Aeroports De Paris · EURONEXT:ADP
Aeroports De Paris — Groupe ADP — Investor Day (December 2025)
55 slides from Aeroports De Paris's investor day presentation, Dec 11, 2025
Slide 1: Projet de contrat de régulation économique 2027-2034
Projet de contrat de régulation économique 2027-2034 : une proposition pour réussir la transformation des aéroports parisiens et renforcer la compétitivité Investor Teach-In 11 décembre 2025 INVESTOR TEACH-IN GROUPE ADP 1
Slide 2: Agenda et intervenants
Agenda et intervenants 8:30 11:00 11:30 13:00 Présentation Pause Ateliers Cocktail plénière thématiques déjeunatoire Ambition et proposition Atelier #1 - 11:30 Philippe Pascal Les leviers de la performance opérationnelle Président-directeur général Régis Lacote Directeur général adjoint Opérations e
Slide 3: Ambition et proposition
01 AMBITION ET PROPOSITION Philippe Pascal, Président-directeur général INVESTOR TEACH-IN GROUPE ADP 3 3
Slide 4: Un nouveau cycle pour l’industrie aéroportuaire
Un nouveau cycle pour l’industrie aéroportuaire 1 2 3 4 Transition Compétitivité Trafic Réglementation et environnementale modernisation du Une concurrence accrue Une croissance plus Un impératif structurant et une hausse de modérée et durablement patrimoine et une responsabilité la fiscalité et des
Slide 5: Des atouts structurants pour une création de valeur durable
Des atouts structurants pour une création de valeur durable Le Groupe ADP est : Un leader Un système Un pionnier de Une marque Un modèle mondial aéroportuaire francilien la décarbonation d’hospitalité puissante économique robuste des opérations au potentiel unique du transport et une expertise fondé
Slide 6: Notre vision
NOTRE VISION Positionner le Groupe ADP à l’avant garde d'un développement aéroportuaire acceptable, performant et différenciant INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 6
Slide 7: Investir pour renforcer la performance des compagnies aériennes et du Groupe ADP
Investir pour renforcer la performance des compagnies aériennes et du Groupe ADP Renforcer Développer Élever la qualité Accélérer la compétitivité des capacités de service la transition énergétique opérationnelle aéroportuaires et l’intermodalité de manière ciblée Gains pour les Création de capacité
Slide 8: Un modèle d’aménagement conçu pour être acceptable
Un modèle d’aménagement conçu pour être acceptable, et réussir dans un environnement contraint Modularité Succession de projets de taille moyenne s'insérant dans Sobriété Le choix d'un projet l'existant plus exigeant, et Priorité à l'optimisation nécessitant de gérer et à la densification avant les
Slide 9: Un choix industriel légitimé par une concertation publique exceptionnelle
Un choix industriel légitimé par une concertation publique exceptionnelle PARIS-ORLY 2035 Du 26 février au 26 mai 2024 Du 8 avril au 8 juillet 2025 + de + de + de + de + de + de 6 000 100 20 17 000 800 50 personnes communes temps de personnes communes temps de rencontrées rencontres rencontrées renc
Slide 10: Un cadre pluriannuel indispensable pour exécuter ce projet industriel
Un cadre pluriannuel indispensable pour exécuter ce projet industriel Donner un cap clair et Garantir la visibilité et cohérent avec notre la stabilité à long terme vision industrielle et nos objectifs à horizon 2050 Assurer la cohérence entre investissements, performance opérationnelle et évolution
Slide 11: Un contrat sur 8 ans pour le projet industriel 2027-2034
Un contrat sur 8 ans pour exécuter et délivrer le projet industriel 2027-2034 Une durée cohérente avec un projet industriel progressif et conçu en 3 phases : Contenu du contrat Engagement d’investissements porté par une trajectoire tarifaire encadrée 2032 – 2034 Développer Engagements de performance
