Air Canada · TSX:AC
Air Canada — Q1 2010 Earnings Presentation
23 slides from Air Canada's earnings presentation, May 6, 2010
Slide 1: Premier trimestre de 2010 Résultats financiers
Premier trimestre de 2010 Résultats financiers Le 6 mai 2010
Slide 2: Table des matières
Table des matières • Points saillants de nature financière • Produits passages • Charges d'exploitation
Slide 3: Points saillants de nature financière – Résultats d'exploitation
Points saillants de nature financière – Résultats d'exploitation Comparaison des T1 de 2010 et 2009 (en millions) T1 2010 T1 2009 Variation Produits d'exploitation 2 519 $ 2 391 $ 128 $ Perte d'exploitation (126) $ (188) $ 62 $ BAIIALA 138 $ 57 $ 81 $ Perte de la période (85) $ (400)$ 315 $ Marge d'
Slide 4: Points saillants de nature financière – Situation financière et flux de trésorerie
Points saillants de nature financière – Situation financière et flux de trésorerie Comparaison des T1 de 2010 et 2009 (en millions) T1 2010 T1 2009 Variation Flux de trésorerie liés à l'exploitation (1) 259 $ 168 $ 91 $ Nouvelles immobilisations corporelles (44) $ (107) $ 63 $ Flux de trésorerie dis
Slide 5: Charges hors exploitation
Charges hors exploitation Comparaison des T1 de 2010 et 2009 (en millions) T1 2010 T1 2009 Variation Intérêts débiteurs nets (1) (76) $ (98) $ 22 $ Perte sur actifs immobilisés (1) $ -$ (1) $ Gain (perte) sur instruments 2$ (10) $ 12 $ financiers Autre -$ (1) $ 1$ Total des produits (charges) hors (
Slide 6: Comparaison des T1 de 2010 et 2009
Comparaison des T1 de 2010 et 2009 Coeff. Rendement Produits SMO PMP d'occ. unitaire PPSMO (%) (%) (%) (PP) (%) (%) Lignes intérieures 1,5 2,6 0,8 1,4 0,6 1,1 Lignes transfrontalières 6,0 2,8 3,4 0,5 2,5 3,1 Lignes transatlantiques 6,5 6,2 5,8 0,3 0,5 0,1 Lignes t
Slide 7: Augmentation de la capacité réseau de 6,6 %
Augmentation de la capacité réseau de 6,6 % (Variation de la capacité sur 12 mois) Variation des SMO (%) 15 % 10 % 5% 0% -5 % -10 % -15 % Lignes intérieures Lignes Lignes T o tal transfro ntalières internatio nales T1 2009/2008 T2 2009/2008 T3 2009/2008 T4 2009/2008 T1 2010/2009
Slide 8: Hausse du trafic réseau de 6,4 %
Hausse du trafic réseau de 6,4 % (Variation du trafic sur 12 mois) Variation des PMP (%) 15 % 10 % 5% 0% -5 % -10 % -15 % -20 % Lignes int érieure s Lignes Lignes T o t al transfro nt alières int ernat io nales T1 2009/2008 T2 2009/2008 T3 2009/2008 T4 2009/2008 T1 2010/2009
Slide 9: Baisse du rendement unitaire de 2,2 % en glissement annuel
Baisse du rendement unitaire de 2,2 % en glissement annuel attribuable à l'écart de charge défavorable, à la diminution du supplément carburant et à une réduction accrue des tarifs en vue de stimuler le trafic (Variation du rendement unitaire sur 12 mois) Variation du rendement unitaire (%) 5% 0% -5
Slide 10: Recul des PPSMO de 2,3 % surtout en raison d'une baisse du rendement unitaire
Recul des PPSMO de 2,3 % surtout en raison d'une baisse du rendement unitaire de 2,2 % (Variation des PPSMO sur 12 mois) Variation des PPSMO (%) 5% 0% -5 % -10 % -15 % Lignes intérieures Lignes Lignes T o tal transfro ntalières internatio nales T1 2009/2008 T2 2009/2008 T3 2009/2008 T4 2009/2008 T1
Slide 11: Augmentation des produits de 4,2 % attribuable à la hausse du trafic
Augmentation des produits de 4,2 % attribuable à la hausse du trafic – En partie compensée par une baisse du rendement unitaire (Variation des produits passages sur 12 mois) Variation des produits (%) 10 % 5% 0% -5 % -10 % -15 % -20 % Lignes intérieures Lignes Lignes T o tal transfro ntalières inter
