Kyushu Railway Company · TSE:9142
Kyushu Railway — Q2 FY2025 Earnings Presentation
41 slides from Kyushu Railway's earnings presentation, Nov 7, 2024
Slide 1: 2025年3月期 第2四半期決算説明会
2025年3月期 第2四半期決算説明会 2024年11月7日
Slide 2: 目次
目次 Ⅰ 2025年3月期第2四半期決算実績 4 Ⅱ 2025年3月期通期業績予想及び配当予想 9 Ⅲ セグメントの状況 14 Ⅳ 中期経営計画の取り組み状況 23 Ⅴ JR九州高速船株式会社における安全確保に関わる 30 重大な問題の発生について Appendix 32 2
Slide 3: 概要
概要 ◼ 各セグメントにおける需要の回復等により、 25.3期 対前年で連結営業収益、営業利益、経常利益は増収・増益 第2四半期 決算実績 ■ ドラッグイレブン株式の譲渡益の減により、 親会社株主に帰属する中間純利益は対前年で減益 25.3期 ◼ 通期業績予想に対して2Ｑの業績は概ね順調に進捗 通期業績予想 ◼ 連結業績予想は8月6日公表の予想を据え置き 及び配当予想 ◼ 配当予想は、1株当たり年間配当金93円（中間配当再開）を据え置き ◼ 鉄道旅客運輸収入は、8月の台風等の影響で想定に対して若干のビハインド セグメントの状況 ◼ ホテル事業におけるADR・稼働率は、1Qとほぼ同水準で推移 ◼
Slide 4: 2025年3月期第2四半期決算実績
I 202543 A Riss 200+ RE ia
Slide 5: 2025年3月期第2四半期連結決算ハイライト
2025年3月期第2四半期連結決算ハイライト （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 対前年 ポイント 2Q累計実績 2Q累計実績 営業収益 1,907 2,084 176 109.3% ⚫ 保有物件の売却の減はあったものの、鉄道旅客運 輸収入の回復、既存施設が好調に推移したこと、 営業利益 268 295 27 110.1% 前期開業物件の平年度化などにより、営業収益は 対前年増収、営業利益は対前年増益 経常利益 280 295 15 105.4% ⚫ ドラッグイレブン株式の譲渡益の減などにより親 特別損益 65 2 △ 62 3.9% 会社株主に帰属する中間純利益は対前年減益
Slide 6: 連結貸借対照表とキャッシュフロー計算書
連結貸借対照表とキャッシュフロー計算書 （単位：億円） 2025年3月期 2024年3月期 増減 主な増減要因 2Q期末 資産 10,891 10,772 △ 119 流動資産 2,215 1,942 △ 273 売掛金の減 固定資産 8,676 8,830 153 有形固定資産の増 鉄道事業固定資産 1,498 1,479 △ 19 負債 6,468 6,316 △ 152 流動負債 2,242 1,712 △ 530 コマーシャル・ペーパーの減 固定負債 4,226 4,604 378 社債、長期借入金の増 純資産 4,422 4,456 33 有利子負債 4,003 4,061 58 自
Slide 7: 第2四半期連結決算実績（セグメント別）
2025年3月期第2四半期連結決算実績（セグメント別） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 対前年 主な増減要因 2Q累計実績 2Q累計実績 営業収益 1,907 2,084 176 109.3% 運輸サービス 793 821 28 103.6% 単体・鉄道事業 779 809 30 103.9% 需要の緩やかな回復による増 不動産・ホテル 552 611 59 110.7% 不動産賃貸 335 376 41 112.3% 需要の回復による賃貸収入の増 不動産販売 106 84 △ 21 79.7% 保有物件の売却の減 ホテル事業 110 150 39 135.8% 需要の回復
Slide 8: 2025年3月期第2四半期単体決算実績