Slide 12: Une juste rémunération des investissements régulés
Une juste rémunération des investissements régulés Convergence ROCE régulé & CMPC régulé à 5,9% en moyenne sur la durée du contrat (2027-2034) conformément à la loi INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 12
Slide 13: Une proposition offrant un cadre de stabilité et de performance durable
Une proposition offrant un cadre de stabilité et de performance durable Une croissance modérée Un plan d’investissements Un projet modulaire du trafic progressif et calibré sur une durée longue HAUSSE DU TRAFIC INVESTISSEMENTS RÉGULÉS DURÉE +1,6% 8,4 Mds €1 8 ans TCAM 2026-2034 Des efforts de maîtri
Slide 14: Une proposition qui renforce le modèle économique du Groupe ADP
Une proposition qui renforce le modèle économique du Groupe ADP Un modèle économique régulé Une discipline financière accrue renforcé et sécurisé Caisse aménagée, garantissant Maîtrise des charges du périmètre la résilience du modèle régulé régulé et efforts de performance Clés d'allocation des acti
Slide 15: Un bilan solide et une capacité préservée à investir et distribuer
Un bilan solide et une capacité préservée à investir et distribuer CAPACITÉ CAPACITÉ CAPACITÉ D'INVESTIR À VERSER À CONSERVER sur les relais de croissance un dividende de 60% du RNPG une notation non-régulés avec un plancher de crédit inchangée1 à 3 euros/action CONFIRMÉES 1. Sauf nouvelle opportuni
Slide 16: Un projet industriel à la mesure de notre ambition collective
02 UN PROJET INDUSTRIEL À LA MESURE DE NOTRE AMBITION COLLECTIVE Justine COUTARD, Directrice générale déléguée INVESTOR TEACH-IN GROUPE ADP 16 16
Slide 17: Un projet d’aménagement optimisé, concerté et calibré
Un projet d’aménagement optimisé, concerté et calibré pour réduire les risques dans un environnement plus contraint Un projet d’aménagement Une démarche Un modèle de développement séquencé de concertation inédite plus sobre et responsable pour maximiser l’efficacité garantissant l’acceptabilité avan
Slide 18: Accroître les capacités selon une logique de progressivité
Accroître les capacités selon une logique de progressivité des aménagements 2027-2030 2030-2032 2032-2034 FLUIDIFIER ET AMÉLIORER DENSIFIER ET OPTIMISER CRÉER DE NOUVELLES INFRASTRUCTURES LE PARCOURS PASSAGERS LES INFRASTRUCTURES EXISTANTES ET DÉVELOPPER L’INTERMODALITÉ Réduire les temps d'attente D
Slide 19: Film
FILM INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 19
Slide 20: Un premier temps pour fluidifier et améliorer le parcours passagers
Un premier temps pour fluidifier et améliorer le parcours passagers RS RÉG O Fluidifier Fluidifier Améliorer É ⚫ H UL É ⚫ les passages les passages le parcours UL H G O RS RÉ aux frontières aux contrôles sûreté et l’expérience client Limiter les temps d'attente en densifiant Déployer les équipements
Slide 21: Paris-Charles de Gaulle – Nouvelle frontière sous la voie Alpha
I Paris-Charles de Gaulle Terminal 1 – Nouvelle frontière sous la voie Alpha AMÉLIORER LA FLUIDITÉ Création d’une nouvelle frontière départs et arrivées sous une voie circulation avions Doublement des surfaces dédiées aux contrôles frontières (5 400 m² vs. 2 300 m²) Doublement du nombre d’aubettes (
Slide 22: Paris-Charles de Gaulle – Terminal 2E nouvelle frontière arrivée
I Paris-Charles de Gaulle Terminal 2E – Nouvelle frontière arrivée AMÉLIORER LA FLUIDITÉ Construction d'un nouveau bâtiment de 18 500 m² à l’est de l’isthme du terminal 2E Création d’une nouvelle frontière arrivée (1,7x la surface de la frontière actuelle) Augmentation du nombre d’aubettes (21 vs.12
Slide 23: Un second temps pour densifier et optimiser les infrastructures existantes
