G-tekt Corporation · TSE:5970
G-tekt — Q2 FY2026/3 Earnings Presentation
39 slides from G-tekt's earnings presentation, Nov 19, 2025
Slide 1: 2026年3月期 第2四半期 決算説明会
1 株式会社ジーテクト 2026年3月期 第2四半期 決算説明会 2025.11.19 東証プライム市場（証券コード：5970）
Slide 2: 第2四半期 決算ハイライト
第2四半期 決算ハイライト 2 第2四半期累計実績 日本、北米、中国セグメントでの減産や、金型・設備や試作等の車種開発売上の減少、為替影響 により減収。 売 上 高 ： 1,545 億円 前期比 7.7 ％ 減収 減収による影響やインフレによる労務費の高騰等により減益。 営業利益 ： 45 億円 前期比 16.6 ％ 減益 経常利益 ： 52 億円 前期比 4.7 ％ 減益 当期純利益 ： 36 億円 前期比 7.6 ％ 減益 通期業績下方修正 欧州における取引先に対するサイバー攻撃による生産停止、南米における自然災害に伴う取引先 工場の被災による生産停止、北米における半導体不足による減産の影
Slide 3: 第2四半期累計 連結業績（前期比）
第2四半期累計 連結業績（前期比） 3 2025/3 2026/3 前期比 為替 単位：億円 2Q累計 1Q 2Q 2Q累計 増減額 増減率 影響 売上高 1,674 773 772 1,545 -129 -7.7% -51 売上総利益 140 71 64 134 -6 -4.0% -4 営業利益 54 26 19 45 -9 -16.6% -2 営業利益率 3.2% 3.4% 2.4% 2.9% -0.3pt - - 経常利益 55 26 26 52 -3 -4.7% -2 経常利益率 3.3% 3.4% 3.4% 3.4% +0.1pt - - 当期純利益 39 19 17 36 -3 -
Slide 4: 四半期連結業績推移
四半期連結業績推移 4 単位：億円 売上高(左軸) 営業利益(右軸) 1000 サプライチェーン正常化 947 90 による生産回復 873 864 868 872 846 846 809 806 786 788 800 半導体不足 773 772 696 675 618 60 56 56 600 557 54 51 494 44 43 400 37 30 30 31 30 26 26 16 26 23 21 200 19 19 0 0 0 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 3Q 4Q 1Q 2Q 2022年3月期 2023年3月期 2024年
Slide 5: 第2四半期累計 売上高増減要因
第2四半期累計 売上高増減要因 5 単位：億円 -80 -49 前期 計画 当期 1,674 1,594 1,545 -8 +12 -10 -1 -73 -36 -39 +22 +4 +0 量産 型設備 試作 その他 為替 量産 型設備 試作 その他 為替 ＊上記数値は億円未満を四捨五入して表示しています。
Slide 6: 第2四半期累計 営業利益増減要因
第2四半期累計 営業利益増減要因 6 単位：億円 -8.3 -0.6 前期 計画 当期 53.6 45.2 44.7 +20.2 -3.1 -5.6 -6.7 -11.7 -1.4 -18.1 +6.5 -0.0 +4.1 +6.9 +0.1 売上構成 労務費 製造経費 減価償却費 販管費 為替影響 売上構成 労務費 製造経費 減価償却費 販管費 為替影響 変化 (金型除く) 変化 (金型除く) ＊上記数値は億円未満を四捨五入して表示しています。
Slide 7: 第2四半期累計 事業別売上高
第2四半期累計 事業別売上高 7 2025/3（前期） 2026/3（当期） 増減 単位：億円 金額 構成比 金額 構成比 金額 増減率 売上高 1,674 - 1,545 - -129 -7.7% ※内、EV関連売上高 55 3.3% 76 4.9% 21 39.2% 車体部品 1,514 90.4% 1,423 92.1% -91 -6.0% 車種開発 116 6.9% 82 5.3% -34 -29.3% 内訳 型・設備販売 86 5.2% 59 3.8% -27 -31.8% 試作 30 1.8% 23 1.5% -7 -22.1% トランスミッション部品 42 2.5% 39 2.5
