Toyota Motor Corp. · TSE:7203
Toyota Motor — Q2 FY2023 Earnings Presentation
7 slides from Toyota Motor's earnings presentation, November 2022
Slide 1: 急激な環境変化への対応
急激な環境変化への対応 1 本日の決算は「半年間の」「トヨタの」業績です。 ただ、この決算は、この半年だけではなく、 リーマン・ショック以降の⾧い取り組みの結果が 映し出されたものであり、 多くの仲間を含めたトヨタ全体の競争力を 映すものと思っております。 私たちは、トヨタの「商品」をお求めいただける 世界中のお客様のために、 カンパニー制、地域制、 共通プラットフォームのTNGAなどを導入し、 時代にあわせて「商品」を継続的に進化させてきました。 その結果、商品が市場に、 受け入れていただいているものと思っております。 1
Slide 2: 急激な環境変化
急激な環境変化 ドル円相場 150 円/ドル 10年債金利 155 5% 4.1 % 145 4% 米国 135 ドイツ 3% 125 イギリス 121 2% 115 2.3 105 1% 日本 95 0% 2017/01/01 2018/01/01 2019/01/01 2020/01/01 2021/01/01 2022/01/01 2017/01/01 2018/01/01 2019/01/01 2020/01/01 2021/01/01 2022/01/01 -1% （単位：US$/bbl） 原油(Brent) 資材(2017/1=100%) 米国雇用の需給ギャップ 150 500%
Slide 3: 連結営業利益増減要因（前期差）
連結営業利益増減要因（前期差） （単位：億円） 為替・スワップ等の影響除き： △12,550 29,956 +10,850 △4,450 24,000 為替変動の △14,400 +6,300 原価改善の 諸経費の増減 ・ △4,256 影響 ＊1 営業面の 低減努力 ＊3 努力 その他＊4 努力 ＊2 うち、 資材高騰 △16,500 原価改善 +2,100 前期実績 今回見通し '21.4 - '22.3 '22.4 - '23.3 112円 / 米ドル 営業利益（△5,956） 135円 / 米ドル 131円 / ユーロ 137円 / ユーロ *1 内訳 *2 内訳 *3 内訳 *4 内
Slide 4: 生産台数の推移(トヨタ・レクサス)
生産台数の推移(トヨタ・レクサス) (単位：千台) 10,000 9,079 9,200 8,930 8,923 8,937 8,741 8,570 8,183 8,000 6,000 4,000 2,000 0 ’15.4-’16.3 ’16.4-’17.3 ’17.4-’18.3 ’18.4-’19.3 ’19.4-’20.3 ’20.4-’21.3 ’21.4-’22.3 ’22.4-’23.3 今回見通し 4 なお、現在もまだ、受注残の解消目処は 立っておりません。 生産台数の見直しを行いますが、 早く受注いただいたお客様へ 早くお届けしたいという基本的な考え方は 変わっておりません。
Slide 5: 損益分岐台数の推移
損益分岐台数の推移 (09/3期=100%) *営業利益ベース 100% 50% 09/3 10/3 11/3 12/3 13/3 14/3 15/3 16/3 17/3 18/3 19/3 20/3 21/3 22/3 23/3 （米国会計基準とIFRSとの差異による影響はこちらの分析には考慮されておりません） 5 リーマンショック以降の「商品軸の経営」では、 商品力の強化もさることながら、仕入先や生産現場での クルマづくりも鍛えてきました。 開発、販売、生産の効率の向上にも大きく繋がり、 リーマンショック前と比べて、 損益分岐台数を30%以上、引き下げることができました。 ⾧い時間をかけて
Slide 6: 自動車産業の成長と分配の好循環に向けた取り組み
自動車産業の成⾧と分配の好循環に向けた取り組み 対象：2009年以降 ※1 日本の自動車産業と自動車部品産業の累計 ※2 日本自動車工業会会員会社の累計 自動車産業 研究開発費28兆円※1 設備投資23兆円※1 平均賃上げ率 約2.5％/年※1 →日本の全業種平均（約2.2%）を上回る 納税 約10兆円※1 株主還元 約11兆円※2 従業員 様々なお客様に 国 最適なモビリティを提供 購買 約250兆円※2 株主 お客様 仕入先 ・カーボンニュートラル、自動運転社会 未来投資 の実現に向けた投資と還元 (出典：2022年1月27日 日本自動車工業会会見をトヨタ自動車㈱にて一部加工) 6 200
Slide 7: 競争力と収益体質を力に乗りこえる
7 足元でも、半導体の不足などによる急な増減産、 資材高騰によるコスト上昇など向かい風は続いており、 先行きが見通せる状況ではありませんが これまでの⾧い時間をかけて培ってきた、 競争力と収益体質、 自動車産業の多くの仲間との強い絆、信頼関係を力に、 乗りこえて、さらに競争力を高めてまいりたいと思います。 何卒、皆様からも応援いただけますよう、お願いいたします。 7