Bombardier Inc. Class A · TSX:BBD.A
Bombardier Inc. Class A — Corporate Update (September 2009)
28 slides from Bombardier Inc. Class A's corporate update, September 2009
Slide 1: Solutions aéronautiques optimisées pour maintenant et l'avenir – Mise à jour du programme
SOLUTIONS AÉRONAUTIQUES OPTIMISÉES POUR MAINTENANT ET L’AVENIR Mise à jour du programme Ben Boehm Vice-président – Programmes des avions commerciaux
Slide 2: Énoncés prospectifs
Énoncés prospectifs Le présent rapport de gestion contient des énoncés prospectifs. Les énoncés prospectifs se reconnaissent habituellement à l’emploi de termes comme « pouvoir », « prévoir », « avoir l’intention de », « estimer », « planifier », « entrevoir », « croire », « continuer », la forme né
Slide 3: Plan stratégique de Bombardier Avions commerciaux (BAC)
Plan stratégique de Bombardier Avions commerciaux (BAC) • La stratégie de BAC : passer de la position de chef de file du secteur des avions régionaux à celle de chef de file du secteur des avions de ligne à couloir unique et régionaux • Cette transition aura lieu dans un contexte économique très dif
Slide 4: Plus de la moitié des nouvelles livraisons destinées à remplacer les avions mis hors service
Plus de la moitié des nouvelles livraisons sont destinées à remplacer les avions mis hors service Évolution de la flotte d’avions en service 18000 (20 à 149 places) 16000 14000 Croissance (44 %) Nombre d’avions 12000 5 500 avions 12 400 livraisons 10000 Remplacement (56 %) 8000 6 900 avions 6000 400
Slide 5: Demande de livraisons selon le type et la capacité
38 % des avions de 20 à 99 places livrés seront à turbopropulsion. Plus de la moitié seront des avions de petite taille, à couloir unique. Demande de livraisons selon le type et la capacité petits, Avions de à couloir unique 100 à 149 places 6,300 6,300 Biréacteurs Avions régionaux de 60 à 99 places
Slide 6: Les perspectives à long terme pour le secteur de l'aviation commerciale sont positives
Les perspectives à long terme pour le secteur de l’aviation commerciale sont positives Même si les prévisions économiques indiquent un ralentissement considérable en 2009-2010, une croissance accélérée est prévue au cours des années suivantes. À long terme, l’augmentation du prix les prévisions
Slide 7: Le développement des produits doit suivre la cadence des facteurs de coûts
Le développement des produits doit suivre la cadence des facteurs de coûts Coûts d’exploitation Coûts d’exploitation dans le dans le contexte nord-américain contexte européen Bruit et émissions 6% n ce a ten % n Maintenance ai 10 M Carburant 14 % Carburant 63 % 44 % Équipage 15 % Équipage 16 % Frais
Slide 8: Bombardier Avions commerciaux : solutions aéronautiques optimisées
Bombardier Avions commerciaux Solutions aéronautiques optimisées pour maintenant et l’avenir Série Q Turbopropulseurs 1 033 commandes Solution optimisée pour les courts- fermes courriers Q400 NextGen 100+ exploitants Biréacteurs Série CRJ régionaux 1 673 commandes Solution optimisée fermes pour le r
Slide 9: La gamme CSERIES modifie les règles du jeu dans sa catégorie
La gamme CSERIES • MODIFIE LES RÈGLES DU JEU DANS SA CATÉGORIE 9 Gamme d’avions à communité complète 9 Réduction inégalée de l’empreinte écologique 9 Amélioration des coûts du cycle de vie total 9 Avantages : réduction de 15 % des coûts d’exploitation + consommation de carburant réduite de 20 % 9 Ca
Slide 10: La gamme CSERIES : le fruit d'un travail de collaboration mondial
La gamme CSERIES : le fruit d’un travail de collaboration mondial ≈ 1 000 ≈ 275 > 200 employés de employés fournisseurs employés sur place sur la sur la CSeries Montréal CSeries Montréal Belfast 10
Slide 11: Technologie optimisée pour le marché des avions de 100 à 149 places
Technologie optimisée pour le marché des avions de 100 à 149 places NOUVEAU NOUVEAUX NOUVELLE outils MOTEUR NOUVEAUX TECHNOLOGIE aérodynamiques UHBR MATÉRIAUX des systèmes avancés 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2013 777-300ER 777-200LR A380 787 A350 340-500 340-600 747-800 UHBR : taux de dilution trè
Slide 12: La gamme CSERIES : nouveautés technologiques et de conception
La gamme CSERIES : nouveautés technologiques et de conception axées sur les avantages d’exploitation Choisir la Essais Essais Essais au Mise en technologie Démonstration accélérés niveau en vol service et la conception des composants des systèmes réussie adéquates Confort et souplesse de Poste de pi
Slide 13: Les matériaux évolués de la structure entraînent des économies de poids
La gamme CSERIES : les matériaux évolués de la structure entraînent des économies de poids considérables Aile 1% extérieure 8% 21 % 46 % 9 24 % 70 % 9 Composites évolués Cloison étanche Aluminium lithium Matériaux standard Titanium Acier 9 Démonstrateurs Baril du fuselage de structuraux en cours 23
Slide 14: Le moteur PurePower PW1000G de Pratt & Whitney