Slide 8: 第2四半期累計 得意先別売上高
第2四半期累計 得意先別売上高 8 2024/3（前々期) 2025/3（前期） 2026/3（当期） 単位：億円 金額 構成比 金額 構成比 金額 構成比 全社計 1,652 - 1,674 - 1,545 - ホンダ 877 53.1% 913 54.5% 810 52.5% トヨタ 380 23.0% 344 20.5% 333 21.6% SUBARU 139 8.4% 155 9.3% 154 10.0% JLR※ 74 4.5% 81 4.8% 62 4.0% マツダ・フォード 47 2.9% 49 2.9% 47 3.0% BMW 38 2.3% 40 2.4% 34 2.2%
Slide 9: 地域セグメント別業績サマリー
地域セグメント別業績サマリー 9 単位：億円 欧州 2026/3 日本 2026/3 北米 2026/3 184 2025/3 337 326 2025/3 630 2025/3 163 581 23.2 19.0 11.0 17.9 12.7 3.5 売上高 営業利益 売上高 営業利益 売上高 営業利益 10.5% 17.7% 37.5% 売上高比率 売上高比率 売上高比率 アジア 中国 南米 12.2% 16.2% 5.9% 2026/3 2026/3 2026/3 売上高比率 2025/3 売上高比率 2025/3 売上高比率 2025/3 197 190 280 6.9 251 5.4
Slide 10: 地域セグメント別業績（日本）
地域セグメント別業績（日本） 10 2025/3 2026/3 34.8 （万台、％） 2025/3 2026/3 増減 増減率 33.0 31.1 ホンダ・ 30.9 31.2 30.1 ホンダ様 33.9 33.7 -0.2 -0.6 SUBARU向け 生産台数 SUBARU様 30.0 27.7 -2.4 -7.9 （万台） ◆生産背景 得意先の生産台数が減少した。 ◆量産開始車種（下線部：第2四半期実績） 1Q 2Q 3Q 4Q ホンダ様：N-ONE e: (EV)、PRELUDE 192 SUBARU様：Outback 173 182 売上高 164 160 145 （億円） （億円
Slide 11: 地域セグメント別業績（北米）
地域セグメント別業績（北米） 11 ※北米セグメントには、メキシコ持分法会社G-ONE社を含みません。 2025/3 2026/3 （万台、%） 25/3 26/3 増減 増減率 36.9 35.6 34.9 34.2 33.5 34.6 ホンダ様 71.9 69.8 -2.1 -2.9 ホンダ向け SUBARU様 17.9 17.9 0.0 -0.1 生産台数 （万台） トヨタ様 42.0 49.9 7.8 18.6 BMW様 20.9 17.7 -3.2 -15.3 1Q 2Q 3Q 4Q ◆生産背景 一部の得意先で生産台数が減少した。 331 332 297 299 296 ◆量産開始車
Slide 12: 地域セグメント別業績（欧州）
地域セグメント別業績（欧州） 12 2025/3 2026/3 ※スロバキア工場のトヨタ様向けサブフレーム部品分の生産台数は含みません。 39.6 38.6 （万台、%） 25/3 26/3 増減 増減率 34.4 35.4 トヨタ・ 31.6 33.2 トヨタ様 4.3 4.6 0.2 5.0 欧州系向け 生産台数 BMW様 47.0 53.9 6.9 14.6 （万台） JLR様 18.4 12.8 -5.6 -30.5 ◆生産背景 一部の得意先の生産停止の影響で生産台数が減少した。 1Q 2Q 3Q 4Q ◆量産開始車種 なし 売上高 （億円） 105 95 103 79 88 69 （
Slide 13: 地域セグメント別業績（アジア）