2025年3月期第2四半期単体決算実績 （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 対前年 主な増減要因 2Q累計実績 2Q累計実績 営業収益 1,062 1,100 37 103.5% 鉄道旅客運輸収入 704 733 29 104.1% 需要の緩やかな回復による増 新幹線 280 292 12 104.3% 在来線 423 440 16 104.0% その他収入 358 367 8 102.4% 営業費用 850 874 23 102.8% 人件費 203 233 29 114.5% 新人事・賃金制度開始に伴う増 物件費 486 459 △ 27 94.4% 動力費 55 54 △
Slide 9: 2025年3月期通期業績予想及び配当予想
Ⅱ 2025年3月期通期業績予想及び配当予想 9
Slide 10: 2025年3月期通期連結業績予想ハイライト
2025年3月期通期連結業績予想ハイライト （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 中期経営計画 ポイント 対前年 対目標 実績 通期予想 目標値 • 従業員の待遇改善による人件費の増はあるもの 営業収益 4,204 4,411 206 104.9% 4,400 11 100.3% の、鉄道運輸収入の増や修繕費の減、前期開業 物件の平年度化や開業経費剥落などにより、営 営業利益 470 573 102 121.7% 570 3 100.5% 業利益は増益見込み 経常利益 489 567 77 115.9% － － － • 連結の範囲を変更し、建設セグメントとビジネ 親会社株主に帰属
Slide 11: 2025年3月期セグメント別通期業績予想
2025年3月期セグメント別通期業績予想 （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 中期経営計画 対前年 主な増減理由 対目標 実績 通期予想 目標値 営業収益 4,204 4,411 206 104.9% 4,400 11 100.3% 運輸サービス 1,637 1,666 28 101.7% 需要の緩やかな回復による増 1,630 36 102.2% 単体・鉄道事業 1,604 1,628 23 101.4% 1,590 38 102.4% 不動産・ホテル 1,331 1,382 50 103.8% 1,330 52 103.9% 不動産賃貸 707 763 55 107.8%
Slide 12: 2025年3月期単体通期業績予想
2025年3月期単体通期業績予想 （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 対前年 主な増減要因 実績 通期予想 営業収益 2,343 2,341 △2 99.9% 鉄道旅客運輸収入 1,450 1,477 26 101.8% 需要の緩やかな回復による増 新幹線 575 587 11 102.0% 在来線 875 890 14 101.7% その他収入 892 864 △ 28 96.8% 保有物件の売却の減、分譲マンション販売の増 営業費用 2,044 1,991 △ 53 97.4% 人件費 451 475 23 105.2% 新人事・賃金制度開始に伴う増、一時金の減 物件費 1
Slide 13: 2025年3月期配当予想
2025年3月期配当予想 株主還元方針 ⚫ 株主還元は長期安定的に行っていくことが重要と考え、2025年3月期までの間は、1株当たり配当金93円を下限と して、連結配当性向35%を目安に配当を行い、状況に応じて機動的に自己株式取得を行う 2025年3月期配当予想 ⚫ 上記の方針に基づき検討した結果、2025年3月期の配当予想は、1株当たり年間配当金93円 ⚫ なお、2025年3月期より中間配当を再開 （参考）１株当たり年間配当金の推移 中間配当 期末配当 （円） 100 93.0 93.0 93.0 93.0 93.0 93.0 93.0 83.0 80 51.5 46.5 46.5 60 4
Slide 14: セグメントの状況
Ⅲ セグメントの状況 14
Slide 15: 運輸サービスセグメント
運輸サービスセグメント ⚫ 25.3期2Qの鉄道旅客運輸収入は、8月に発生した地震や台風などの自然災害の影響を受け、 想定に対して若干ビハインドだが、通期では挽回可能な水準と認識 ⚫ 鉄道事業の費用についてはほぼ想定通りに推移 【実績】 （単位：億円） 【業績予想】 （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 793 821 28 103.6% 1,637 1,666 28 101.7% うち単体・鉄道事業 779 809 30 103.9% 1,604 1,628 23 101.