Un second temps pour densifier et optimiser les infrastructures existantes Améliorer Densifier Optimiser la performance du process les terminaux les capacités côté piste bagages Renforcer les capacités existantes côté Optimiser et étendre l’offre en postes terminal : enregistrement, inspection- Augm
Slide 24: Paris-Charles de Gaulle – Nouveau satellite à l’Est, phase 1
I Paris-Charles de Gaulle Terminal 2E – Nouveau satellite à l’Est – Phase 1 – Mise au contact des aires « AGEN » DENSIFIER ET OPTIMISER Construction d’un nouveau satellite international de 28 000 m² à l’Est de la plateforme Mise au contact du satellite grâce à l’extension du train automatique LISA d
Slide 25: Paris-Charles de Gaulle – Extension des aires Hotel
I Paris-Charles de Gaulle Capacités au large – Extension des aires « HOTEL » DENSIFIER ET OPTIMISER Extension des aires « HOTEL » au nord de la plateforme Capacité additionnelle de 10 postes avions gros porteurs au large Accompagnement de la croissance du trafic à moyen terme en attendant la livrais
Slide 26: Paris-Charles de Gaulle – Densification et extension
I Paris-Charles de Gaulle Terminal 3 – Densification et extension DENSIFIER ET OPTIMISER Création d’une jetée d’embarquement bi-statut, infrastructure modulaire et réutilisable Extension des aires « QUEBEC » au nord Densification du terminal existant afin de mettre en adéquation les ressources aérog
Slide 27: Paris-Orly – Nouveau processeur 1A/1B
I Paris-Orly Orly 1 – Nouveau processeur 1A/1B DENSIFIER ET OPTIMISER Construction d’un nouveau bâtiment de 10 000 m² entre les halls 1A et 1B Création d’une nouvelle zone de contrôle sûreté mutualisée avec des postes d’inspection-filtrage de dernière génération Agrandissement des salles d’embarquem
Slide 28: Un troisième temps pour créer de nouvelles infrastructures
Un troisième temps pour créer de nouvelles infrastructures et développer l'intermodalité Augmenter Transformer l’offre de postes avions le parcours Développer au contact en correspondance l’intermodalité Créer de nouvelles infrastructures offrant Encourager le report modal vers des Améliorer la perf
Slide 29: Paris-Charles de Gaulle – Nouveau satellite à l’Est, phase 2
I Paris-Charles de Gaulle Terminal 2E – Nouveau satellite à l’est – Phase 2 – Création d’un satellite international DÉVELOPPER Construction d’un nouveau satellite international sur l’emprise actuelle du terminal 2G à l’est de la plateforme Capacité additionnelle de 9 postes avions gros porteurs Sate
Slide 30: Paris-Charles de Gaulle – Nouveau hall intermodal
I Paris-Charles de Gaulle Nouveau hall intermodal DÉVELOPPER Construction d’un nouveau bâtiment entre la gare CDG2 et le terminal 2E Bâtiment en extension de la zone publique du terminal 2E comprenant les capacités en aérogare pour accompagner la mise en service du nouveau satellite à l’est Connexio
Slide 31: Paris-Charles de Gaulle – Nouveau train de correspondance
I Paris-Charles de Gaulle Nouveau train de correspondance DÉVELOPPER Création d’un train de correspondance connectant les halls d’embarquement du hub depuis une gare commune entre les terminaux 2E et 2F jusqu’au nouveau satellite à l’est Projet au bénéfice de la performance de la correspondance, de
Slide 32: Paris-Orly – Orly 2-3 Nouveau satellite à l’Ouest
I Paris-Orly Orly 2-3 - Nouveau satellite à l’Ouest DÉVELOPPER Création d’un nouveau satellite d’embarquement à l’ouest de la plateforme Construction d’une passerelle piétonne au-dessus des voies de circulation avions (« skybridge ») connectant le satellite à Orly 2 et Orly 3 Mise en contact de 8 po
Slide 33: Paris-Orly – Landside Orly
I Paris-Orly « Landside Orly » – Refonte du modèle d’accès et développement de l’intermodalité DÉVELOPPER Construction de deux pôles d’accueil au nord et au sud afin de rationaliser l’offre de stationnement éloignée Construction d’un transport collectif en site propre afin de connecter les différent