地域セグメント別業績（アジア） 13 2025/3 2026/3 （万台、％） 25/3 26/3 増減 増減率 ホンダ・トヨタ・ 28.9 29.1 30.6 28.4 28.0 30.2 ホンダ様 16.3 13.1 -3.2 -19.4 マツダ/フォード トヨタ様（タイ） 28.8 31.0 2.2 7.7 向け 生産台数 マツダ/フォード様 14.5 13.4 -1.1 -7.5 （万台） ◆生産背景 各国の内需停滞により、新車販売不振が続いた。 1Q 2Q 3Q 4Q ◆量産開始車種（下線部：第2四半期実績） スズキ様：FRONX 売上高 トヨタ様：HILUX 104 104 102
Slide 14: 地域セグメント別業績（中国）
地域セグメント別業績（中国） 14 2025/3 2026/3 44.0 （万台、％） 25/3 26/3 増減 増減率 37.0 36.1 37.0 33.3 33.4 ホンダ様 37.7 32.3 -5.4 -14.4 ホンダ・ トヨタ向け トヨタ様 35.3 38.2 2.8 8.0 生産台数 ◆生産背景 （万台） 日系OEMの販売不振が続いた。 1Q 2Q 3Q 4Q ◆量産開始車種（下線部：第2四半期実績） 東風様：猛士M817 163 嵐図様：知音 (EV) 144 137 132 134 119 売上高 （億円） （億円、％） 25/3 26/3 増減 増減率 為替影響 売上高
Slide 15: 地域セグメント別業績（南米）
地域セグメント別業績（南米） 15 2025/3 2026/3 8.0 8.0 （万台、％） 25/3 26/3 増減 増減率 7.7 7.7 7.2 7.2 ホンダ様 4.8 5.0 0.3 5.9 ホンダ・ トヨタ向け トヨタ様 10.5 10.6 0.2 1.7 生産台数 （万台） ◆生産背景 得意先の生産が順調に推移し、生産台数が増加した。 ◆量産開始車種 1Q 2Q 3Q 4Q なし 53 49 売上高 44 43 42 42 （億円） （億円、％） 25/3 26/3 増減 増減率 為替影響 売上高 86 92 6 7.4 -7 営業利益 4.1 5.1 1.0 26.1 -0.5
Slide 16: 第2四半期累計 キャッシュ・フローの状況
第2四半期累計 キャッシュ・フローの状況 16 税前当期純利益 有形固定資産取得 長短借入 単位：億円 50 -165 67 減価償却費 定期預金 など 96 -36 など など 121 312 42 7 277 F/C -205 -84 現金及び現金同等物 営業C/F 営業C/F 投資C/F 財務C/F 財務C/F その他 現金及び現金同等物 現金及び現金同等物 期首残高 第2四半期末残高 第3四半期末残高 現金及び現金同等物 投資C/F その他 第1四半期首残高 ＊上記数値は億円未満を四捨五入して表示しています。
Slide 17: 有利子負債の状況
有利子負債の状況 17 単位：億円、％ 41.8 34.7 31.1 24.9 27.7 20.8 有利子負債比率 12.9 15.1 4.2 3.2 6.2 ネットD/Eレシオ -2.4 有利子負債 637 現預金 564 純有利子負債 512 494 464 446 442 430 437 407 399 292 230 172 127 70 64 -47 2020年度末 2021年度末 2022年度末 2023年度末 2024年度末 2025年度2Q末 ＊上記数値は表示下一桁未満を四捨五入して表示しています。
Slide 18: 2026年3月期 通期連結業績見通し
2026年3月期 通期連結業績見通し 18 2025/3 前回発表 2Q 前回発表 為替 単位：億円 進捗率 今回予想 実績 予想 累計実績 との差額 影響 売上高 3,392 3,390 1,545 45.6% 3,200 -190 +22 売上総利益 342 350 134 38.3% 323 -27 +1 営業利益 164 163 45 27.4% 142 -21 +0 営業利益率 4.8% 4.8% 2.9% - 4.4% -0.4pt - 経常利益 175 170 52 30.8% 149 -21 +0 経常利益率 5.2% 5.0% 3.4% - 4.6% -0.4pt - 当期純
Slide 19: 2026年3月期 通期セグメント別業績見通し