Slide 16: 鉄道事業におけるインバウンドの状況
鉄道事業におけるインバウンドの状況 ⚫ 25.3期2Qのインバウンド収入は自然災害の影響を受け、24.3期上期とほぼ同水準を維持 インバウンド収入（概算）の推移 25.0 JR-KYUSHU RAIL PASSの需要動向 JR-KYUSHU RAIL PASS その他 19.3期比 160% 19.3期 24.3期 25.3期 2Q累計 2Q累計 2Q累計 141% 144% 20.0 19.3期 24.3期 実績 実績 実績 140% 比 比 126% 122% 126% 販売数 11.5 万枚 11.6 万枚 13.4 万枚 116％ 116％ 123% 売上 10.9 億円 13.9 億
Slide 17: 鉄道事業（輸送データ）
鉄道事業（輸送データ） 鉄道旅客運輸収入 （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 対前年 主な増減要因 2Q累計実績 2Q累計実績 全社計 704 733 29 104.1% 定期 154 158 3 102.5% 定期外 549 574 25 104.6% 荷物 0 0 0 121.8% 新幹線 280 292 12 104.3% 定期 15 16 1 106.7% 需要の緩やかな回復 定期外 265 276 11 104.2% 在来線 423 440 16 104.0% 定期 139 142 2 102.0% 需要の緩やかな回復 定期外 284 298 14 105.0% 輸送
Slide 18: 不動産・ホテルセグメント｜不動産賃貸事業
不動産・ホテルセグメント｜不動産賃貸事業 ⚫ 25.3期2Qの駅ビルテナント売上高は「JR博多シティ」が牽引し想定を超える水準で推移 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 335 376 41 112.3% 707 763 55 107.8% 営業利益 86 92 6 107.3% 158 173 14 108.9% EBITDA 148 164 16 111.1% 290 318 27 109.3% 駅ビルテナント売上（対前年） 主な
Slide 19: 不動産・ホテルセグメント｜不動産販売事業
不動産・ホテルセグメント｜不動産販売事業 ⚫ 25.3期2Qの分譲マンション販売は対前年で増加し想定通りに推移 ⚫ 保有物件の売却については24.3期1Qにおける売却の反動により減収 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 106 84 △ 21 79.7% 371 335 △ 36 90.2% 営業利益 15 8 △6 59.3% 52 57 4 108.8% EBITDA 15 9 △6 59.4% 52 58 5 110.2% 主な
Slide 20: 不動産・ホテルセグメント｜ホテル事業
不動産・ホテルセグメント｜ホテル事業 ⚫ 25.3期2Qは、前期から引き続きインバウンド比率の高いホテルが牽引し、 ADRは1Qと同水準で推移、稼働率はほぼ想定通りに推移 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 110 150 39 135.8% 252 284 31 112.4% 営業利益 17 30 12 169.8% 36 54 17 146.7% EBITDA 29 47 17 157.6% 64 87 22 134.1% 主な事
Slide 21: 流通・外食セグメント
流通・外食セグメント ⚫ 25.3期2Qは、小売と飲食の既存店が引き続き好調に推移 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 299 324 24 108.3% 617 652 34 105.6% 営業利益 16 18 1 111.7% 32 36 3 112.3% EBITDA 22 25 2 112.8% 45 50 4 110.7% 主な事業の状況 セグメント店舗売上高（対前年） ⚫ 小売店は土産店などが好調に進捗、飲食店はFC店舗を
Slide 22: 建設セグメント・ビジネスサービスセグメント
