ~ 10 : 1 Réduction de 20 % de la consommation de carburant* Réduction du bruit : chap. IV -20 EPNdB Réduction des émissions 787 A35
Slide 14: Consommation de carburant
L'optimisation de la technologie et de la conception ont progressivement réduit la consommation de carburant de la gamme CSeries 7% Moyenne des concurrents (avions de série) 3% 8% Moyenne des concurrents (avions de série) 4% 8% cale-à-cale – lb (500 milles marins) 8% Consommation de carburant Janvie
Slide 15: Conception optimisée et souple
Conception optimisée et souple offerte par la mise en oeuvre des plus récentes technologies de matériaux et systèmes 800 OPTIMISATION A318 MVOE / Passager (lb) 737-600 700 SOUPLESSE E190 C110 717 737-500 E195 600 F100 Avro RJ100 NYC 500 1,100 1,600 2,100 2,600 3,100 Autonomie (milles marins) 15 This
Slide 16: Capacité
CSERIES • Une gamme de deux avions avec capacités passagers souples pour satisfaire à divers besoins de sociétés aériennes Passagers Haute densité = espacement de 30 po 145 Classe unique = espacement de 32 po Config. biclasse = espacement de 36/32 po Haute densité de 145 places 130 Capacité Classe u
Slide 17: Conception optimisée et souple avec importante réduction de la consommation de carburant
CSERIES • Conception optimisée et souple… … avec importante réduction de la consommation de carburant 800 A318 MVOE / Passager (lb) 737-600 700 TECHNOLOGIE RÉACTEUR 2013 C110 717 E190 E195 600 737-500 CHANGEMENT PROGRESSIF • F100 Consommation de carburant Avro RJ100 500 48 53 58 63 68 Consommation d
Slide 18: Émissions de NOx
CSERIES • Conçu pour réduire les frais environnementaux liés aux émission de NOx +6% Exigences - 22 % relatives aux émissions de Émissions de NOx NOx – CAEP6 - 52 % Anciens avions à réaction Nouveaux avions à réaction CSeries de 100 places et + de 100 places et + CSeries : Marge de 52 % CAEP6 et auc
Slide 19: Les technologies qui réduisent le profil de bruit abaissent les coûts
Les technologies qui réduisent le profil de bruit abaissent les coûts et améliorent l'utilisation Aéroport Marge relative aux John-Wayne, règles chap. IV Orange County Anciens avions Nouveaux avions à réaction de à réaction de 100 places et + 100 places et + CSeries : Limite minimale de 20 EPNdB – R
Slide 20: Réduction de l'impact environnemental permettant d'économiser sur les coûts
CSERIES • Réduction de l'impact environnemental permettant d'économiser sur les coûts Utilisation de pistes privilégiées Utilisation étendue - prolongation de 30 min. - Réductions des temps de roulement = du couvre-feu réduction de la consommation de = Réduction des coûts de propriété carburant ou =
Slide 21: Amélioration des coûts de maintenance directs
La conception et l'intégration de systèmes novateurs combinées à de nouvelles technologies relatives aux matériaux et aux moteurs réduit les coûts 13% 28% Amélioration des coûts de maintenance directs (%) Améliorations des avions 8% 1% 6% Réparations en Diagnostics Réduction Technologie Total atelie
Slide 22: Émissions de CO2 par place
CSERIES • Conçu pour réduire les coûts environnementaux liés aux émissions de CO2 Émissions de CO2 par place + 47% + 21 % Anciens avions à réaction Nouveaux avions à réaction CSeries de 100 places et + de 100 places et + CSeries : Réduction significative des émissions de CO2 par place Mission de 500
Slide 23: Occasion en 2013: technologie pour un avion plus rentable de taille adéquate
Occasion en 2013 : utilisation d'une technologie pour concevoir un avion plus rentable de taille adéquate Comparaison des décaissements d'exploitation – mission de 500 milles marins en environnement nord-américain MD87 (120) RJ100 (109) F100 (105) A318 (114) + 16% E195 (108) De série A318 (131) + 9%
Slide 24: La prochaine étape dans la conception d'avion est plus éloignée qu'on ne pourrait le croire
La prochaine étape dans la conception d'avion est plus éloignée qu'on ne pourrait le croire • Le programme CSeries en 2013 sera la « prochaine étape » dans un avenir prévisible • Les systèmes de propulsion « à rotor ouvert » laissent plusieurs questions ouvertes : • Certification du moteur : • Confi
Slide 25: CSERIES: Le futur dès maintenant
CSERIES LE FUTUR DÈS MAINTENANT 25 This [These] docum ent[s] contain[s] financial, com m ercial, scientific, technical or other proprietary inform ation. This docum ent is for inform ational purposes only; is not part of any proposal; creates no contractual com m itm ent and is subject to change.