2026年3月期 通期セグメント別業績見通し 19 2025年 前回発表 前回発表との 単位：億円 3月期実績 予想 2Q累計実績 進捗率 今回予想 差額 為替影響 売上高 3,392 3,390 1,545 45.6% 3,200 -190 +22 日本 689 784 326 41.6% 753 -31 - 北米 1,258 1,259 581 46.2% 1,209 -50 +3 欧州 375 358 163 45.6% 336 -22 +10 アジア 403 405 190 47.0% 377 -28 +12 中国 578 550 251 45.7% 535 -15 +3 南米 181
Slide 20: 減価償却費と設備投資額
減価償却費と設備投資額 20 受注拡大にともなう生産能力拡大投資や自動化投資を予定 単位：億円 2Q 通期 実績 計画 減価償却費 設備投資額 機種投資 11 95 400 日本 6 16 344 325 北米 1 47 （計画） 301 欧州 0 2 300 アジア 3 5 246 中国 0 21 216 197 南米 0 4 196 197 193 195 （計画） 200 174 基礎投資 36 231 152 142 日本 9 85 121 北米 5 66 100 欧州 1 4 96 アジア 8 26 47 中国 12 36 0 南米 2 14 2020/3 2021/3 2022
Slide 21: 今期配当予想
今期配当予想 21 業績動向を踏まえ、中間配当・期末配当予想を以下の通りとしています。 中間 期末 年間 当期予想 45 90 当期実績 45 前期実績 37 50 87 87 90 年間配当金(円) 67 56 58 48 50 46 36 39 32 2025 年度 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 （予） 一株利益 172.93 222.46 264.28 243.11 131.35 152.15 206.68 238.87 307.52 289.39 233.58 年間配当金 32 36 39 46 48 50 56
Slide 22: 2031年3月期株主還元目標
2031年3月期株主還元目標 22 利益成長に応じ、配当性向を意識した長期安定的な配当を行い、配当性向30%以上・ 2031年3月期にDOE3.0%達成を目指します。 DOE2.0％を当初計画から前倒しで達成しています。 2031年3月期末 年間配当金(円) 2025年3月期末 DOE 3.0 ％ DOE(株主資本配当率) DOE 2.0 ％ 配当性向 達成 1.94% 1.76% 1.86% 1.82% 2.39% 2.35% 配当性向30%以上 2021/3 2022/3 2023/3 2024/3 2025/3 2026/3 2031/3 ＊上記数値は表示下一桁未満を四捨五入して
Slide 23: 事業戦略
23 事業戦略
Slide 24: AGENDA
AGENDA 24 １．開発戦略 ２．受注戦略 ３．収益戦略
Slide 25: 開発戦略【モジュール開発】
開発戦略【モジュール開発】 25 経済性と環境性に優れた独自の「大型一体化製品」 従来構造 ホットスタンプ仕様 (鉄) (鉄) 部品数が多い ベンチマーク 24部品 17部品 (従来構造比) ・部品点数削減 要員・設備投資削減 狙い ・軽量化 CO2排出量低減
Slide 26: 開発戦略【技術PR活動】
開発戦略【技術PR活動】 26 開発の成果をPRするためグローバルで出展中 人とくるまのテクノロジー展 会期：5/21～5/23,7/16～7/18 Aachen Body Engineering EV TECH EXPO 会期：9/16～9/17 会期：10/6～10/9
Slide 27: 開発戦略【技術PR活動】紹介動画
開発戦略【技術PR活動】 27 人とくるまのテクノロジー展 紹介動画
Slide 28: 大型一体化部品戦略
大型一体化部品戦略 28 次なる大型一体化製品の開発に着手 ※製品はイメージ フロントモジュール 構造と生産性の合理化により 部品点数と製品重量を削減 バンパービーム ジーテクト独自技術を適用し 材料使用量と製品重量を削減
Slide 29: 開発戦略【車体一台分開発の進化】
開発戦略【車体一台分開発の進化】 29 モジュール開発を経て プラットフォーム開発へ移行 モジュール開発 プラットフォーム開発 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 リア 開発完了 フロント 開発完了 開発中 開発中 バンパー センター 最適車体の提案 独自の大型一体化製品 (プラットフォーム)