建設セグメント・ビジネスサービスセグメント 建設セグメント 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 2025年3月期 対前年 対前年 2Q累計実績 2Q累計実績 実績 通期予想 営業収益 339 365 26 107.8% 900 950 49 105.4% 営業利益 △3 2 6 - 59 66 6 110.5% EBITDA 1 8 7 748.5% 70 79 8 112.3% ビジネスサービスセグメント 【実績】 【業績予想】 （単位：億円） （単位：億円） 2024年3月期 2025年3月期 2024年3月期 20
Slide 23: 中期経営計画の取り組み状況
Ⅳ 中期経営計画の取り組み状況 23
Slide 24: JR九州グループ中期経営計画2022-2024
JR九州グループ中期経営計画2022-2024 本計画期間における3つの重点戦略 2030年長期ビジョン 成長軌道への復帰を図るステージとし、3つの重点戦略を強力に推進 安全・安心なモビリティサービスを軸に地域の特性を活かした まちづくりを通じて九州の持続的な発展に貢献する 事業構造改革の完遂 長期ビジョン実現に向けた重点戦略 重点戦略① 実現方針① 2030年度(数値目標) 黒字体質の 重点戦略② 重点戦略③ 鉄道 安定化 価値観の変化を捉えた 1,500 億円 豊かなまちづくり 新たな貢献領域 既存ホテルの モデルの創造 での事業展開 “豊かな生活を実現する” 25% ホテル 競争力向上
Slide 25: 事業構造改革の完遂｜鉄道事業（未来鉄道プロジェクト）
重点戦略❶ 事業構造改革の完遂｜鉄道事業（未来鉄道プロジェクト） ⚫ QRコードを使用したチケットレスサービスを開始。駅混雑の緩和や機器コストの削減に寄与 ⚫ 多機能検測車（BIG EYE）の本格運用を開始。点検業務の効率化に向け始動 QRチケットレスサービス開始 小倉 ⚫ 「JR九州インターネット列車予約」にてQRコードを使用 利用実績 博多 したチケットレスサービスを9月26日に開始 対象商品の予約総数に 佐世保 鳥栖 佐賀 ⚫ 対象は博多駅発着の在来線特急列車及び西九州新幹線 占める割合 大分 ⚫ 指定席券売機及びみどりの窓口でのきっぷの受取が減少 約67％ 長崎 熊本 し、駅混雑が緩和
Slide 26: 西九州新幹線開業効果の最大化
重点戦略❷ 豊かなまちづくりモデルの創造 | 西九州新幹線開業効果の最大化 ⚫ 25.3期2Qも引き続き、定期ご利用者数は増加傾向 ⚫ 西九州新幹線のご利用を促進する施策を推進し、更なる開業効果の継続、拡大を図る 西九州新幹線のご利用状況 開業2年目の西九州新幹線 ご利用者数 西九州新幹線 定期ご利用者数推移 （2023年9月23日～2024年9月22日） ※開業1年目 （人） 593 約6,900人/日 600 ご利用者数 長崎-諫早 約6,600人/日 長崎-新大村 500 470 178 西九州新幹線ご利用者数の19.3期比 長崎-武雄温泉 西九州新幹線 【参考】九州新幹線 400 その
Slide 27: 線区別収支の開示
重点戦略❷ 豊かなまちづくりモデルの創造｜線区別収支の開示 ⚫ 平均通過人員が2,000人/日未満の線区について収支を開示。うち、JR発足時と比較して2019年3月期の平 均通過人員が7割以上減少している線区については沿線自治体と協働で「線区活用に関する検討会」を立ち上 げ、線区を持続可能なものにするための活用策を議論 ⚫ 指宿枕崎線（指宿～枕崎）において、「指宿枕崎線の将来のあり方に関する検討会議」を8月に設置 2023年度 【参考】 平均通過人員（人/日） 営業キロ 小倉 No. 線名 区間 営業損益 （Km） （百万円） 1987年度 2023年度 減少率 博多 7 ① 佐伯～延岡 58
Slide 28: 日田彦山線BRT
重点戦略❷ 豊かなまちづくりモデルの創造 | 日田彦山線BRT ⚫ 2024年8月に開業1周年を迎えた日田彦山線BRTひこぼしラインは、堅調なご利用状況が継続 ⚫ 沿線自治体や他社との連携を通して、利便性の向上や利用の促進につなげる 開業後のご利用状況 MaaS実証実験の取り組み 2023年度 平均通過人員 ⚫ 1日フリーチケットと地域限定の 特典がセットになったきっぷを、 164人/日 スマートフォンアプリ「my route」内で販売 （参考）鉄道（2016） 131人/日 ※鉄道は添田～夜明の平均通過人員 ⚫ 2024年3月よりリニューアルを <アプリ使用イメージ> 実施し、特典クーポンを