Slide 34: Un CRE 2027-2034 porteur de valeur pour toutes les parties prenantes
Un CRE 2027-2034 pour un modèle durable, équilibré et porteur de valeur pour toutes les parties prenantes Pour le hub et les Pour les passagers : Pour les territoires compagnies aériennes : une amélioration continue d’implantation : une compétitivité de la qualité un levier de développement renforcé
Slide 35: Une proposition économique équilibrée
03 UNE PROPOSITION ÉCONOMIQUE ÉQUILIBRÉE Christelle de ROBILLARD, Directrice générale adjointe Finances, Stratégie et Développement INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 35 35
Slide 36: Une proposition économique visant la juste rémunération des capitaux investis
Une proposition économique équilibrée visant la juste rémunération des capitaux investis Convergence en moyenne du ROCE 6.1% 6.1% 6.2% 6.0% 6.0% 5.9% régulé avec le CMPC 5,9% CMPC régulé régulé à ROCE moyen 5,9% 5,9% 5.0% 5.5% sur la durée ROCE régulé du contrat de régulation économique 2027-2034 20
Slide 37: Une proposition offrant un cadre de stabilité et de performance durable
Une proposition offrant un cadre de stabilité et de performance durable Une croissance modérée Un plan d’investissements Un projet modulaire du trafic progressif et calibré sur une durée longue HAUSSE DU TRAFIC INVESTISSEMENTS RÉGULÉS DURÉE +1,6% 8,4 Mds €1 8 ans TCAM 2026-2034 Des efforts de maîtri
Slide 38: Une croissance modérée du trafic à long terme
Une croissance modérée du trafic à long terme Croissance du trafic passager à long terme d’environ 1% à 1,5% par an d’ici 2050. Trajectoire cohérente avec les objectifs de décarbonation du secteur, les évolutions réglementaires engagées et la croissance économique des marchés desservis par les aérop
Slide 39: Un mix trafic plus créateur de valeur
Un mix trafic plus créateur de valeur Domestique Schengen International Croissance du trafic différenciée 2026 - 2034 -1,5% +1,2% +2,7% TCAM TCAM TCAM Hausse de 5 points de la part du trafic international vs. 2019 Évolution de la part du trafic international (incl. DROM-COM) dans le trafic passagers
Slide 40: Un programme d’investissements régulés de 8,4 Mds€
Un programme d’investissements régulés de 8,4 Mds€1, phasés et porteurs de valeur Répartition des investissements Séquence des investissements 2027-2034 : 2027-2034 (M€1) 1 055 M€ par an en moyenne Fluidifier et améliorer Densifier et optimiser Créer de nouvelles ◼ le parcours les infrastructures in
Slide 41: Une montée en capacité progressive, fondée sur des investissements ciblés
Une montée en capacité progressive, fondée sur des investissements ciblés Répartition des investissements Évolution prévue des capacités à Paris-CDG 2027-2034 (M€1) (Mpax) 5 90 4 6 76 2 1 -4 ◼ Paris-CDG 6 201 Total Capacités 20251 T1 T2A, 2C T3 T2G Shengen T2E, 2F, 2G (Phase 1 T2E, 2F, 2G (Phase 3)
Slide 42: Maîtrise des charges courantes régulées
Maîtrise des charges courantes régulées Évolution attendue des charges courantes Principaux leviers d’économies Optimisation des achats au fil des renouvellements de marché TCAM 2026 - 2034 Optimisation des opérations Des efforts de productivité IPC1 et de la maintenance pour 130 M€ à horizon 2034 F
Slide 43: Un CMPC régulé de 5,9% en ligne avec la méthodologie de l’ART
Un CMPC régulé de 5,9% en ligne avec la méthodologie de l’ART Critères quantitatifs Critères qualitatifs justifiant un CMPC régulé en haut de fourchette Fourchette de CMPC régulé CMPC régulé Facteur principal retenu Durée de CRE de 8 ans calculée selon des paramètres quantitatifs en ligne avec les l
Slide 44: Une trajectoire tarifaire en cohérence avec le plan d’investissements