Slide 12: Canada – Recul de 1,1 % des PPSMO
Canada – Recul de 1,1 % des PPSMO par suite de la diminution du coefficient d'occupation alors que le rendement unitaire est en hausse de 0,6 % Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 5 2 1 0 0 -1 -5 -2 -10 -3 T1 T2 T3 T4 T1 T1 T2 T3 T4 T1
Slide 13: Lignes transfrontalières
Lignes transfrontalières – Hausse de 3,1 % des PPSMO en raison surtout de l'augmentation du rendement unitaire, mais aussi du coefficient d'occupation Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 5 2 0 0 -5 -2 -10 -4 -15 -6 -20 T1 T2 T3 T4 T1 T
Slide 14: Lignes transatlantiques
Lignes transatlantiques – Hausse de 0,1 % des PPSMO Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 10 2 5 0 0 -5 -2 -10 -15 -4 T1 T2 T3 T4 T1 T1 T2 T3 T4 T1 2009 2010 2009 2010 Rendement unitaire PPSMO Variation (%) Variation (%) 5 5 0 0 -5 -5 -1
Slide 15: Lignes transpacifiques – Réduction de 8,8 % des PPSMO
Lignes transpacifiques – Réduction de 8,8 % des PPSMO attribuable surtout à une diminution du rendement unitaire de 7,4 %, mais aussi au repli du coefficient d'occupation Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 30 10 20 10 5 0 -10 0 -20 -3
Slide 16: Pacifique Sud, Antilles, Mexique et Amérique du Sud (Autres)
Pacifique Sud, Antilles, Mexique et Amérique du Sud (Autres) – Diminution des PPSMO de 4,6 % en raison d'une baisse du rendement unitaire alors que le coefficient d'occupation augmente de 1,7 point Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 5
Slide 17: Total – Réduction des PPSMO de 2,3 %
Total – Réduction des PPSMO de 2,3 % en raison surtout d'une diminution du rendement unitaire Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 10 2 5 1 0 0 -5 -1 -10 -2 -15 -3 T1 T2 T3 T4 T1 T1 T2 T3 T4 T1 2009 2010 2009 2010 Variation (%) Rendemen
Slide 18: Recul de la charge salariale; effectif en hausse de 0,7 %
Recul de la charge salariale en raison de la diminution des charges liées aux programmes de réduction de l'effectif – Effectif en hausse de 0,7 % (Variation sur 12 mois – Salaires moyens et employés) Variation sur 12 mois (%) 4% 2% 0% -2 % -4 % -6 % -8 % T2 2009 T3 2009 T4 2009 T1 2010 Salaires moye
Slide 19: Diminution de 1 % du coût du litre de carburant et baisse de productivité
Diminution de 1 % du coût du litre de carburant et baisse de productivité de 1,1 % – Hausse de 6,8 % du coût économique du carburant (Productivité du carburant consommé et coût par litre) Variation sur 12 mois (%) 10 % 0% -10 % -20 % -30 % -40 % T1 2009 T2 2009 T3 2009 T4 2009 T1 2010 Productivité d
Slide 20: Augmentation des charges d'exploitation en regard de la capacité
Augmentation de 66 M$ des charges d'exploitation en regard d'un accroissement de 6,6 % de la capacité et de la hausse du prix du carburant en glissement annuel – En partie compensée par l'écart de change favorable et l'incidence des initiatives du Programme de transformation des coûts Variation sur
Slide 21: Recul du coût unitaire de 3,7 %
Recul du coût unitaire de 3,7 % – L'écart de change favorable étant le plus grand facteur (Coût par SMO) Variation sur 12 mois (%) 5% 0% -5 % -10 % -15 % T2 2009 T3 2009 T4 2009 T1 2010
Slide 22: Complément d'information
Complément d’information Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air Canada, dont sa notice annuelle ainsi que le Rapport de gestion de l'exercice 2009 d’Air Canada daté du 10 février 2010, il y a lieu de consulter le site d'Air Canada au aircanada.com ou celui de SEDAR au sedar
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