Slide 29: ESGの取り組み
ESGの取り組み ⚫ 脱炭素社会の実現に向けて、当社グループ全体のサプライチェーン排出量を把握・開示 また、当社グループの事業領域において、経済性も考慮した排出削減の取り組みを推進 ⚫ 価値創造の源泉である人づくりについて、役員報酬のKPIとしている従業員意識調査における 総合満足度は前期から上昇 環境の取り組み CO２実質ゼロ化サービス ボトル to ボトル 九州新幹線エリア拡大 プロジェクト スコープ1 ・グループ全体の排出量を把握、開示 スコープ2 ・今期中にグループ全体での目標を設定予定 New ・グループ全体の排出量を把握、開示 スコープ3 ・今後、グループでの対応方針を検討 従業員
Slide 30: JR九州高速船における安全確保に関わる重大な問題の発生について
Ⅴ JR九州高速船株式会社における安全確保に関わる 重大な問題の発生について 30
Slide 31: JR九州高速船株式会社における安全確保に関わる重大な問題の発生について
JR九州高速船株式会社における安全確保に関わる重大な問題の発生について 本事象の経緯 ⚫ 2023年6月 国土交通大臣より「輸送の安全の確保に関する命令」を受領、それに対してJR九州高速船株式会社（以下、 「同社」）より国土交通大臣宛に改善報告書を提出 ⚫ 2024年8月6日 国土交通省による監査において、同社が運航する船体（以下、「クイーンビートル」）への浸水が認められ たにも関わらず、国土交通省への報告を怠ったほか、浸水を検知する警報センサーの位置をずらしていた疑 い等の安全確保の体制に重大な疑義を生じさせる事案が判明 ⚫ 2024年8月13日 クイーンビートルの運航を停止 ⚫ 2024年
Slide 32: APPENDIX
APPENDIX 32
Slide 33: 各セグメントのEBITDA推移
各セグメントのEBITDA推移 運輸サービス 不動産・ホテル （億円） （億円） EBITDA EBITDAマージン EBITDA EBITDAマージン 400 40% 500 60% 295 408 300 223 30% 400 362 50% 200 20% 318 319 131 305 300 100 17.0% 10% 40% 13.6% 222 9.5% 200 0 0% 20.3期 21.3期 22.3期 22.3期 23.3期 24.3期 30% -100 -10% 100 33.7% 29.5% 30.7% -200 △136 △ 141 -20% 27.7% 28.8%
Slide 34: 鉄道事業の推移
鉄道事業の推移 鉄道旅客運輸収入（新幹線）、九州新幹線乗車率（博多～熊本間） インターネット列車予約サービス予約件数、金額 （億円） （万件） （億円） 800 新幹線 乗車率（右軸） 56% 60% 件数 金額（右軸） 366 600 400 52% 700 313 350 50% 500 296 600 44% 300 500 400 40% 250 400 180 30% 300 200 30% 126 535 300 23% 457 150 575 437 523 200 200 440 288 100 20% 274 100 210 100 224 50 0 10% 0 0 20.3
Slide 35: 不動産・ホテル事業の推移
不動産・ホテル事業の推移 駅ビルテナント売上 ホテル稼働率および平均単価 （億円） （円） ADR（左軸） 稼働率（右軸） 3,000 その他主要駅ビル JR博多シティ 2,628 24,000 100% 2,500 78.8% 2,221 20,000 73.3% 80% 2,026 67.5% 2,000 1,846 1,283 16,000 42.7% 60% 1,446 1,110 1,500 858 12,000 32.3% 973 20,061 40% 1,000 718 8,000 13,877 14,624 1,345 11,766 11,370 1,168 1,110 20%
Slide 36: 主要な開発パイプラインの概要