Une trajectoire tarifaire en cohérence avec le plan d’investissements Évolution moyenne Trajectoire tarifaire 2027 – 2034 proposée proposée de (selon plafond d’évolution tarifaire annuel, hors effet des facteurs d’ajustements) IPC1 +2,6pts +/- facteurs d’ajustement +2pts +2pts +2pts Légende : +2pts
Slide 45: Un historique tarifaire d’attractivité et de visibilité
Un historique tarifaire d’attractivité et de visibilité Une évolution tarifaire modérée et prévisible Un positionnement tarifaire compétitif Évolution tarifaire des plateformes européennes Positionnement tarifaire des plateformes européennes (Base 100 en 2009) (Base 100 ADP en 2009) 240 240 220 220
Slide 46: Une évolution de la structure tarifaire incitative
Une évolution de la structure tarifaire incitative et cohérente avec nos priorités stratégiques Préserver la compétitivité-prix Optimiser l’usage Réduire l’impact environnemental de nos plateformes et de nos infrastructures de notre activité et favoriser moderniser la structure tarifaire la cohésion
Slide 47: Des mécanismes complémentaires et gradués pour préserver la valeur
Des mécanismes complémentaires et gradués pour préserver la valeur et contenir les risques Facteurs d'ajustement Révision Résiliation Ajustement automatique du Réouverture du contrat lorsque Sortie anticipée en dernier plafond tarifaire en cas d’aléas les écarts deviennent structurels ressort en cas
Slide 48: Des facteurs d'ajustement au service de l’équilibre de la performance régulée
Des facteurs d'ajustement au service de l’équilibre de la performance régulée Trafic Investissements Qualité de service Évolution des normes Ajuster les tarifs Encadrer Encadrer performance Compenser selon le volume la bonne exécution opérationnelle les évolutions et la nature du plan et satisfactio
Slide 49: Une proposition équilibrée entre responsabilité, performance et compétitivité
Une proposition équilibrée entre responsabilité, performance et compétitivité Une proposition soumise à consultation avec l’ensemble des parties prenantes tout au long du processus Un cadre Un alignement équilibré, permettant de entre la trajectoire économique sécuriser la trajectoire et les engagem
Slide 50: Conclusion
04 CONCLUSION INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 50 50
Slide 51: Processus d’élaboration du contrat de régulation économique
Processus d’élaboration du contrat de régulation économique CHRONOLOGIE INDICATIVE Signature du CRE Par le Groupe ADP et le ministre chargé de l’aviation civile Janvier Avril Courant 2026 Septembre Novembre 2027 2026 DÉBUT DU CRE Consultation Avis simple Négociations Consultation Avis conforme des u
Slide 52: 2026, première transformation pour nos plateformes parisiennes
2026, première transformation pour nos plateformes parisiennes Simplifier l’expérience passager Paris-Charles de Gaulle : Refonte de la toponymie Les terminaux seront Les salles désormais identifiés par d’embarquement un numéro unique, seront identifiées et non plus un numéro par des lettres et/ou u
Slide 53: Le CRE, première étape du nouveau cycle stratégique du Groupe ADP
Le CRE, première étape du nouveau cycle stratégique du Groupe ADP 2026, une année pour préparer le plan stratégique 2027-2030 Négociation du Contrat Revue des activités de régulation et actifs non régulés : économique clarifier nos priorités, relais de croissance et notre portefeuille Développement
Slide 54: Q&A
05 Q&A INVESTOR TEACH-IN – GROUPE ADP 54 54
Slide 55: Déclarations prospectives
Déclarations prospectives Ce document ne constitue pas une offre de vente de valeurs mobilières aux Etats-Unis ou dans tout autre pays. , Des informations prospectives (y compris, le cas échéant, des prévisions et des objectifs) sont incluses dans ce document. Ces informations prospectives sont fond