Favoriser l’optimisation La gamme CSeries : le moteur PurePowerMC PW1000G de Pratt & Whitney Lauréat du prix 2009 d’Aviation Week Système d’entraîne- Chambre de ment à combustion TALONX soufflante Soufflante à taux de Moins d’aubes dilution ultra-élevé étagées 14
Slide 15: Le moteur PurePower PW1000G est sur la bonne voie pour 2013
La gamme CSERIES : le moteur PurePowerMC PW1000G est sur la bonne voie pour être mis en service en 2013 250 heures 9 12 vols, 44 heures 9 27 vols, 76 heures 9 Début de Essais Certification Mise la conception du moteur du moteur en service 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Essais au banc D
Slide 16: La solution CSERIES : consommation de carburant avantageuse
La solution CSERIES : change la donne grâce à sa consommation de carburant avantageuse + 73 % + 73 % Carburant cale à cale consommé sur un trajet de 500 nm + 35 % + 33 %+ 30 % + 33 % + 23 % + 21 % + 28 % + 23 % + 21 % + 16 % CS100 A318 737-600 E190 E195 737-500 MD-87 CS300 A319 737-700W 737-800W A32
Slide 17: Réduction inégalée de l'empreinte écologique
La gamme CSERIES : réduction inégalée de l’empreinte écologique L’avenir de l’industrie repose sur un bon équilibre entre la rentabilité et la réduction de l’empreinte écologique. Conçue pour répondre à une vision et une conviction, la gamme CSERIES offre à la fois des coûts d’exploitation plus faib
Slide 18: Empreinte sonore 4 fois plus basse
Empreinte sonore 4 fois plus basse CS100 ER Avion 5 km homologué récemment Nota : contour 70 dBA, niveau acoustique pondéré A; ISA+10C 18
Slide 19: Avionique de pointe pour une navigation plus rentable et une empreinte réduite
Avionique de pointe pour une navigation plus rentable et une empreinte réduite Les avions de la gamme CSeries sont dotés d’une avionique de pointe qui permettra de réduire ses émissions de CO2 : En supposant que l’avion vole dans ¾ Surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B) un esp
Slide 20: La CSERIES : capacité d'autonomie exceptionnelle
La CSERIES : capacité d’autonomie exceptionnelle CS100 - 110 passagers 2 700 nm (5 000 km) ______________________________ CS300 - 130 passagers 2 700 nm (5 000 km) Hypothèses de performance : • Configuration de l’avion selon les spéc. types • Passagers et bagages @ 225 lb (102 kg) chaque • Marge de
Slide 21: La CSERIES : disponibilité d'avion au coût le plus bas
La CSERIES : disponibilité d’avion au coût le plus bas Choisir la bonne technologie pour assurer la ponctualité des vols 9 Ponctualité des vols de 99,5 % au point de maturité 9 Gestion de l’information et surveillance avancée des systèmes de l’avion Minimiser les coûts 9 Coûts de maintenance directs
Slide 22: CIASTA : centre d'essai des systèmes d'avion intégrés
CIASTA • Centre d’essai des systèmes d’avion intégrés en place un an avant les essais en vol Simulateur de vol Simulateur technique technique reconfigurable Banc des circuits Banc d’essai et cabine / du système d’homologation des de conditionnement systèmes intégrés d’air Banc d’essai pour Laboratoi
Slide 23: Modèle d'affaires de service après-vente complet avec la CSERIES
Avec la gamme CSERIES, Bombardier migre vers un modèle d’affaires de service après-vente complet Service après-vente traditionnel de Soutien traditionnel Bombardier Programme de coût par heure de vol Smart Services de Bombardier offert aux clients pour les avions d’affaires d’avions d’affaires Servi
Slide 24: Un avion plus rentable et de taille idéale
La gamme CSERIES : un avion plus rentable et de taille idéale Comparaison des coûts d’exploitation – Mission de 500 nm dans le contexte nord-américain E195 A318 (114) Coûts d’exploitation par siège (108) 737-600W (114) A319 (131) + 16 % c. 737-700W avions en (129) A320 (158) production + 19 % c. CS1
Slide 25: La prochaine phase de développement de la gamme CSERIES
La gamme CSERIES : la prochaine phase de développement 2008 2009 2010 2011 2012 2013 PDCC 9 Programme de PDC développement PCC de la gamme PLDP CSeries PHASE D’HOMOLOGATION MES Le point sur la PDC Inauguration de l’édifice d’assemblage de la nouvelle voilure et du centre d’essais des systèmes intég
Slide 26: Les partenaires et fournisseurs de la CSeries
Les partenaires et fournisseurs de la CSeries ST-Laurent Vérins de volets / becs APU Moteur PW1500G Poste de pilotage Détecteurs de givrage IRS Circuit électrique Fuselage arrière Sondes intelligentes Système d’éclairage Avionique Tableaux de bords, poste Belfast de pilotage Pylônes Voilur
Slide 27: La CSERIES : l'avenir est maintenant
La CSERIES : l’avenir est maintenant… u on l d en t i r i Ba lage TA on tra n S s on ile e e e fus lliag ium CIA urati er m Dé e l’a osite a n a ug anti d lumi é In ch omp d’a évolu du c 27
Slide 28: Le temps s'envole. Soyez prêts.
LE TEMPS S’ENVOLE. SOYEZ PRÊTS. CRJ, CRJ700, CRJ900, CRJ1000, CS100, CS300, CSeries, NextGen et Q400 sont des marques de commerce de Bombardier inc. ou de ses filiales. 28