主要な開発パイプラインの概要 敷地・延床面積/ 名称 所在地 時期 備考（用途等） 戸数/部屋数 虎ノ門アルセアタワー （虎ノ門二丁目地区第一種市街地再開 2020年9月 工事着工 敷地 約22,500㎡ 発事業） 東京都港区 オフィスビル（一部 商業店舗） 2025年2月 竣工 延床 約180,700㎡ ※日鉄興和不動産を保留床取得グループ代表とする 6社共同開発 敷地 約5,200㎡ 博多駅空中都市プロジェクト 福岡市博多区 2028年末 竣工 オフィス、ホテル、商業や広場など 延床 約50,000㎡ ・マンション、商業の複合施設を計画 2024年度 都市計画決定 加治屋町１番街区市街地再
Slide 37: 鉄道運賃・料金改定の申請について
鉄道運賃・料金改定の申請について ⚫ 7月19日に鉄道旅客運賃・料金の上限変更認可を申請 ⚫ 10月31日運輸審議会より国土交通大臣へ申請どおり認可することが適当である旨の答申 申請背景・目的 ⚫ 高速道路網の発達や全国平均を上回る九州地区の人口減少・高齢化に加え、 新しい生活様式の定着に伴うご利用のさらなる減少により、輸送需要はコロナ禍前の水準に戻らないと想定 ⚫ コロナ禍前から固定費の削減や生産性の向上に努めてきたが、昨今の電気料金や物価の高騰による経費の増加もあり、 厳しい経営状況が継続する見込み ⚫ 安全やサービスの維持向上、老朽化した車両・設備の更新や長寿命化、激甚化する災害やカーボ
Slide 38: 鉄道事業における運賃・料金と減価償却費について
鉄道事業における運賃・料金と減価償却費について 運賃・料金の概要 （億円） 鉄道事業における営業利益の推移 400 250 282 267 300 200 ■ 運賃・料金の内訳 200 105 100 31 16.3期 21.3期 22.3期 0 料金 →運送以外の設備の利用や付加サービス、役務の提供に対する対価 ▲ 100 17.3期 18.3期 19.3期 20.3期 23.3期 24.3期 ▲ 200 ▲ 115 ▲ 300 ▲ 220 運賃 →人又は物品の運送に対する対価 ▲ 400 ▲ 366 審査基準を満たす場合（イメージ） ■ 運賃・料金の設定及び変更の手続き ・運賃と新幹線特急
Slide 39: 沿線自治体との包括連携協定
豊かなまちづくりモデルの創造 | 沿線自治体との包括連携協定 ⚫ 福岡都市圏に位置し、鉄道利用が増加している粕屋町・篠栗町と包括連携協定を締結 ⚫ 沿線自治体と共に、定住人口や交流人口の増加と鉄道利用者数の更なる増加を目指す 篠栗線および粕屋町・篠栗町の位置関係 粕屋町および篠栗町の人口推移 (人) 100,000 篠栗町 90,000 粕屋町 80,000 70,000 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 九州新幹線 0 西九州新幹線 博多駅から 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2024 2030 2035 2040
Slide 40: 当社路線と空港アクセス鉄道・TSMC熊本工場の位置関係
当社路線と空港アクセス鉄道・TSMC熊本工場の位置関係 ⚫ TSMCの進出や空港アクセス鉄道の検討を受け熊本エリアの交流・沿線人口の増が見込まれる ⚫ 当社では豊肥本線の三里木駅～原水駅間で2027年春を目標に新駅の設置を予定 豊肥本線 新駅 TSMC熊本工場（第1工場） 設置箇所：豊肥本線 三里木～原水 所在地 ：熊本県菊陽町 (3.2km) 稼働時期：2024年12月予定 開業目標時期：2027年春 その他 ：第2工場は第1工場 周辺にて2024年中に 検討状況：2023年12月に熊本県 着工予定、2027年末 菊陽町と覚書を締結 稼働を目標 九州新幹線 西九州新幹線 鹿児島本線 TSMC
Slide 41: 将来の見通しに関する記述について
将来の見通しに関する記述について 本資料には、JR九州グループの見通し・目標等の将来に関する記述がなされて います。 これらは、本資料の作成時点において入手可能な情報、予測や作成時点におけ る仮定に基づいた当社の判断等によって記述されたものであります。そのため、 今後、国内外および九州の経済情勢、不動産市況、各プロジェクトの進捗、法令 規制の変化、その他の幅広いリスク・要因の影響を受け、実際の経営成績等が本 資料に記載された内容と大きく異なる可能性があることにご留意ください。 弊社IR関連資料は、弊社ホームページでご覧いただけます。 JR九州ホームページ https://www.jrkyush
Kyushu Railway Company — Q2 FY2025 Earnings Presentation on 6ix