Slide 30: 開発戦略【開発領域拡大】
開発戦略【開発領域拡大】 30 クルマ全体で最適な提案が出来るシステムサプライヤーへ クルマの知能化に伴い 車体一台開発 技術が活かせる （プラットフォーム） 製品を見極め (例:AD/ADAS) 開発領域を更に拡大
Slide 31: 受注戦略【中国】
受注戦略【中国】 31 中国地域にて人気BEVモデルの量産がスタート 広汽トヨタ bZ3X 売上推移 1.05倍 ※出所：広汽トヨタ様 HPより抜粋 トヨタ 東風日産 N7 トヨタ 1.33倍 日産 日産 2024 2025 ※出所：東風日産乗用車公司様 HPより抜粋 （上期実績） （上期実績）
Slide 32: 受注戦略【日本】
受注戦略【日本】 32 中部新工場にてBEVモデルの量産がスタート トヨタ自動車 bZ4X 売上推移(通期) bZ4X下期より フル生産計画 1.82倍 bZ4X bZ4X ※出所：トヨタ自動車様 HPより抜粋 その他 その他 モデル モデル 2024 2025 中部新工場竣工式の様子 （実績） （見通し）
Slide 33: 受注戦略【直近約１年間】
受注戦略【直近約１年間】 33 グローバルで多くの新規モデルの量産がスタート ・HONDA PRELUDE, N-ONE e: ・Mini CONVERTIBLE ・TOYOTA bZ4X, Hilux Travo-e ・VW ID.BUZZ ・SUBARU FORESTER, OUTBACK ・Lexus NX ・TOYOTA RAV4 欧州 中国 日本 北米 アジア ・HONDA HR-V(HEV) ・東風日産 N7 南米 ・TOYOTA bZ3X ・TOYOTA CAMRY, Hilux Travo ・HONDA P7,S7 ・HONDA WR-V ・SUZUKI FRONX ・東風猛士
Slide 34: 受注戦略【受注状況】
受注戦略【受注状況】 34 グローバルで多くの新規モデルを受注 Total：53Models 6 Models 6 Models 20 Models BEV：3Models BEV：4Models BEV：12Models HEV/ICE：3Models HEV/ICE：2Models HEV/ICE：8Models 欧州 中国 日本 北米 アジア 南米 7 Models 11 Models 3 Models BEV：1Models BEV：6Models HEV/ICE：6Models HEV/ICE：5Models HEV/ICE：3Models
Slide 35: 収益戦略
収益戦略 35 人に頼らない究極のスマートファクトリーを目指す Level.0 信頼性UP Level.3 データ収集 収益性UP AIによる の構築 制御・最適化 AIが工場のあらゆる 生産活動をコントロール Level.1 Level.2 データの データの 収集・蓄積 分析・活用
Slide 36: UN 2s Be
UN 2s Be AB Ea Din fT ED = Ye \ ~ _ ae ; EEW=VEF SIN) Pe rer yi: Sire eae KE \
Slide 37: 収益戦略
収益戦略 15 モデル工場をベースに全世界で体質変革(既存工場)を加速 海外拠点の 次世代 現地人幹部を集めた モデル工場 戦略会議の様子 既存工場 収益性の高い工場へ進化 製造工程の 日本 中部工場 自動搬送 (AGF/AGV) 自動倉庫 無人化 中国 南沙工場
Slide 38: 経営目標
経営目標 38 売上高・営業利益目標 売上高 営業利益 4,000億円 3,392 クルマのシステムサプライヤーへ 進化 280億円 164 スマートファクトリー化で 収益体質変革 2024 2025 2030 （実績） （減産影響等を除く） (目標)
Slide 39: -TEKT
Lc -TEKT SS CORPORATION RUSHI—F 7b ri Mik bOBS< SHOSRROR. 4 | TCHETKBWH GSH FR lCHR LS CET, KETILVZ EHRORKO BIC OES.